Ranking

W ostatnio czasie wpadło pare nowinek za które lecą serdeczne podziękowania dla Maćka > kluczyk w piano > podświetlane schowki drzwi z A1 > projektory z B9 > skórzane podłokietniki drzwi > oraz 3 etapowa korekta lakieru, zabezpieczenie ceramika Aqua Pro 9H oraz ppf parapetu bagażnika

No i dziś przyjechał ostatni element układanki z pakietu S4 Tym razem się udało i wygląda po pierwszych oględzinach, że nie ma defektów. Na upartego założyłby i w kolor, ale na rancie ma 3 małe purchle i koło prawej lampy jeden, do tego jedna głębsza rysa do podkładu więc prawdopodobnie pójdzie do lakierowania z resztą, żeby pozbyć się głównie tych purchli. . Teraz już chyba nie ma wymówki i trzeba łatwić lakiernika. Ktoś się orientuje ile może kosztować lakierowanie dwóch zderzaków przód + tył, listew i klapy?

Powitać B7 śmiga sobie fajnie Jedynie w zeszłym tygodniu zmieniłem akumulator bo był troche lichy. Może nie aż tak, ale po remoncie silnika jakoś tak ciężej odpalał. Był 72ah 680A. Nawet w specyfikacji powinien być min. 74ah. Więc wpadł Centra Futura 77ah 780A. Autko super teraz odpala. A dzisiaj mały modzik wizualny... Było tak... W trakcie.. I po...

Już kolejna osoba, która ją zachwala chyba coś w sobie ma Pieści dłoń?

No i kolejna mała zmiana Z racji, że kiera ma srebrne wykończenie MF to postanowiłem zmienić wykończenie kubka wizytownika no i ESP wpadło w ori kolorze bo regenerowane pomimo, że ładne drażniło mnie innym odcieniem. Więc było : Jest:

Tego szczerze powiem nie wiedziałem, ale możesz mieć rację, że sprzęgło zawsze bierze w tym samym punkcie. U mnie jest to akurat tak między połową, a 3/4 wysokości i może przez to mam wrażenie, że niedługo czeka mnie wymiana. A jest tak od kiedy mam auto, czyli w sumie już 1,5 roku. Poprzednio w Passacie B5 ze sztywnym kołem zamachowym jak się kończyło sprzęgło to brało coraz wyżej, a na końcu zaczęło się ślizgać przy ruszaniu. Może rzeczywiście na razie się wstrzymam i zobaczę co się będzie działo. Jeśli chodzi o chip, to wybieram się do Tune Up w Gdańsku. Śledzę poczynania Roberta i jego ekipy na kanale Autoholicy, dodatkowo kogo by człowiek nie zapytał, to poleca właśnie jego osobę. Mimo, że pierwszy raz będę korzystał z usługi chiptuningu to uważam, że to najlepsze możliwe miejsce w Trójmieście. Nie ukrywam też, że tak samo mocno zależy mi właśnie na diagnostyce, co na chipie. Nie zauważyłem co prawda problemów z autem oraz mocą, ale chcę wiedzieć czy trzyma serię i czy zdrową mam jednostkę.

@lewiatan1989 Dareczku to jest to... Audi A4 B6 B7 DOKŁADKI PROGOWE LISTWY POD PROGI 9341026105 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 250 zł - Audi A4 B6 B7 DOKŁADKI PROGOWE LISTWY...

bardzo dobrze to wygląda ze srebrnym dobry mod bo wizualnie obniża, a w rzeczywistości nic ;p

Darek bardzo fajnie z chromem się to prezentuje Tak na marginesie to chyba musisz zacząć używać czegoś matowego do czyszczenia plastików, bo jakoś strasznie się to to świeci na fotach

Hehe. Większość modów oparta jest jak by nie było o jakieś zabawy z prądem i kabelkami Wrócę z podbojów norweskich to uchylę rąbka tajemnicy

Następny 'elektryk" .

Według mojej żony była by to kolejna rzecz do urwania przy przejeżdżaniu przez próg spowalniający Ładnie siadło

Kurde pasuje to tam

No i bajka

Jest róznica

Dzięki. Gałka chinol ale ku mojemu zdziwieniu dość solidna https://a.aliexpress.com/_BTL3Mt

Od razu lepiej Co to za gałeczka?

