Problemy po zakupie a4 b7 brd

[lebiatur]

Witam Serdecznie, 

Zakupiłem Audi A4 B7 od Niemca z potwierdzonym przebiegiem 101235 2 miesiące temu. Auto było kupione w salonie, wciąż mam oryginalne zawieszenie i większość podzespołów. Po kupnie zrobiłem rozrząd oraz wymieniłem dziurawy intercooler. Przy wymianie okazało się, że chłodnica egr puszcza dym, bo się rozszczelniła czego teoretycznym powodem było bujanie i falowanie obrotów na biegu jałowym i zimnym silniku. Wymieniłem ją i ustało na jeden dzień po czym zaczęło się to samo, problem zanika po odłączeniu kostki od EGR. Po dwóch dniach zauważyłem, że pod kolektorem gdzie są śruby mam wycieki oleju, a największy przy gruszce z przodu, aż idzie na alternator. Byłem u mechanika nawet kilku i nie ma żadnych błędów, wtryski, dpf oraz inne podzespoły chodzą w najlepszym porządku. Auto przy dodawaniu gazu na zimnym mi się trzęsie oraz ogólnie czuć drgania dosyć duże. W rurze od turbo mam olej oraz przy wyjściu odmy przy silniku jest olej. Nie postawiono żadnej diagnozy. Czy wie ktoś może co się dzieje z tym autem? Bo już odchodzę od zmysłów. 

[lebiatur]

Jeszcze dodam, że strasznie śmierdzi jak chodzi z wydechów, mniej więcej jak ze starego Opla bez dpf. 

[Langista]

Dodam od siebie, że nie masz przebiegu 101k a 201 k najmniej

[lebiatur]

Był brany w salonie, mam wszystkie dokumenty i tam też sprawdzałem, po drugie to Niemcy i wszystko jest aktualne, każda wymiana nawet zmiana opon na zimowe. Więc bez takich komentarzy proszę. 

[Langista]

I twierdzisz, że przy takim przebiegu wychodziły by takie awarie? Widać nie wiesz jak Niemcy fingują przebieg w ASO

[Axel1]

Moja szklana kula mówi to beznadziejny przypadek nie pytałem czy chodzi o auto czy właściciela 

[lebiatur]

Nie ważny przebieg, po co się kłócić, chodzi mi o poradę odnośnie mojego problemu, dlatego tutaj napisałem. 

[kamil-vag]

Poszukaj, był opisany na forum problem z egrem, i zaślepka z otworem pomagała, tak naprawdę, żeby cokolwiek ruszyć z tematem kup sobie interfejs hex can usb i jak porobisz podstawowe logi to może coś pomożemy ?

Edytowane 5 Sierpnia 2019 przez kamil-vag

[papadziordzio]

W dniu 5.08.2019 o 20:45, Langista napisał:

I twierdzisz, że przy takim przebiegu wychodziły by takie awarie? Widać nie wiesz jak Niemcy fingują przebieg w ASO

A dlaczego miałyby nie wychodzić jeżeli to kilkunastoletnie chrupki?

 

[lebiatur]

13 minut temu, papadziordzio napisał:

A dlaczego miałyby nie wychodzić jeżeli to kilkunastoletnie chrupki?

 

Logika, ale kolega jej nie ma. 

[papadziordzio]

19 godzin temu, lebiatur napisał:

Logika, ale kolega jej nie ma. 

Poradziłeś sobie kolego z problemem? 

Dlaczego nie wyrzucisz całkowicie EGR i fizycznie i programowo?

[lebiatur]

59 minut temu, papadziordzio napisał:

Poradziłeś sobie kolego z problemem? 

Dlaczego nie wyrzucisz całkowicie EGR i fizycznie i programowo?

Mieszkam w Niemczech, więc wyrzucenie EGR jest bardzo problematyczne, w sensie zrobi to każdy, ale TUV nie przejdzie. Czekam na mechanika do 19 sierpnia i wtedy będę wiedział wszystko, oddałbym do Niemca, ale zazwyczaj diagnoza to wymiana połowy auta, więc poczekam i napiszę. 

[papadziordzio]

3 godziny temu, lebiatur napisał:

Mieszkam w Niemczech, więc wyrzucenie EGR jest bardzo problematyczne, w sensie zrobi to każdy, ale TUV nie przejdzie. Czekam na mechanika do 19 sierpnia i wtedy będę wiedział wszystko, oddałbym do Niemca, ale zazwyczaj diagnoza to wymiana połowy auta, więc poczekam i napiszę. 

Ja na Twoim miejscu wyrzuciłbym EGR, zrobił program, jeżeli będzie dobrze zrobiony to spaliny dalej będą tak jak Pani Kanclerz nakazuje 

[KINIAM]

Osobiście nie zalecałbym zaślepiania EGR-u.

Nie jest żadną trudnością zadbać o dobry stan tego nie chcianego urządzenia.

Źle działający EGR przyczynia się zwykle do zanieczyszczenia układu dolotowego a potem turbiny i wtedy dopiero zaczynają się prawdziwe problemy.

Podstawowa sprawa to paliwo i ewentualne jego uzdatnianie oraz długość i styl jazdy.

Aktualnie zalewam do diesli produkt Archoila AR6900 D-MAX i żadnych problemów.

Jedynie do silników diesla, gdzie jest dawkowany preparat do paliwa, tzw. mokry FAP trzeba stosować dedykowane dodatki prze producenta silnika.