Dlaczego pytałeś ?

Co potrzebujesz ?

Zestaw naprawczy do tylu bo mi od czasu do czasu łapie lewy tył i się grzeje.

Wyslane z mojego LG G4 przy uzyciu Tapatalka

obstawiam linke z ręcznego

Wydaje mi się ze nie bo z prawej strony po wymianie klocków ładnie zbiera tarczę. A lewa dużo gorzej.

Wyslane z mojego LG G4 przy uzyciu Tapatalka

Kupiłem tarcze na przód do smerfowozu i zdziwiła mnie jedna rzecz...patrząc na tarczę lewa strona jest grubsza a prawa cieńsza... albo odwrotnie zależy jak się patrzy?

WTF?

Sprzedający twierdzi, że tak ma być.....

Zmierz grubość tarczy

Wyslane z mojego LG G4 przy uzyciu Tapatalka

Kupiłem tarcze na przód do smerfowozu i zdziwiła mnie jedna rzecz...patrząc na tarczę lewa strona jest grubsza a prawa cieńsza... albo odwrotnie zależy jak się patrzy?

WTF?

Sprzedający twierdzi, że tak ma być.....

Wsio jest ok

Dev znasz może numer zestawu naprawczego pod 288 mm tył.

Wyslane z mojego LG G4 przy uzyciu Tapatalka

TRW SJ1236 ale to tylko na tloczek.

Sprawdź co krosuje się z AutoFrenem.

Zamówiłem D4656 z autofrena powinno być ok

Wyslane z mojego LG G4 przy uzyciu Tapatalka

Potrzebuje dwie zdrowe tylne tarcze do RS4 B5. Ktoś coś?

Jak padnie na najzdrowsze czyli nowe to pisz ;D

Adam pamiętam, ale średnio widzę wydatek 1.5 tzł za dwa dyski

Fajny byłby test hamowania zestawu 320/288 z 100 km/h z ori 288/245 . Tu by też by wyniki były miarodajne przydałyby się takie same opony i rozmiar kół. Jak i też silnik by waga auta była mniej więcej taka sama.

Wysłane z mojego SM-A310F przy użyciu Tapatalka

Kiedyś wrzuciłem. Ze stowy to pestka, zabawa zaczyna się od 150ciu

Już o tym kiedyś pisałem.

Co prawda mam zestaw 345/300mm ale hamując nim z ponad 150-160km/h do zera to samochód mi na końcu zgasł, komputer silnika nie zdążył skorygować dawki paliwa i/lub sterownik skrzyni nie zdążył zrzucić biegu do 1

Kodowanie ABS-u zrobione mam pod zestaw 320/288, nie da się wkodować większych hamulców na sterowniku przewidzianym do zwykłych A4-ek. Być może gdybym miał ABS od S4 to silnik wciąż by pracował po wytraceniu prędkości.

Skrzynia w aucie to automat, 5-cio biegowy tiptronic ZF-a. W aucie wszystko sprawne.

Na fabrycznym setupie (312/255mm) nigdy mi się nie zdarzyło by silnik zdechł przy takiej próbie.

Opony (Pirelli PZERO) i warunki pogodowe (lato) były takie same. No i auto

Fabryczny zestaw miał ori tarcze przód+tył i praktycznie nowe klocki ATE i TRW (przód/tył)

Zestaw po modzie oparty jest o gładkie OZ+zwykłe Ferodo z przodu i ori tarcze+najtańsze klocki EBC z tyłu.

Płyn ham. przy fabrycznym zestawie - wyczynowy Motul RBF660, po swapie - zwykły Motul 5.1

Przewody hamulcowe - zwykłe, gumowe.

PS.

Myślę, że pomiędzy zestawem 288/245 a 320/288 będą podobne różnice jeśli chodzi o % poprawę skuteczności hamowania.

Edytowane 22 Listopada 20169 l przez BeyerBrown

Reasumując ... właściciele automatów muszą się zastanowić nad tym zestawem bo będą mieli problemy przy dohamowaniach z gasnącym autem

Może powinni zamontować skrzynię Tip 6-cio biegową (ta która występowała w S4)?

Nie zgłębiałem za bardzo tematu z tym gaśnięciem po swapie hebli ale na seryjnym zestawie zrobiłem wiele prób z hamowaniem z dużej prędkości i nigdy nie udało mi się na nich zdusić auta.

Zgaśnięcie następuje dopiero na ostatnich metrach, gdy samochód wytraca ostatnie km/h... w praktyce nikt tak nie hamuje aż do samego zera. A jeśli już to musi mieć naprawdę grubą sytuację podbramkową

Miałem tipa 5'tkę i paść nie gasł jak hamował

Miałem tipa 5'tkę i paść nie gasł jak hamował

Po swapie seryjnych 312/255 na 345/300mm?