Montaż aktywnego układu kierowniczego Servotronic

[jacek a4 0]

U mnie po zmianie na lhm tez ciezko krecila kiera. Zmienilem na ori i roznica znaczna!

Plyn trzeba wymieniac co 2 lata, a szary kolor to juz swoje wypracowal...

wymienie zobacze jeszczemam problem bo kierownica nie wraca do punktu zero po skrecie nawet wyjscie z zakreyu trzeba mocno jej pomuc borykam sie z tymi usterkami juz jakis czas

U mnie po zmianie na lhm tez ciezko krecila kiera. Zmienilem na ori i roznica znaczna!

Plyn trzeba wymieniac co 2 lata, a szary kolor to juz swoje wypracowal...

a co to ihm

[jacek a4 0]

Kolego Jacek a4 przeczytaj częste usterki w tym temacie jak nie wraca magiel to jest uszkodzony plyn nie ma nic do tego

Sent from my телефон

ok dzieki tego sie obawiałem jeszcze poczytam i zobacze dzieki wielkie

[niestandardowy 0]

Jacek, nie ihm tylko LHM olej castrola do ukladow hydraulicznych LHM PLUS. Jeden z lepszych na rynku ( bije o glowe febi ) a u mnie nie podolal. Jednak co ori to ori

[jacek a4 0]

Jacek, nie ihm tylko LHM olej castrola do ukladow hydraulicznych LHM PLUS. Jeden z lepszych na rynku ( bije o glowe febi ) a u mnie nie podolal. Jednak co ori to ori

dzieki za info pozdrawiam

[Flyer 4]

Panowie, mam problem. Miałem servotronic - rozszczelnił się. Zanim jednak się rozszczelnił to straciłem wspomaganie i jeździło się tak jakby był zwykły magiel.

Wymieniłem magiel na nowy, ale założyłem zawór ze starego. Efekt jest taki sam - wspomaganie jest słabe.

Rozumiem, że problem leży najprawdopodobniej w zaworku?

[Flyer 4]

Masz jakas roznice jak zimny auto lub ciepłe. Tzn po odpaleniu dziala przez chwile dobrze ?

Tak, po odpaleniu wspomaganie dziala znacznie lepiej. Jak sie rozgrzeje, a szczegolnosci jak postoje na swiatlach i potrulam sie po miescie - mocno slabnie.

Ale dokladnie tak samo mialem nawet na maglu bez servotronika.

[Flyer 4]

Rozkminiamy juz temat na PW. Na 2 roznych pompach wspomagania dzieje sie to samo. Jak zwalcze problem to sie pochwale tutaj

[melman_zyrafa 0]

Ja napiszę kilka swoich spostrzeżeń bo sporo przeszedłem ze swoim wspomaganiem.

na początku wspomaganie raz dzialalo, raz nie- pompa była niby wymieniana przez poprzedniego właściciela a ja obstawiałem uszkodzony magiel.

kupiłem zregenerowaną maglownicę ale po jej założeniu (stary czujnik, wyczyszczone sitko- ale i tak trochę zajechane wróciło słabe wspomaganie (tzn. Takie jak przy wyższych prędkościach). Auto oddałem do specjalistów, którzy wykryli zawieszajacy się zaworek. Rozruszali go podając wyższe napięcie. Wspomaganie wróciło- ale bardzo szybko się "usztywniało" (ok 25km/h). Wymieniłem pompę na nową- lekka poprawa. W międzyczasie miałem wyciek płynu z pod uszczelki powrotu- dość sporo płynu uzupełniłem (w sumie z 8l) zanim ogarnąłem temat. W końcu wymieniłem sitko, dałem nowe uszczelki zaworka i naprawiłem wyciek. Teraz wszystko działa ok.

Z moich spostrzeżeń: warto zacząć od sprawdzenia zaworka- czy nie "stoi" + wymienić sitko i uszczelki- w sumie najtańsza rzecz a przy starym, zużytym płynie podobno łatwo się blokuje.

później jeśli wiemy, że magiel jest ok a dalej nie mamy pełnego wspomagania- warto przyjrzeć się pompie...

Edytowane 31 Października 2014 przez melman_zyrafa

[Flyer 4]

Przydatne info, dziękI!

[jacek a4 0]

Ja napiszę kilka swoich spostrzeżeń bo sporo przeszedłem ze swoim wspomaganiem.

na początku wspomaganie raz dzialalo, raz nie- pompa była niby wymieniana przez poprzedniego właściciela a ja obstawiałem uszkodzony magiel.

kupiłem zregenerowaną maglownicę ale po jej założeniu (stary czujnik, wyczyszczone sitko- ale i tak trochę zajechane wróciło słabe wspomaganie (tzn. Takie jak przy wyższych prędkościach). Auto oddałem do specjalistów, którzy wykryli zawieszajacy się zaworek. Rozruszali go podając wyższe napięcie. Wspomaganie wróciło- ale bardzo szybko się "usztywniało" (ok 25km/h). Wymieniłem pompę na nową- lekka poprawa. W międzyczasie miałem wyciek płynu z pod uszczelki powrotu- dość sporo płynu uzupełniłem (w sumie z 8l) zanim ogarnąłem temat. W końcu wymieniłem sitko, dałem nowe uszczelki zaworka i naprawiłem wyciek. Teraz wszystko działa ok.

