prosze o pomoc

[wampir]

Możesz też sprawdzić u siebie zawor N249. Znajdziesz go przy kolektorze ssacym. Wystarczy, że pojdziesz po cienkim wezyku od DV i go znajdziesz

W moim przypadku zawor ten powodowal "podciagniecie" tłoczka w DV i dlatego nie było wymaganego cisnienia doladowania. Może to sprawdzic ściągając ten cienki wezyk z DV i zrobić logi. Jeżeli auto będzie miało buta to N249 masz do wymiany.

[macjar]

Witam, dziekuje za okazana mi przez Was pomoc

a czy mozecie mi pokazac na tym rysunku; gdzie zrobic szczelnosc ukladu, ktory to zawor DV (wydaje mi sie ze nr2)

Uploaded with ImageShack.us

[edekxp]

Tak nr 2

[Dev]

http://forums.audiworld.com/picture.php?albumid=5604&pictureid=15959

[macjar]

Odgrzewając temacik

Sprawdziłem szczelność nigdzie nie dmuchało, ale czuć było smród spalin.

Po odkręceniu węża po intercoolerze w węża widać było olej, oprócz tego podczas dmuchania podciśnieniem czuć było powiew powietrza z jednej z rur wydechu.

czy mam rozumieć ze turbo jest do regeneracji i stąd te błędy od ciśnienia doładowania ??

[edekxp]

jakim cudem z części ssąsej idzie w wydech powietrze?

Przez turbo? Jak?

Jak działa turbodoładowanie - Magazyn Motoryzacyjny

Może pierścienie nie trzymają albo zawory

Niech się ktoś bardziej kumaty wypowie

[Łukasz13]

Chyba jak są uszkodzone uszczelnienia w turbo to może tak być.

[edekxp]

Chyba jak są uszkodzone uszczelnienia w turbo to może tak być.

To by mu cały olej poszedł do wydechu

[macjar]

muszę sprawdzić każde połączenie od wlotu powietrza do turbo, aż do wlotu na silnik (chodzi mi o te duże rury) potem będę szukał na małych połączeniach)

---------- Post dopisany 14-12-2012 at 20:47 ---------- Poprzedni post napisany 04-12-2012 at 19:04 ----------

OK, jestem po sprawdzeniu szczelności układu, wiem gdzie robiłem błąd (nie odpinałem odmy i cale ciśnienie uciekało)

okazało się ze zaworek N75 miał pęknięty przewód dochodzący to turbiny.

po zeskanowaniu pojawił się nowy błąd grrrrrrr

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 8E0 909 518 AA

Component and/or Version: 1.8L R4/5VT G 0004

Software Coding: 0011701

Work Shop Code: WSC 63351

1 Faults Found:

16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected

P0411 - 002 - Lower Limit Exceeded

o co znowu chodzi ??

[Łukasz13]

Sprawdz rurki od pompy wtórnego powietrza SAI może cos rozłaczyłeś jak sprawdałeś szczelność, sama pompa działa?

[edekxp]

Zrób teraz logi 115, zobaczysz czy lepiej się zbiera

a błąd od pompy wtórnego powietrza nie ma nic do doładowania

ona się włącza tylko na zimnym silniku

[macjar]

@Łukasz13 wszystko jest polaczone, nic nie rozpinalem

@edekxp - logi zrobic samego kanalu 115 ??

Na ktorym kanale mozna sprawdzic stan tej pompy ?

[edekxp]

@Łukasz13 wszystko jest polaczone, nic nie rozpinalem

@edekxp - logi zrobic samego kanalu 115 ??

Na ktorym kanale mozna sprawdzic stan tej pompy ?

możesz jeszcze zlogować kanał 02 i 118, ale po samym 115 będzie widać od jakich obrotów jest osiągnięte ciśnienie doładowania

[macjar]

Logi zrobię jak nie będzie tak ślisko

Mam pytanko jak sprawdzić czy N75 działa, oprócz oporności która wynosi 24 ohm, jak sprawdzić czy kanały są drożne ?

Jak go sprawdzić go pod Vagiem ? chce wyeliminować ten zaworek z podejrzeń

[edekxp]

ja sprawdzałem podłączając ciśnienie 1 bar do niego a cewkę do zasilacza 12v i szybkie "cykanie" napięcia

ale to nie daje 100% pewności

vagiem to po logach 118

Turbinę sprawdziłem odłączając przewód od gruszki , laptop na siedzenie i log kanału 115, wtedy wiadomo czy turbina działa poprawnie oraz czy węże szczelne (doładowanie miałem ponad 2000mbar)

Rozbierałem zaworek N75 przeczyściłem ale prawde mówiąc tam nie ma się co zepsuć - chyba że cewka

Miałem często błąd niedoładowania.

Aby nie kupować nowego poprawiłem ten stary - po prostu zmieniłem sprężynkę na słabszą o dziwo działa kilka miesięcy i błędu brak:banan:

[macjar]

nowe logi, ale one raczej sie niczym nie roznia od poprzednich :/ chyba ze cos mi umknelo

Log (0 - 002,115,118)

[Łukasz13]

Jest problem nadal ze sterowaniem doładowania bardzo pływa może to wynikać z zle działającego n75 i lub jego połaczeń, albo jakiś inny problem dochodzi wtryski bardzo długie czasy otwarcia i zapętlone może byc za mało paliwa. Najpierw sprawdz to n75 najlepiej do wyjać i podpiąc po aku bez zasilania powinno byc przejście z króćca z obudowy turbiny na gruszkę a po podaniu powinien cyknąc i wtedy przejście na wszystkie trzy odnogi.

[macjar]

podpinałem wakuometr do N75 żeby sprawdzić jakie podciśnienie będzie szlo na WG, i niestety przy normalnym najeżdżaniu wakuometr nawet nie drgnął, kiedy przegazowalem go gwałtownie na 4000 rpm to pokazało się podciśnienie - 0.5 bara.

Co do sprawdzenia N75 połączenie miedzy obudowa turbiny i WG działa w obie strony, natomiast kiedy podwalem ciśnienie od strony wlotu powietrza na turbo nie było przejścia, kiedy podawałem ciśnienie od strony WG bądź obudowy turbo było słychać "cykniecie" i potem nic się nie działo - nie było przejścia. Wszystko robione oczywiście bez prądu.

Próbowałem mierzyć ciśnienie przed turbina, manometr nie drgnął gdzie zmierzyć jakie ciśnienie idzie na turbo

[Dev]

wepnij sie w wezyk od DV-ki

[macjar]

jeszcze 1 spostrzeżenie, kiedy robiłem próbę ciśnieniowa zaślepiałem rurkę od odmy żeby stworzyć nadciśnienie 0.5bara, kiedy odma jest podpięta nie można zrobić nadciśnienia.

@devastation w ten cienki wężyk co idzie do N249, czy w ten przewód przed DV patrząc od strony wlotu powietrza na turbo