papadziordzio

Ostróda i okolice ma ktoś może VCDSa? Potrzebuję pilnie aktywować aux w A5 8T.

Panowie pytanie podsumowujące A4 rok 2012 produkcji: 1.8TFSI 170KM - nie powinno być problemów z nadmiernym laniem oleju? 2.0TFSI 211KM - lekkie ubytki będą ale już nie kosmiczne tj. 1L/1000 Czy mam rację? Pozdrówki

Cześć, A5 8T (bliźniak A4 B8) sytuacja wyglądała następująco, lekki przymrozek niechcący dotknąłem pokrętła od szyberdachu, w którym strzeliło po uchyleniu 3cm i mimo iż silniczek działał nie było reakcji. Po zdemontowaniu lampki podsufitki okazało się, że zębatka rozsypała się na 4 części. Zamówiłem silniczek o takich samych numerach jak był zamontowany, przykręcam i... dach otwiera się tylko góra dół i to w pozycji pokrętła, które powinno otwierać dach wzdłużnie nie pionowo. Czy po wymianie silniczka trzeba podłączyć pod komputer aby zresetować jego ustawienia? Czy jest to możliwe? Zamontowanie na pewno prawidłowe ponieważ nie ma tu filozofii (trzy śruby). Dodam, że do momentu zamontowania nowego dach był lekko uchylony ze względu na awarię. Może jest tego inna przyczyna? Pozdr.

Samochód wygląda po prostu fenomenalnie!

Jest Tylko po co to S5 na klapie?

W zakładzie dostałem informacjęł, że wszystko zależy od stanu oleju, jeżeli będzie czarny i śmierdzieć będzie spalenizną to sprzęgła też są do wymiany. Oczywiście ten optymistyczny scenariusz, który dostałem to sama mechatronika + olej + filtr + adaptacja i będzie si jednak jakoś wierzyć mi się nie chce, ze na tym się skończy

Szarpnięcie z D2 na D1 + czasami walnięcie gdzie była procedura D2 --> D --> D1, wyczuwalna zmiana biegów, "ciągniecie" do przodu z hamulcem wciśniętym (1.5L chwilowego), po nocy z P na D potrafi zrobić jakby "walnięcie". Podobno to standard, że cały STRONIC jest do roboty po 250kkm a to i tak sporo dla tej skrzyni jeżeli chodzi o sprzęgła, elektrozawory i wszystkie, wszystkie komponenty.

CCWA co prawda w A5 ale masa 1850kg w dowodzie... co Wy wiecie o spalaniu (z trasy 70km na drodze krajowej): A na poważnie nie udało mi się już osiągnąć drugi raz takiego wyniku, średnie z dystrybutora 13L / 100km, z komputera teraz pokazuje 14.8L z kilku tysięcy kilometrów. Przebieg jak na zdjęciu rozrząd cisza spokój ale oczywiście STRONIC do kompletnego remontu po 250.000km. Poza tym V6 bajka, turbodziura duża ale po programie myślę, że byłoby świetnie. W trasie jadąc wolno 6.3L z komputera powtarzalne, natomiast jadąc "dynamicznie" do 8L, więcej to już trzeba na prawdę przeginać pałkę

Moc = bezpieczeństwo i na tym pozostańmy

W żadnym Audi nie siądziesz tak jak w BMW wstępny wybór bardzo dobry, pamiętaj tylko o Mpaku - must have

Tak racja, jeżeli jeździ tym tylko w mieście osoba o wadze 150kg wygniatająca fotel wtedy uwierzę, że po 350kkm fotel Audi ma dziury. Poczytaj trochę tematów na temat autodetailingu - wypranie tapicerki raz na sezon to 200zł. Tak samo jak zaraz zobaczymy pokrowiec na Twojej kierownicy bo się "przeciera" - a widać, że się świeci od brudu, wystarczy najpierw wyczyścić dobrze, zabezpieczyć powierzchnie i nie ma problemów z użytkowaniem nawet długotrwałym - a w Audi na prawdę nie ma co narzekać na jakość materiałów (nie liczmy wpadki z gumowanymi przyciskami swego czasu). Co do czyszczenia - te schowki rozumiem, że zdjęcie przed czyszczeniem? Jeżeli po to czyszczenie polegało chyba tylko na wyjęciu paragonów po Maku z nich - materiał wewnątrz jest faktycznie upierdliwy ale wystarczy wziąć szczoteczkę do zębów i wszystkie paprochy odchodzą.