Kocuuuuur Na żywo jeszcze lepiej się prezentuje

Wyglada na uszkodzenie pamieci epprom - spróbowalbym odpiać akumulator lub sam licznik wypiąć - jak nie ruszu to raczej do wymiany zegar ( przy ilosci dostepnych częsci szkoda czasu i pieniędzy na ratowanie takiego licznika ) - idealny moment na wymiane na kolor

Na pewno będzie lepszy niż jego pęknięty Kupić, wypolerować i będzie malina

Koń się sam wali

Pięknoności

Dawno nie bylo nic nowego, w sumie za dużo się nie zmieniło wleciały nowe opony Toyo i włozyłem spręzyny KW Teraz czekam na lotke od reventon design i na korekte lakieru.. Nastepny mod to pewnie bedzie zmiana hebli na wiekszych z przodu.. No i powoli małe przygotowania pod 450PS+. Tak usiadło myśle ze jakiejś niewiadomo jakiej gleby nie ma ale tak w sumie miało być, tylko ten tył by mogł troszke byc nizej, postaram sie wyrzucic nakretke od regulacji i powinno jeszcze trochę siąsc nizej + musza sie jeszcze sprezyny ulozyc. kilka fotek..:P

Zacznę od podziękowań dla Maćka za pomoc w zakupie. W czasie jaki teraz panuje paczka z DE przyszła dosyć szybko. H&R -40 I już na drugi dzień auto poszło do warsztatu. Przed na ori 1BE I na H&R -40 Według mnie tak powinno wyjechać z fabryki

