spanky

cieżka sprawa ... zrób test zegarów ...

a Vag-Can pre_pl nie daje rady ....

najlepiej pokaż te logi na forum ... latwiej bedzie zdiagnozowac usterke ...

po jakim czasie osiaga ta temperature ... ? [na 90% termostat do wymiany]

wymagane pełne logi [statyczne i dynamiczne]... inaczej szukmay dziury w doopie ... i co kupil ...

o oleum jest bardzo duzo na forum .. opcja SZUKAJ !!! zamykam.

dosyc czesta przypadłość ... leje z zwaoru EGR .. mozesz spróbowa go wyczyscic jak nie pomoze to wymienic na nowy ...

miło ...

ładnie .. pompka 11 mm + końcówki pokazuja co potrafia ...

210 zł -zadna rewelacja - tyle to na allegro chodza tzw.komplety ... 150 zł za robocizne .... to fakt bardzo tanio. a co z pompa wody,kolem na wale,sruba,simeringami,paskami microV, ustawieniem kata wtrysku ...

no alv ma AWXa przecież... racja [cos mi sie pojebało] ... Flyer mnie zmylił [on ma 2.5 ]

masz czas teraz ? To podjedź (siedzę w Gdańsku, przy Elbląskiej ) Może się uda u Ciebie to zweryfikować 2.5 TDI V6 sa bardzo oporne w tym temacie ... bardzo mały procent ECU poddaje sie podczas weryfikacji przebiegu przez Vag-Com + złącze Can ....

i przez vag-can-usb robisz korekty .... ? ....

jak program zrobiony z głowa, motorownia zdrowa i rozsadnie operujesz sendałem to nie ma prawa sie nic wysrac .....

zrob porzadna diagnoze Vag'iem bo piszesz "smieszne rzeczy" ... p.s turbulum włączona jest od momentu uruchomienia silnika ...

po pierwsze podwojne grzanie swiec nie ma sensu i niszczy swiece ... po drugie koniecznie wymienic filtry ... po trzecie sprawdzic statyczny kat wtrysku ...

dlaczego ?

nie .. 100% pewność tylko mechanicznie ... bardzie obstawiam zle ustawiony kat wtrysku niz swieczki ... ale to sie dopiero okaze po podpieciu Vaginy ...

-tak jest uszczelka ... ale najprawdopodobniej u Ciebie wystarczy dokrecic przewod odplywowy [moze sie poluzował] ... -bez odkrecania kolektora ... [chyba ze chcesz przy okazji wyczyscic cały dolot ... ] W korpus turbo wkręcona jest przyłączka na uszczelnienie twarde (uszczelka miedziana). W porpusie przyłączki jest specjalne gniazdo stożkowe dostosowana do pierścienia zaciskowego na rurce olejowej. O pierścień zapiera sie kołnierz nakrętki wkręcany w korpus złączki. Przy odkręcaniu trzeba koniecznie zwócić uwagę aby przytrzymać kluczem płaskim korpus przyłączki a drugim odkręcać (dokręcać) nakrętkę inaczej narobimy sobie nie mały problem - ukręcenie rurki od smarowania turbo - nowa tylko w ASO ok. 130zł. Następnie aby zamontować ją potrzebne sa zdolności artystyczno-akrobatyczne normalnie bo idzie przez tył silnika. dokladnie tak jest ... nie dosc ze zdolnosci artystyczno-akrobatyczne to jeszce małe zwinne dłonie i paluszki ...

tak ... koszt ponizej 20 zł ... [jak dobrze pamietam] a numer uszczelki to 028 145 757 ...

ostatnio wzrosło w mieście [coraz wieksze korki i coraz zimniej ] ~ 7.5 l/100 km ....

nie ma ...

dwie 1.turbo -> przewod olejowy [odpływ] 2.turbo -> wydech

-tak jest uszczelka ... ale najprawdopodobniej u Ciebie wystarczy dokrecic przewod odplywowy [moze sie poluzował] ... -bez odkrecania kolektora ... [chyba ze chcesz przy okazji wyczyscic cały dolot ... ]

a gdzie sa logi dynamiczne ... ? -sprawdz uklad paliwowy [szczelnosć] -oraz koniecznie koło pasowe na wale korbowym ...