Problemy po uszczelnianiu pompy i wymianie rozrzadu

[Piotrek_A4]

Witam

W kolegi AVG wymienialiśmy rozrząd i uszczelniana była pompa wtryskowa. Po złożeniu całości auto odpala, jeździ normalnie, jedynie pojawił się problem falujących obrotów na biegu jałowym i dziwnych parametrów odczytywanych na VAG-u, korekty wtryskiwaczy są bardzo duże, napięcie nastawnika i dawka skacze. Przed naprawą było okej. Może ktoś z Was wie dlaczego tak się dzieje.

Poniżej trzy filmiki obrazujące to o czym pisałem powyżej:

https://www.youtube.com/watch?v=c2ZXOSXdXsE

https://www.youtube.com/watch?v=kLKYshQjhAc Edytowane 14 Marca 2015 przez Piotrek_A4

[piotrsob1]

Źle ustawiony nastawnik po wymianie uszczelnień

Dawno, dawno temu się z tym gibałem , aż w końcu udało mi się

Ale zajęło mi to ładnych parę godzin

[szczuraz]

Podjedź do

Ireneusz Ślusarek

tel. kom. 603 343 488

ul. Wrocławska 3
Trzebnica

[Musashi]

Masakrycznie źle ustawiony nastawnik!!!!!

do popuszczenia śruby nastawnika ( tylko żeby nie był lużny) i delikatne (pukając młotkiem, przez drewno) przestawienie go ku tyłowi auta. uwaga zmiany położenia o części mm powodują duże różnice!

Nie eksploatuj auta - bardzo za duża dawka paliwa.

prawidłowe wartości powyżej 3 mg/R najlepiej ok 4,5 mg/R napięcie powino być powyżej 1,45 V

[waldemar59]

Kiedyś znalazłem w necie jak się ustawia pompę po takiej naprawie. Myślę jeśli w gogle wpiszesz naprawa pompy, regulacja nastawnika to znajdziesz to- wiem że nie było to takie proste.

[Mozgu]

przy 4,5 będzie bardzo muł. Zdaje sie ze 3,6 jest najbardziej optymalna. Grunt to raczej nie schodzić poniżej 3.0 bo szybko turbo sie zawala nagarem i kopci. Ale niektórym to nie przeszkadza bo zrywniejsze auto

[Hezen]

3mg lub troszeczke mniej też może być jak komuś nie przeszkadza nieco większe spalanie.

A czy turbo szybciej się zawala to zależy od wtrysków w jakim są stanie oraz stylu jazdy.

Na pewno nie powinno schodzić się poniżej 2mg

Wysłane z mojego GT-I9100

[Musashi]

przy 4,5 będzie bardzo muł. Zdaje sie ze 3,6 jest najbardziej optymalna. Grunt to raczej nie schodzić poniżej 3.0 bo szybko turbo sie zawala nagarem i kopci. Ale niektórym to nie przeszkadza bo zrywniejsze auto

nie powienien mulic.

a jezeli muli, to odpowiedzialne za to jest zbyt niskie cisnienie w pompie lub lejeace wtryski. o korekcja tego poziomem wyjsciowym dawki ( ustawieniem nastawnika) problemu nie rozwiazuje. tylko pudruje.