Gotowiec powiadasz .....Skoro spalanie wzroslo po pseudo sofcie to odpowiedz juz masz gdzie lezy przyczyna , trzeba ogarnac prawidlowo soft, a spalanie wroci do normy,, a nawet spadnie ....
Podjedz do mnie to Ci to ogarne :-)
wykres jest z Dynometu , ale stacjonarnego - rolki - (firma ma takie hamownie w swojej ofercie) takze jechac nigdzie nie musial .... a waga wpisana to nie auta tylko pewnie waga rolek itp...
co nie zmienia faktu, ze rozbieznosci miedzy pomiarami ogromne, miedzy jedna a druga hamownia ....
czujnik wywalił blad , bo moze za mocno podlane i EGT wywalilo w kosmos ....
ale te prawie 500 niuta to naprawde zastanawiajace , sprzeglo powinno dawno sie poddać
jak chcesz wyczyscic turbo to zglos sie do uzytkownika krzysiek1606 -> http://a4-klub.pl/index.php?/user/84265-krzysiek1606/
ogarnie temat bez problemu
tak z ciekawosci mozesz napisać na jakiej podstawie stwierdzenie , że "zaczęło" ?
tak to jest , ze najlepszy stosunek przyrostu mocy do poniesionych kosztów to zrobienie samego programu, modyfikacje mechaniczne to już inna półka cenowa
na seryjnej 11-tce i moc powyzej 200 PS to bym wkladal 230-tki
jak zadowoli Cie ~ 190 PS to wkładaj 216-tki Boscha
tu masz przyklad podobnego zestawu na seryjnej 11-tce i 216 Bosch
http://www.edc-tuning.pl/index.php?option=com_content&view=article&id=34:vw-bora-1-9-tdi-110-ps-silnik-asv&catid=12:modyfikacje&Itemid=105
zmodyfikowanie programu do takiego silnika to koszt 600-800 zł (z diagnostyką przed/po, z pomiarem na hamowni przed/po) , takźe lepiej dozbieraj i zrób to raz a porządnie ...
zanim cokolwiek pozmieniasz to zrob porzadna diagnostyke silnika w celu weryfikacji jego stanu
co do programów za 150 zł z gotowymi mocami , to radze mocno przemyśleć temat , żeby potem nie było niespodzianki
wróżek tutaj nie ma i nikt nie powie ile ugrasz i czy silnik wytrzyma .. wszystko wyjdzie podczas strojenia ... jak przekonany jestes ze wszystko jest mechanicznie w bardzo dobrym stanie to nie powinienś sie martwić o wynik 200+ ,tym bardziej na 230-tkach ... ale pamietaj pompa wtryskowa ma tu bardzo duze znaczenie
sam program to okolice 330Nm i 140 PS
jak juz chcesz wieksze turbo to od AWX/AVF , a nie od ARL (bo nie pasuje)
wtedy na oryginalnym intercoolerze 360 Nm i 160 PS jest osiagalne , takie wartosci juz pozwalaja sprawnie sie poruszac i nie maja dratycznego wplywu na zywotnosc motoru , oczywiscie w przypadku gdy kierownik normalnie obchodzi sie z autem