Nie najszybszy Golf a najszybsze kombi - co jest oczywiście nie prawdą i aby mało znające się pelikany nabijały wyświetlania, tfu znaczy portfel wyświetleniami. I mamy odpowiedź tak na prawdę skąd potem znafcy szfagrowie co to po wódeczce opowiadają co to oni nie oglądali i czego to się nie dowiedzieli, później się wtrącisz, uświadomisz go o istnieniu marki Audi i cyk kłótnia przy rosołku gotowa Swoją drogą faktycznie bardzo podobna sztuka ale ta z Dużego w maluchu miała zrobione już

Cześć Problem co prawda dotyczy A5 8T jednak to bliźniacza konstrukcja z A4. Problem z ogrzewaniem / chłodzeniem. Klimatronik 1 strefa. Bez znaczenia czy nawiew jest na pierwszym biegu czy na maksa (12) cały czas ledwo co dmucha. Problem ustaje kiedy deptam do podłogi - zaczyna chodzić normalnie. Pod VCDS błąd: 01273 - FRESH AIR BLOWER 006 - short to plus Fault Status: 01100110 Fault priority: 3 Fault Frequency: 1 Oczywiście po wykasowaniu i włączeniu na nowo nawiewu od razu się pojawia. Wyczytałem, że jest to błąd dmuchawy, jakiś zamiennik kosztuje koło 200-300zł, załatwi to sprawę czy może zacząć szukać gdzie indziej? Pozdrówki

AD1) Przy takich prędkość to zmienia postać rzeczy. AD2) Czyli elektryk sztuka dla sztuki, chociaż te 15km już by uratowało tyłek, właściwie "po bułki" można byłoby jeździć bezszelestnie . AD3) Tutaj też kwestia indywidualna, ja mam 197cm więc mam ciężko AD4) W małym autku miejskim nie przeszkadza. W Avensis za 130k albo Corolli za 90k razi w oczy w porównaniu do konkurencji. AD5) Dla mnie gra całkiem w porządku, oczywiście tyłka nie urywa ale w porównaniu do innych mieszczuchów jest liderem wg. mnie . AD6) Tutaj zdania nie zmienię, spalić, zniszczyć, skończyć produkować nim poczyni ekspansję Podsumowując fajne autko, oby się dobrze użytkowało, i patrząc na Twoje oczekiwania chyba trafiony zakup. Pozdrówki

Spalanie jakoś mega nie urywa. Co prawda to benzyna ale wieloma dieslami można spokojnie zejść poniżej 4L / 100 i to bez dziadowania a jadąc zgodnie z przepisami - a kupiłeś samochód z przeznaczeniem raczej na trasę. Jak wygląda jazda w mieście, idzie śmigać na samym napędzie elektrycznym? Jeżeli tak, jak wygląda realny zasięg? Co do miejsca w środku ostatnio pojeździłem takim Yarisem to po kilku kilometrach niestety wysiadłem, oddałem we władanie kobiecie bo nie ma tam kompletnie miejsca, w mniejszym samochodzie nie siedziałem. Jeżeli chodzi o pozycję za kierownicą lepiej wypada nawet VW UP!. Plus za multimedia, jak w Yarisie są do przełknięcia to te same systemy w Corolli i Avensis to epoka do tyłu - ale tutaj już biorę pod uwagę konkurencję jeżeli chodzi o kwotę zakupu. Plusem Toyot jest na pewno nagłośnienie, w serii gra bardzo . Jak odczucia z CVT? Dla mnie to najgorsza skrzynia z jaką miałem styczność, żyje własnym życiem, nie idzie utrzymać stałych obrotów, chyba, że operuje się gazem w górę w dół 3cm. Design na plus...

