spanky

oraz 007 na zimnym [po nocy] przy wlaczonym zaplonie ...

turbo na stoł ... albo WD40 i przejedz sie nad morze i spowrotem pracujac usilnie prawa stopa ... nic innego sie nie wymysli ...

oprocz tego ze furmanka jeszcze sie dogrzewala i 003 zrobiony niezgodnie ze sztuka diagnozowania to nic zlego nie widac .. reszta jak napisali koledzy ...

albo niech przeczysci wtyczke ...

wyglada niezle ... zastrzezenia do : -termostat -kat synchronizacji [kiedy wymieniales rozrzad ?]

Orlen-Piaseczno [ON]- 3.44

to sprawdz stan kolektora ssacego [jego droznosc] .. jak czysty to mozesz szukac nowego lmm ... korekcje nie sa jesazcze takie straszne ...

ja tam zadnego przeladowania ktore mialo by spedzac sen z oczu nie widze ... wymien filtr powietrza a jak jest swiezy to przeplucz lmm [bylo na forum jak] i znajdz sobie inny problem ... albo zacznij ubierac choinke

podczas dynamicznych furmanke masz przeciagnac do 4000 rpm !!! a nie wstawiasz jakies geriatryczne logi do 3000 rpm ...

Optymalne wartości i granice błedów. Dzieki za wrzucenie. to akurat jest wiadome ...

jezeli jestes pewien ze nie ma nieszczelnosci w ukladzie dolotowym i podcisnieniowym to dla mnie sprawa jest oczywista .... turbo na stoł i czyszczenie a przy okazji wywalic kata .... [ale przed psiknij WD40 na sztange i przegon sie po autobanie]

zabieraj czym predzej auto z tego warsztatu ... !!!

zobaczysz ....

jarol zrob 023 i 018 [na jalowym] i poczytaj : http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t35059.0.html;highlight=a

zacznij od sprawdzenia prostych rzeczy - kat wtrysku !

zapnij Vag'a .. bedzie coś zapisane ...

czyli jakies 8 tysi peknie ....

bardzo czesto wywala ten blad kiedy doladowanie przekracza zakres pracy czujnika G71 ... [w twoim przypadku to 2570 mbar] innymi słowy [biorac po uwage ze autem jezdzila kobieta stosujac pewnie PSJ ] obstawiam ze Twoim problem sa zapieczone kierownice turbulum .... mozna jeszcze sprobowac podmienic N75 na nowy ... [ale watpie] oraz laczenie ECU z rura od dolotu [przewod cinieniowy badz kabelek - kwestia MAP sensora] logi dynamiczne duzo by powiedzialy ... p.s uprzedzam pytania innych osob ... [wcale nie musi wywalic blad 0575 ]

ładna ...

zrob komplet [statyczne i dynamiczne] i bedziemy mieli jasna sprawe ...

pod grucha ... [pod grzybkiem cisnieniowym na turbinie do ktorego dochodzi od gory podcisnienie] Na razie musisz doprowadzic turbo do sprawnosci pompowania zadanego cisnienia. Dopoki nie zacznie normalnie pompowac, przeplywki nie sprawdzisz... Spanky popraw mnie jesli sie myle. zgadza sie ...

przynajmniej EGR powrocil do swiata zywych .... sterowanie turbo nadal nie zyje ...

zobacz na wymagane i rzeczywiste ... najpierw jest OB wielkosci słonia nastepnie jest niedoladowanie wielkosci dinozaura (~350mbar) ... ktore wraz z obrotami sie zmniejsza ... [moim zdaniem zaluzje w turbo sa winne takiego zachowania ] spojrz na logi z czipem ... tam wyglada to zupelnie inaczej chodz tez nie za dobrze ... moim zdaniem cala wine ponosi zła regeneracja turbo [ale to tylko moje zdanie ]

dziura w dolocie [przy kolektorze ssacym/turboalbo IC] albo wezyk od ukladu podcisnien gdzies nie trzyma .... [stawiam na to pierwsze]

a co z 004 i 008 ? chociaz tutaj sprawa wyglada na standardowa ...