george

Guma starzeje się, więc... dasz gwarancję, że wytrzyma kolejne lata?

Szybkie pytanie... czy do B6 podejdzie komplet foteli od B7 w zakresie poduszek powietrznych i ewentualne innej elektryki?

B5 w serii stoi wyżej niż B6 (chyba). Mając fabrycznie - 20 mm boje się, że zahaczę o coś. Najważniejsze, żeby użytkownik był zadowolony.

Mam B6, ale 2 x s line i na deser quattro.

Rok temu myślałem o B8, ale fajne 2,0 TDI quattro to 35k+, bliżej 40... a B6/B7 to 20-25 i tu zaważył czynnik ekonomiczny. Golf VI/Octavia CR 4x4 to ~30k. Niemniej nie żałuję wyboru.

BEX lub BFB Q B6/B7?

Szukaj ostatniej od Audi S6 C4, podejdzie bez rzeźby. Druga wygląd jakby z pólifta, ale tu nie wiem czy będzie pasować.

4matic na TAK czy na NIE?

Słynne mocowanie amortyzatorów w B5 quattro? Lubiły sobie podgnić.

Niech mechanik pomierzy bicie piast oraz tarcz. Krzywe tarcze powodowały wibracja powyżej 120 km/h i oczywiście w trakcie hamowania.

Miałem na myśli treści 18+.

Skoro wzrosła masa, więc i moc musi być wyższa.

To jest B5 FL, nie B6. PCLab? Jakąś dekadę temu bywałem tam trochę, specyficzne forum. Zmień zasilacz! :E

Dobrze, że zdjęcia pojawiły się po 22-tej.

Najważniejsze, aby iść do przodu.

Auto zrobione ze smakiem.

Chyba WEFA. Droższy, ale z obsługą BT/USB jest WEFA 606.

Sprężarka jest zbyt agresywna, ale wytwornica dymu jak najbardziej ok.

Czy sprawdziłeś odpowietrzniki? W jakim stanie są dekle?

Instalowałem przy wyłączonym antywirusie i Internecie.

Nawet nie aktualizowałem, a kabel był drętwy. Interfejs wykrywał, ale ze sterownikami nie łączył się. Uroki klonów...

Bez zmierzenia czujnikiem zegarowym piasty i tarczy trudno wskazać winowajcę... Miałem drgania podczas hamowania na kierownicy i z upływem czasem nasilało się, ponadto przy 130 km/h i więcej były wibracje. Winne okazały się tarcze, które po rozgrzaniu miały bicie, przy okazji wyszła przerdzewiała piasta. Niemniej sprawdź stan vacuum pompy - newralgiczny punkt TDI na pompkach oraz resztę układu hamulcowego. Vacuum odpowiada również za hamulce. Po ustaleniu problemu i usunięciu zmieniaj zaciski i tarcze. Jeżeli wcześniej nie katowałeś hamulców, to jednorazowe hamowanie 160 km/h - 120 km/h nie zagrzeje Ci hamulców.

Problemy z hamowaniem występują na niskich obrotach? Swap hebli to jedno, ale przejrzy vacuum pompę. AWX też ma 288/245, więc problem nie tkwi w doborze zacisków. Pochyl się nad diagnostyką vacuum pompy i układu hamulcowe.

W profilu jest wpisane BRB, więc 288. 320/288 - podchodzi pod oryginalne felgi. Sam jestem po przesiadce na 320 z 312 (ten sam zacisk jak w 288), co prawda docieram zestaw, ale jest różnica.

Mam z przodu 320 mm, więc będzie znaczna dysproporcja. Po drugie na obecne koła nie weszłoby. Przy 17" bezsprzecznie 345/330.