spanky

Wszystko mozna korygować , tylko trzeba wiedziec co i jak :-) Co do cen to poczciwego AJM-a mozna zrobic o wiele taniej niz 1000 zł, zgodnie ze sztuką czyli diagnostyka/hamownia/korekty.

martwisz się tym czym nie trzeba zbytnio... :-) bardziej bym sie martwił co Ci tam wgra (jak zmodyfikowany program) , niz tym czym to bedzie wgrywane ...

no własnie rozjechane BIP'y oraz podwyższone spalanie świadczy o tym, że pompki AR nie sa spasowane w sofcie ...

Sagonik , widzę że nerwy puściły :-) , wyzywasz , obrażasz i nie kontrolujesz swoich emocji .To tylko potwierdza , że jesteś malym zakompleksionym chłopcem przed monitorem , który swoją nieudaczność przelewa na klawiaturę . Wybacz , ale jakakolwiek dalsza polemika z Tobą to strata czasu . Powodzenia w analizach kolejnych wykresów i wymyślania kolejnych niestworzonych historii .

Co by juz zakończyć dyskusję i pokazać do końca świat urojeń Sagona przedstawie po krótce fantazję godne przewodniczącego komisji śledczej. (gdyż jak widzę przedstawia , a wręcz wmawia swój świat widzenia innym , a osoby nie związane z tematem w ten sposób wproadzane są w błąd) A trwa to już dobre 2-3 lata. Bohaterem 2 pierwszych przypadków będzie Golf 3 TDI GTB17/216/pompa 10/11 itd oraz 3 przypadek to Seat Tolego ASV z takim samym osprzętem. Przyklad numer 1. Dynomet DynoProject w ECU-Performance Jak widać wyniki mocno podobne (przypominam że to (216-tki)... ale sagonik ma inne zdanie ... straty nad wyraz duze, powód , a no prosty sagonik twierdzi , że Krzystof kazał panu w ECU-PERFORMANCE naciągnąc wynik bo inaczej by nie wyszło. Rozumiem, że człowiek prowadzący firmę, którego jedno modyfikowane auto warte jest więcej niż 100 sztuk sagonikowych golfików ,poszedł na taki układ gdy zobaczył Krzysia wjeżdżającego na hamownie starym białym golfem 3 kombi w TDI.... ja do tej pory zrywam boki z tej tezy :-) Przykład numer 2. Dynomet Maha (Unitronic) Jak widać wyniki jak i przebieg krzywych zbliżone (różnica duża bo 5 % :-) )., ale sagonik znowu ma inne zdanie ... tym razem temperatura w dolocie za wysoka i cisnienie za niskie. Teza , numer ze stratami już był i trzeba było wymyśleć coś innego żeby naciągnąć wynik. Także Andrzej Poniedziałek Z Unitronic (człowiek , który w tuningu siedzi więcej niż nas sagonek ma lat) poszedł na układ z Krzysiem i swój warsztat przeniósł w góry (co by zmniejszyć ciśnienie atmosferyczne) , a czujnik temperatury dolotu trzymał w ręku , a może w d..pie (a może to Krzysiek trzymał , tego się chyba nie dowiemy) :-) No i na koniec przytoczony w poprzednim poście Seat GTB17/216/10/11 itd Dynomet Maha (Masters) Tutajj wyniki znów prawie , że identyczne no ale przecież tak być nie może denerwuje się sagon. A że Nasz sagonik uważa , że Marek Staszewski to guru tuningu i jego Maha to wyrocznia, więc o żadnym układzie i przekręcie nie było mowy. Czyli jak to , Dynomet zgadza sie z MAHA ??? , oj moi drodzy nie .... przecież odstęp w pomiarach to miesiąc czasu , teza Sagona , Krzyś zdązył wymienić wtryski na 0.240 ... (ten człowiek przechodzi samego siebie). No cóż ja boki zrywam za każdym razem jak o tym czytam. Gdziekolwiek by Krzysiek nie pojechał na pomiar to zawsze będzie coś nie tak , biedny z niego chłopina, ciągle przśladowany przez eksperta sagona. Podsumowywując , myślałem że ten sagon żartuje ale on tak na poważnie już od 2-3 lat. I to by było na tyle. :-) Teraz można zamykać.