Z moich spostrzeżeń: warto zacząć od sprawdzenia zaworka- czy nie "stoi" + wymienić sitko i uszczelki- w sumie najtańsza rzecz a przy starym, zużytym płynie podobno łatwo się blokuje.

później jeśli wiemy, że magiel jest ok a dalej nie mamy pełnego wspomagania- warto przyjrzeć się pompie...

witam ja tez mam podobny problem kuliłem druga pompe jeszcze nie wymieniłem uszczelki w zaworku tym przy pompie tak wymieniłes i sitko w zbiorniczku tak

[Flyer 4]

Ja napiszę kilka swoich spostrzeżeń bo sporo przeszedłem ze swoim wspomaganiem.

na początku wspomaganie raz dzialalo, raz nie- pompa była niby wymieniana przez poprzedniego właściciela a ja obstawiałem uszkodzony magiel.

kupiłem zregenerowaną maglownicę ale po jej założeniu (stary czujnik, wyczyszczone sitko- ale i tak trochę zajechane wróciło słabe wspomaganie (tzn. Takie jak przy wyższych prędkościach). Auto oddałem do specjalistów, którzy wykryli zawieszajacy się zaworek. Rozruszali go podając wyższe napięcie. Wspomaganie wróciło- ale bardzo szybko się "usztywniało" (ok 25km/h). Wymieniłem pompę na nową- lekka poprawa. W międzyczasie miałem wyciek płynu z pod uszczelki powrotu- dość sporo płynu uzupełniłem (w sumie z 8l) zanim ogarnąłem temat. W końcu wymieniłem sitko, dałem nowe uszczelki zaworka i naprawiłem wyciek. Teraz wszystko działa ok.

Z moich spostrzeżeń: warto zacząć od sprawdzenia zaworka- czy nie "stoi" + wymienić sitko i uszczelki- w sumie najtańsza rzecz a przy starym, zużytym płynie podobno łatwo się blokuje.

później jeśli wiemy, że magiel jest ok a dalej nie mamy pełnego wspomagania- warto przyjrzeć się pompie...

Uszczelki zaworka w ASO kupowales?

Sitko - mowisz o sitku w zbiorniczku? Akurat ten mam nowy.

[melman_zyrafa 0]

Uszczelki i sitko zaworka w ASO:
sitko: 4B0422217

uszczelki: 4B0422150A i 4B0422149A
W sumie bodajże 40 PLN.

Zbiorniczek + zakrętkę też mam nową z ASO

W sumie- wymieniłem cały układ poza przewodami (chłodniczka też była regenerowana- piaskowana, uszczelniana, malowana).

[Flyer 4]

No wlasnie... ja nie mam w ogole chłodniczki i nad tym się mocno zastanawiam Miałem, ale cieknącą samoróbkę, więc usunęliśmy.

[turzol 28]

Uszczelki i sitko zaworka w ASO:

sitko: 4B0422217

uszczelki: 4B0422150A i 4B0422149A

W sumie bodajże 40 PLN.

Zbiorniczek + zakrętkę też mam nową z ASO

W sumie- wymieniłem cały układ poza przewodami (chłodniczka też była regenerowana- piaskowana, uszczelniana, malowana).

Tutaj omawiane oringi na schemacie z ELSY

na rys odpowiednio numery n 8,9,10

[erchi 10]

Prócz sitka i oringów, w co jeszcze warto się zaopatrzyć przy wymianie magla? Są jakieś inne oringi/podkładki przy wężach?

[turzol 28]

Prócz sitka i oringów, w co jeszcze warto się zaopatrzyć przy wymianie magla? Są jakieś inne oringi/podkładki przy wężach?

Są oringi na srubach przy wężach,ale one są niemal wieczne

[BeyerBrown 30]

Sprzedawcy na allegro bardzo często jako oznaczenie przekładni kierowniczej błędnie podają numer obudowy. Aby ułatwić Wam życie:

- 8E1 422 105 D = 8E1 422 053 Q
- 8E1 422 105 B = 8E1 422 054 B

Nie zgodzę się z tym - u mnie na obudowie napisane jest 8E1 422 105 D a w innym miejscu mam wybity właściwy numer maglownicy: 8E1 422 054 B, czyli, że mam najnowszy model przewidziany do B7. Co potwierdza też data produkcji: lipiec 2013r

[melman_zyrafa 0]

Prócz sitka i oringów, w co jeszcze warto się zaopatrzyć przy wymianie magla? Są jakieś inne oringi/podkładki przy wężach?

Są oringi na srubach przy wężach,ale one są niemal wieczne

Mówisz o podkładkach aluminiowych? Teoretycznie przy każdym odkręcaniu śrub powinno się założyć nowe (miedziane lub aluminiowe- nie ma znaczenia). Przy dokręcaniu mają one ulec delikatnemu zgnieceniu i uszczelnieniu układu.

U mnie właśnie przez jedną z tych podkładek uciekał płyn (tylko po rozgrzaniu).

[BeyerBrown 30]

Kończę moda i mam pytanie - pod który bezpiecznik najlepiej podpiąć zasilanie sterownika ("przekaźnika")? Czy może dać na sztywno z "+ po stacyjce" (Terminal 15)? Tak widziałem, że jest w dokumencie SSP_119, ale nie wiem czy czasem specjalnie schematu nie uprościli dla większej jego przejrzystości...

Czy w okolicach dolnej części słupka A coś sensownego znajdę? Która kostka i pin (kolor kostki/przewodu)?

Edytowane 5 Stycznia 2015 przez BeyerBrown

[BeyerBrown 30]

Trudno tam się dostać... nie da rady z którejś kostki pożyczyć trochę prądu?

Znalazłem schemat Servotronica dla A6 C5 - by było zgodnie ze sztuką zasilanie sterownika J236 należy podpiąć pod pin 3 w zielonej wtyczce z tyłu licznika, tj. ja tak zrobię

Edytowane 5 Stycznia 2015 przez BeyerBrown