Witajcie, Czy macie gdzieś pod ręką procedurę adaptacji skrzyni STRONIC 7B przez VCDS? Pozdrawiam

Będzie wiedział podczas tych dwóch sekund kiedy wiesz, że ch*j krawężnik był schowany pod liśćmi i właśnie rysuje Ci rant felgi... potem zrobi się czerwony na twarzy, przeklnie, wyjdzie i zobaczy pięknie objechany rant

Masz 100% racji jednak niektórzy nie chcą dorabiać flansz itd. tylko wyciągnąć, włożyć i po robocie, bez kombinacji nawet jeżeli nie są duże.

UPDATE Sprawa rozwiązana z pozytywnym skutkiem. Ugoda podpisana, 3miesiące pisania 2x w tygodniu maili, poruszania sprawy w Urzędzie Miasta. Maile do wszystkich szczebli i biur na terenie całej Polski firmy wykonującej remont. @hak64 podziękowania za cenny rady !

Nie patrz na kategorie wagowe w książce. Jeżeli chodzi o sprężyny np. Eibacha dopasuj po kategoriach z tabliczki, którą masz na prawym kielichu pod maską - po tych wartościach kupuj. Wystarczy 6mm chociaż możesz kupić po prostu klej silikonowy i też będzie ok. Co do koloru to co Ci się podoba. Ja mam w połysku i nie zmieniłbym na mat.

Na forum polecają kolegę @spanky - mają siedzibę pod Warszawą. Turbo oddaj na regenerację, niech zrobią z tego hybrydę, będzie więcej pompować a nic nie będziesz kombinować - niektórzy polecają kolegę Geremi VAG Garage. Skontaktuj się z tymi dwiema osobami, myślę, że podpowiedzą Ci co z czym się je i przede wszystkim w jakich kwotach. Co do odległości to oczywiście sporo kilometrów, czasami zdarza się, że i tak miało się zrobić długi weekend nad morzem . Co do wstawania turbo u mnie czuć, ze idzie od 2000 i rozwija moc do 3000 później płasko idzie do końca, nie mam deficytu a tym bardziej nie jest dobrym pomysłem dawać w palnik przy 1300 obrotów i trzymać do końca - szkoda dwumasy chociaż ciężko porównać z Twoim autem - masz dłuższą skrzynię, u mnie jest mega krótka i są tego plusy ponieważ samochód ma lepsze osiągi ale za to bardziej męczący w trasie.

Środek wygląda klasa

Kilka podstawowych kwestii ile chcesz osiągnąć i czy jest sens pchać się w koszty. Czy Twoja turbina jest sprawna czy już zionie ducha? Uważam, że jeżeli jest sprawna to bez sensu pchać się w wymiany. Po samym programie będzie już lepiej pompować to po pierwsze, po drugie przy ~200-210KM na prawdę potrzebny jest Ci aż tak bardzo dół? Sprzęgło dostanie bardziej po d*pie a to kolejne koszty. DP jest bez sensu przy seryjnym wydechu bo po pierwsze nic nie da, po drugie możesz odczuwać większe wibracje w kabinie plus zwiększy się hałas. FMIC oczywiście to bardzo dobry pomysł, im mniejsza temperatura tym lepiej. Program powiedzmy 1200zł + FMIC 2000zł i będzie świat i ludzie jeżeli wszystko jest zdrowe powinno wydoić 210/400+ i wszystko z bezpieczną granicą dla podzespołów. Co do lokalizacji, dlaczego akurat tylko mazowieckie? Brak czasu? Jeżeli masz wolny czas to polecam TUNE UP, obok nich masz zakład zajmujący się kompleksowym montażem FMIC, a przy okazji będziesz miał okazji porównać po 300km przejechanych różnicę .

Zostawiasz srebrne koło?

Jak Pjoter raz wsiądzie do samochodu, w którym jest ciepło a mieszka w kraju gdzie jest przez 80% czasu w roku pizga jak w kieleckim to będzie must have. Ja nie mówię tutaj o tym co dołożyłem, co nie. Jeżeli windowałbym cenę swojej B7 w gnoju na 26tysięcy na przykład to bym oczekiwał full wyposażenia razem z usługami concierge. Nawiązuje do tego, że przy takiej kasie oczekiwałbym więcej i nie zadowala mnie stwierdzenie, że i tak jest dobrze wyposażona. Jedyną rzeczą, która jest "wymysłem" to grzana tylna kanapa - reszta wyposażenia na prawdę się przydaje.