Udałi mi się poradzić sobie samemu na szczęście. I dla potomnych zostawiam odpowiedzi. Pewnego dnia w trakcie dość intensywnej jazdy samochód zaczął zwalniać. W pierwszej chwili wyglądało to jak utrata mocy ale jak puściłem gaz i wcisnąłem sprzęgło samochód dalej zwalniał a silnik ustabilizował się na normalne obroty wiedziałem, że to hamulce. Jechałem główną arterią Krakowa a do stacji Bp z parkingiem jeszcze kawałek więc coraz niższy bieg i gaz aby dojechać bo wiedziałem że jak stanę to już nie ruszę. Jedno koło się dymi (lewy przód) więc szybka ocena sytuacji aby nie stanąć w kiepskim miejscu w którym bym wszystkim przeszkadzał. Ledwo doczołgałem się za stację a z koła zasłona dymna. I miałem rację jak już stanąłem to auto nie ruszy z miejsca. Jedno koło dymi myślę zacisk się zapiekł ale obchodzę pozostałe i one mimo że nie dymią to też są gorące tak że dotknąć się nie da co tylko potwierdziło dlaczego z pełnym gazem pomimo teoretycznie zapieczonego jednego zacisku auto nie ruszy. Wniosek pompa hamulcowa nie przepuszcza nadmiaru rozgrzanego płynu do zbiorniczka wyrównawczego a jego zwiększona objętość pod wpływem temperatury zwiększa ciśnienie i powoli zaciska klocki jeszcze bardziej zwiększając temperaturę. Poczekałem aż tarcze ostygną tak że przestaną świecić plus jeszcze parę minut i za zgodą pracowników stacji używając ich wody chłodziłem zacisk od strony kierowcy. Po czterech 5 litrowych bańkach usłyszałem trzask cofającego się od tarczy klocka. Kolejne cztery bańki wody aby schłodzić płyn i można w drogę. Tym razem już na spokojnie i bardziej z ręcznym niż ożnym. Dla pewności rozebrałem zacisk przedni lewy i sprawdziłem czy tam wszystko gra. Ocena stanu klocka przypieczętowała życie pompy. Zamówiłem pompę używaną na allegro i zabrałem się do wymiany. Strzykawką odessałem cały płyn ze zbiorniczka. Ruchami na boki i przód tył ciągnąc do góry wyciągnąłem zbiorniczek płynu (najlepiej podłożyć trochę szmat bo zawsze coś wyleci a szkoda lakieru). Odkręciłłem przewody hamulcowe i delikatnie je odgiąłem po 2 cm od ich gniazd. Odkręciłem śruby sześciokątne trzymające pompę do serwa i zacząłem próbować ją wyciągnąć jednak gródź ani trochę nie pozwalała mi tego ośgnąć. Wyciągnąłem przewód podciśnienia z serwa i odkręciłem torxy trzymające serwo (2 szt przy pompie hamulcowej). Kiedy serwo było już luźne (bez odpinania cięgna serwa pod deską rozdzielczą) odciągając serwo od spodu do góry i pompę tak samo udało się wyciągnąć pompę. Pompa z allegro przyszła z serwem i zbiorniczkiem. Odkręciłem nową od serwa i zdemontowałem zbiorniczek aby mieć więcej miejsca do montażu. Przed wsadzeniem wyczyściłem wszystko pod serwem, sprawdziłem blachę między serwem a ścianą, wyczyściłem gniazdo pompy na serwie i posmarowałem smarem miedzianym dla zabezpieczenia. Rozpocząłem podmaskowy taniec godowy z pompą aby wsadzić ją na miejsce bo jak się okazało wyciągnięcie było łatwiejsze niż wsadzenie ale odpowiednio operując serwem i pompą udało się je wcisnąć na miejsce (trzeba uważać aby trzpień w otworze serwa popychający pompę wszedł w swoje miejsce gdyż wkładamy pompę pod kątem przez tą cholernę gródź więc jest szansa że coś skrzywimy). Przykręciłem torxy serwa (najpierw chwyciłem jeden i drugi potem wkręciłem a na końcu dokręciłem) następnie w ten sam sposób dokręciłem nakrętki pompy. Wcisnąłem przewód podciśnienia do serwa, nasunąłem rurkę od sprzęgła, Wkręciłem rurki hamulcowe w swoje gniazda w pompie. Teraz pora na zalanie ... rzecz jasna układu - Wlałem do zbiorniczka świerzy płyn DOT4 niemal pod korek, a korek zakręciłem na luźno aby nic się nie dostało ale żeby był przepływ powietrza w miarę ubywania płynu.. Podłożyłem stado szmat pod pompę, nałożyłem klucz płaski na jeden z przewodów hamulcowych ten od strony serwai okryłem grubo szmatą. Poprosiłem drugą osobę aby zaczęła pompować pedałem hamulca powoli, a ja w tym czasie odkecałem delikatnie przewód hamulca do momentu tryśnięcia płynu. Czynność dla pewności powtarzałem jeszcze dwa razy. Ważne aby mieć zakręcony przewód w momęcie kiedy osoba pompująca ma pedał w podłodze, wtedy dokręcamy i ona może puścić pedał i pompnąć na nowo - chodzi o to aby puszczona pompa nie zassała powietrza z powrotem. Po kilku pompnięciach przechodzimy na przewód bliżej grodzi i powtarzamy operację. Następnie dolewamy płynu do korka. Teraz idziemy do tylnego prawego koła. Luzujemy śruby, podnosimy autko i zdejmujemy kółko. Czyścimy odpowietrznik druciakiem, zalać wd40 i raz stuknąć młotkiem w odpowietrznik wzdłuż jego lini aby uwolnić zapieczenie, (przerwa na piwo aby wd40 się wgryzł., nakładamy klucz oczkowy sześciokątny (nie dwunastokątny bo przy bardziej zapieczinych odpowietrznikach objedziecie śrubę) i nakładamy wężyk 8mm na odpowietrznik. Koniec wężyka do butelki do dna. Teraz mozolna operacja typu tata mama. Gość w kabinie wciska hamulec, mówi "wciśnięte" my mówimy "otwieram" popuszczamy odpowietrznik, pedał wchodzi w podłogę, gość mówi "decha" zakręcamy odpowietrznik, gość depta i tak w kółko dopuki nie zobaczymy koloru w wężyku tego który wlaliśmy do zbiorniczka (tutaj rada że coprawda stary płyn zazwyczaj jest brudny i tym się różni od nowego ale najlepiej jest wybierać płyny kontrastujące kolorem do tego co mamy w zbiorniczku. Czyli jak mamy żółty to zalewamy niebieski a następnym razem żółty) Jak kolor się zmieni całkowicie na ten nowy to kilka razy stuknąć młotkiem w zacisk w okolicy tłoczka i puścić odpowietrznik i tak dopuki nie zobaczymy że z rurki nie lecą już żadne bąbelki powietrza. W połowie operacji warto zaglądnąć do zbiorniczka płynu i dolać. Po odpowietrzeniu zacisku zakładamy osłonkę na odpowietrznik, zakładamy kółko (chyba że ktoś woli bez) i jazda do drugiego tylnego i powtórka z rozrywki, tu już będzie krucej, Potem prawy przód i lewy przód. Pamiętajcie o kontroli płynu w zbiorniczku bo jak zassie powietrze to cała robota odpowietrzenia do powtórki. I to już wszystko. mam nadzieję, że komuś się to przyda. Pozdro wszystkim Za niedługo dopiszę co stało się z pompą i dlaczego.