Kopci na biało

[mefiu94]

Witam Panowie, posiadam od niedawna Audi A4 B7 2.0tdi 170KM silnik BRD.

Od niedawana pojawił się problem z kopceniem na biało oraz lekkim falowaniem obrotów, dym jest gryzący, problem występuje na zimnym silniku.  Jak się rozgrzeje wszystko jest ok.

Byłem z nim w serwisie gdzie robią pompowtryski, podłączyli pod kompa na rozgrzanym silniku, parametry wzorowe.

W czym szukać problemu?

 

[moniuh]

plynu nie ubywa albo oleju?

[mefiu94]

No właśnie nie sprawdzam już codziennie. Płyn w tym samym stanie. Olej też. Świeżo wymieniony. 

[moniuh]

hmm to jesli nie bierze plynu i oleju to moze sprawdz chlodniczke egr.

trzeba kawalek rurki nie pamietam jakie Fi, zdaje sie ze 35mm i weze dochodzace do chlodniczki zlaczyc. pojezdzic i obserwowac czy dalej kopci.

wlasciwie to zawsze kopci czy tylko po odpaleniu jak sie nie nagrzeje?

[mefiu94]

Tylko po odpaleniu. Jak temperatura zaczyna rosnąć już wszystko jest ok. Przestaje kopcic. Czuć też trzęsienie całą budą chwilowe.

[moniuh]

to moze warto sprawdzic ta chlodniczke EGR ... jak jest delikatne pekniecie to przy wylaczaniu silnika kiedy nie ma cisnienia troche plynu dostaje sie do dolotu i spala sie przy odpalaniu

[mefiu94]

No na początek to sprawdzę.  Może  nie będzie nic strasznego. 

[Osiollekk]

No ale Panowie, albo ubywa plynu albo nie  

Jeżeli chłodniczka jest nieszczelna to płyn będzie ubywał i faktycznie, po nocy płynu się w niej nazbiera a potem to wyparuje i chmura białej pary będzie występowała.

I tak jak kolega pisze, żeby to sprawdzić to dwa węże od chłodniczki połączyć, i sprawdzić czy dalej są te same objawy. A rurka to fi 21 chyba 

Dobrze jest też sprawdzić spaliny w układzie chłodzenia. Jeżeli chłodniczka nieszczelna to i spaliny będą w płynie.

Edytowane 9 Sierpnia 2017 przez Osiollekk

[Adam87]

Dnia 9.08.2017 o 18:46, Osiollekk napisał:

No ale Panowie, albo ubywa plynu albo nie  

Jeżeli chłodniczka jest nieszczelna to płyn będzie ubywał i faktycznie, po nocy płynu się w niej nazbiera a potem to wyparuje i chmura białej pary będzie występowała.

I tak jak kolega pisze, żeby to sprawdzić to dwa węże od chłodniczki połączyć, i sprawdzić czy dalej są te same objawy. A rurka to fi 21 chyba 

Dobrze jest też sprawdzić spaliny w układzie chłodzenia. Jeżeli chłodniczka nieszczelna to i spaliny będą w płynie.

Miałem taki przykład,że jednego dnia kopcił a drugiego nie.

Było to dziwne, z uwagi na to,że wiedziałem,że mam pękniętą chłodniczke. Bo zanim przyszła nowa to troche minęło.

A po zmianie jest ok 

Obroty ok

Nie kopci (na biało)

[ePasjonat]

Mogę się dołączyć? Mam taki problem, moja A4 TDI kopci tylko na jałowym biegu, wtedy lekko falują obroty, trochę trzęsie budą, jak ruszam i jadę to zero dymu, moc jest tak jak była. Wtryski czy regulacja kątów?

[Osiollekk]

W dniu 8.09.2017 o 14:54, ePasjonat napisał:

Mogę się dołączyć? Mam taki problem, moja A4 TDI kopci tylko na jałowym biegu, wtedy lekko falują obroty, trochę trzęsie budą, jak ruszam i jadę to zero dymu, moc jest tak jak była. Wtryski czy regulacja kątów?

Na tej podstawie nikt Ci nic nie powie
Musisz zrobić logi, ale i na tej podstawie pewnie będzie ciężko.

Kopci na biało? Mocno, troche? Tylko na zimnym? Czy zawsze? Olej ubywa, czy w normie? A może stan rośnie? Może ubywa płyn chłodniczy? Może ubywa płyn a przybywa oleju?
Jak tam EGR? Działa? Czyszczony kiedyś? O turbo coś możesz powiedzieć? 

Regulacja wałków rozrządu na pewno nie zaszkodzi. Tylko, należałoby wyregulować ssący, patrząc na vcds'a, i koniecznie wydechowy, względem ssącego. Bo to jest w tym najważniejsze.

Wtryski tak samo mogą niedomagać, ale po co od razu je regenerować, za kupe kasy, skoro można sprawdzić te rzeczy które wymieniłem wyżej, u siebie w garażu, praktycznie za darmo.

[kamilekA4B7]

Witam .Hmm u mnie jest podobnie a mianowicie :

A4b7 2.0 tdi BPW

1.Przy rozgrzanym silniku strasznie kopci na biało, na zimnym nic się nie dzieje.