w starym sterowniku 021 MAPsensor jest 2.5 bara i wlutowany w płytę sterownika, natmiast 4 bar jest w rurze dolotu, takze MAPsesnor ze sterownika jest usuniety i nowy wpiety w rurę (oczywiscie przeskalowany w sofcie) Jako , że ostatnio wykresy z mojego Dynometu są na czasie to tyle pokazał mój DYNOMET podczas strojenia , potem Marcin zmierzył auto na hamowni stacjonarnej. a jest jeszcze wykres z z hamowni obciążeniowej 4×4 Superflow Autodyn 30 AWD co by potwierdzić prawidlowość wskazań hamowni V-tech. (ale to tak może później na deser)

Witajcie. Jako że temat mocno zaczął dotykać mnie to pozwólcie , że w skrócie sprostuje brednie wypisywane przez sagona (niestety nie przeczytałem wszystkiego bo zaczęły mi łzawić oczy ze .... współczucia ....) Sagan komentujesz wykresy (nie mając o nich bladego pojęcia) , wróżąc moce ze szklanej kuli. Wszystko co do tej pory napisales te tezy niczym nie poparte ale powodujace notoryczny bol brzucha .... ze smiechu :-) . (Zreszta jak kazda Twoja wypowiedz) Każdy wykres (nad którym się tak spuszczasz ) nie wiem jaki by był i z jakiej hamowni, weryfikuje droga. A to akurat zostało potwierdzone przez kolegę Jacka jak jego samochód jedzie , który według Ciebie ma max 175 PS pozwolę sobie jego zacytować : " Seat Ibiza 130 PD zrobiony na 170 PS Ibiza lżejsza o 200pare kg na 3 biegu byłem o długość auta na 4 o 2 długości " To tyle z mojej strony , szkoda mi czasu na dalszą konwersację z Tobą bo to jak rozmowa ze ślepym o kolorach. Dla innych czytających temat i ciekawych wiarygodności wykresów z Dynometa oraz możliwości 216-tek i przerobionej pompy to przykład poniżej. GTB17/216/pompa 10/11 Dynomet vs Maha (podobno najlepsza jest u Masters'a - prawda sagonek ) DYNOMET MAHA Różnice jak widać niestety na niekorzyść DYNOMETA , aż 3 %. Dla bardziej dociekliwych , proponuję pojeździć własnym samochodem po kilku hamowniach i porównać sobie wyniki (uprzedzam , że można się bardzo zdziwić). I na koniec sagon chłopczyku , każdy pomiar jaki robię DYNOMETEM jest wykonywany zgodnie z instrukcją obsługi tego urządzenia i z zachowaniem poprawności wszelkich dostępnych danych. I nie życzę sobie abyś pisał, że jest inaczej, tym bardziej, że nie masz o tym bladego pojęcia, co potwierdzasz każdym swoim napisanym zdaniem w tym temacie. Także gaś komputer i wracaj do lekcji, jutro szkoła . To tyle z mojej strony w tym temacie. Pozdrawiam.

na obciążeniówce wyszło więcej niz na Dynomecie ... ototo, ciekawe co na to sagon dostałem info o liczbach , reszte pokaże Marcin wraz z wykresem z Dynometa a sagon....pozwól, że pominę

na obciążeniówce wyszło więcej niz na Dynomecie ...

trzeba poprostu zrobic delikatny program "na logach" (bez pomiaru na hamowni)

Ja bym zamiast GTB22 (za duza) wkladal GTB2056VZK i wtedy mozna uderzac w 220 plus ;-)

tak , wszelkie prace mechaniczne w tym aucie wykonał krzysiek1606

to nie dobrze , dobrze przerobione GTB17 wstaje jak seryjna turbosprężarka , chyba , że coś innego w aucie kuleje ...

jaki numer tej uszczelki ?

programu brakuje ;-)

z tych dwóch to GTB17 (starczy do 220 PS)

tragedia ... Dokładnie.. wina turbo raczej, nie? nom ...

tragedia ...

krzysiek1606

Moze 5-10 ps wiecej .

Nie trzeba

syf w sprężarce

pamietam , ale np. ostatnio mialem tez auto z hybrydą od Dev-a i budziła się prawie jak seria ... https://www.facebook.com/edctuning/posts/802201659857796 nie ma reguły (takie są właśnie hybrydy) , stad polecam uderzac w coś sprawdzonego z oryginalnych turbosprężarek ...

jest BRD, CAHA, GTB17 ... po co bawić sie w hybrydy ...

Zrob sam program i bedzie w okolicach 135-145 ps jak uklad wtryskowy jeszczw zdrowy , chcesz wiecej to wtryski, turbo, fmic .