george

Racja, ale wtedy nie możesz zażaleń, ze hamulce puchną po kilku ostrzejszych przejazdach.

Zawsze możesz trzymać stare heble w razie serwisu.

Myślałem, że teraz producenci idą w kierunku większych kół... 320 wchodzi pod 16", jestem po przesiadce 312 -> 320. Zasadnicza różnica wynika z większego tłoczka oraz szerszej tarczy.

Tarcza wydaje się mała w porównaniu do felgi. W planach większe heble?

Ciekawe auto na grudziądzkiej parafii.

Na haku - łatwiejszy załadunek oraz brak dodatkowej masy, która jest wysoko umieszczona.

Pierwsze kilkaset kilometrów nie ciśnij, niech ułoży się całość.

@Adam87 wspominał w swoim wątku, że wycofano już z produkcji te lampy.

Dragrace lub Dragy.

Przód jest świeży 320, i zacisk od Caba pięknie spasował tak jak mówiłeś. Tył jeszcze pośmiga, więc na razie wszystko jest pisane palcem po wodzie.

Mam 320 z przodu, także 288/300 w zupełności stykłoby.

To jest wzór RS4 B7. S3 8P miało podobne, ale 18".

Jaki masz rozmiar kół na lato i zimę? Najważniejsza jest całkowita średnica opony.

Czyli zacisk T5 i jarzmo od S4 dałoby fajny hebel z tyłu.

Wszystko jasne.

235? Wzór podobny do RS4 B7.

Zacisk T5 jest podobny do tego od S4?

18"?

@Dev , A4 45 TFSI ma grubsze tarcze niż 2,0 TFSI? W B6 np. 288 i 312 mają identyczne zaciski i grubość tarczy, ale jedynie różnią się średnicą.

W jakim stanie jest tłumik środkowy? Szeroko rozwinięta korozja była czynnikiem powodującym zapach spalin oraz hałas tj. popiardywanie.

Mała skuteczność?

Jakiej firmy tarcze? Wahacze na szczęście mam dobre. Moje miały 206 kkm nalotu. Po wymianie łożysk samochód zupełnie inaczej toczy się.

Problem z wibracjami rozwiązany? U mnie winne okazały się skrzywione tarcze tj. miały bicie po rozgrzaniu. Piasty miały wżery, więc wraz z łożyskami wleciały nowe.

Sprawdź stan układu wydechowego - przy zgniłym tłumiku środkowym śmierdziało benzyną we wnętrzu.