2.Przed kopceniem miałem rano problem z odpaleniem auta,jak zaczął kopcic problem z odpalaniem znikł.

3.Systematycznie ubywa płynu chłodniczego,cieknie pod zbiorniczkiem.

4.Zawór EGR zaślepiony

Mechanik w ciemno powiedział mi ,że wymiana głowicy,planowanie, wymiana gumek na pompowtryskach.

Pomóżcie może mieliście taki przypadek,co robic?

Pozdrawiam

[Pawelkiwi]

W dniu 15.09.2017 o 10:52, kamilekA4B7 napisał:

3.Systematycznie ubywa płynu chłodniczego,cieknie pod zbiorniczkiem.

Ten fragment świadczy o przedmuchu spalin do płynu chłodniczego.

Należy sprawdzić testem na obecność CO2 w płynie chłodniczym. To potwierdzi usterkę uszczelki, głowicy.

[Osiollekk]

W dniu 28.09.2017 o 22:17, Pawelkiwi napisał:

Ten fragment świadczy o przedmuchu spalin do płynu chłodniczego.

Należy sprawdzić testem na obecność CO2 w płynie chłodniczym. To potwierdzi usterkę uszczelki, głowicy.

Ale kluczowe dla tego stwierdzenia, że to uszczelka/głowica jest zdanie "... cieknie pod zbiorniczkiem". Zgadza się?
Bo jeżeli tylko systematycznie ubywa płynu no to przyczyn może być co najmniej kilka.

Pawelkiwi, bo chyba ogarniasz temat, czy w sytuacji kiedy ubywa płynu, pod zbiorniczkiem jest mokro, tzn jak dotknę ręką to mam mokrawe palce, tester pokazuje CO2 w obiegu, to może być słychać takie przelewanie się wody podczas gazowania na postoju?
Bo coś takiego dzieje się teraz u brata w BRD, i jestem ciekawy, czy takie przelewanie się wody faktycznie może występować, i ktoś się z tym spotkał, i to efekt przedmuchów, czy to w ogóle coś innego...

[moniuh]

albo uszczelka, albo głowica pęknięta. tak czy inaczej chyba się nie obędzie bez zdjęcia czapki i jej sprawdzenia.

pod korkiem nie widać oczek płynu w oleju? albo majonezu?

[Pawelkiwi]

22 godziny temu, Osiollekk napisał:

Ale kluczowe dla tego stwierdzenia, że to uszczelka/głowica jest zdanie "... cieknie pod zbiorniczkiem". Zgadza się?

Kluczowe do potwierdzenia jest sprawdzenie obecności CO2 w płynie chłodniczym.

Wyciekanie z przelewu zbiorniczka tylko potwierdzi tą diagnostykę.

Dlaczego wycieka? Najczęściej powodem tego jest to że gazy wydechowe wypierają płyn chłodniczy z układu chłodzącego. Tworzy się pęcherz gazów który rośnie a płyn wzrasta w zbiorniczku wyrównawczym. Wzrastanie jego stanu kończy się wylewaniem z nadmiaru czego efektem jest mokro pod zbiorniczkiem.

[piotrsob1]

No ale nawet z pełnego zbiorniczka wyrównawczego się nic przez przelew nie wyleje, jak w układzie chłodzenia nie pojawi się wyższe ciśnienie niż 1,5 bara, bo na tyle mniej więcej jest zawór zabezpieczający w korku ustawiony.

Ciśnienie o takiej wartości w płaszczu wodnym silnika który nie ma przedmuchu spalin do układu chłodzenia ( w normalnej, dopuszczalnej  temperaturze jego pracy ) się nie pojawi . Dla tego jak jest się pewnym że chłodnica spalin jest szczelna , silnik się nie przegrzewa, a po zmianie korka wlewu płynu na zbiorniczku wyrównawczym na inny dalej wywala płyn dołem , to z czystym sumieniem można zwalać głowicę

[razor01]

Witam wszystkich i prosze o pomoc a mianowicie jak w temacie chodzi o dym bialy. Silnik BPW , wywalony dpf,  dymienie zaczyna sie po zmianie biegow na przyspieszeniu 2-3 sekundy potem spokoj.

Prosze o porade co mam sprawdzic i gdzie spojrzec.

 

Dodam ze plynu nie ubywa tylko olej spadl do minimum

 

 

Edytowane 12 Grudnia 2017 przez razor01

[piotrsob1]

Na początek przestudiuj ten temat :

Jeżeli po jego przestudiowaniu nie będziesz w stanie sam określić przyczyny , to jeszcze raz dokładnie opisz w jakich warunkach i występuje problem z dymieniem 

[Rabbi]

W dniu 11.12.2017 o 03:24, razor01 napisał:

Witam wszystkich i prosze o pomoc a mianowicie jak w temacie chodzi o dym bialy. Silnik BPW , wywalony dpf,  dymienie zaczyna sie po zmianie biegow na przyspieszeniu 2-3 sekundy potem spokoj.

Prosze o porade co mam sprawdzic i gdzie spojrzec.

 

Dodam ze plynu nie ubywa tylko olej spadl do minimum

 

 

Usterka naprawiona?