Muskel1

Wszystko zależy jaka felga i w którym miejscu są przyklejone odważniki. Najlepiej usunąć gdy koło nie jest zamontowane. Masz wtedy swobodny dostęp.

Krążek kauczukowy na wiertarkę i na przód. Super rozwiązanie. http://v044829.home.net.pl/index.php?link=10

Nie wiem jak napinacze w 3.0 TDI BiT sie maja, za to z przegrzewajacymi sie turbinami jest pelno opisow na niemieckich forach. Odkad 3.0 TDI zawitalo w stajni Audi, odtad ciagnie sie zjawisko napinaczy. Z reszta nie tylko 3.0 TDI bo 1.4 TFSI i inne TFSI tez problemy z napinaczami maja. Rozwiazanie hydraulicznych napinaczy jest po prostu do d...y. Mechaniczne do dzisiaj dzialaja w starych sprawdzonych jednostkach z gwiazdka na masce.

Też.CAPA i CCWA mają jeszcze 4 łańcuchy.

Tutaj akurat przebieg nie jest wyznacznikiem. Ja u siebie miałem nieco ponad 140kkm i był napinacz i łańcuch wymieniany. Do podanej wcześniej daty były te kijowe napinacze montowane. Te całe Long Life i Start/Stop przyczynia się do szybszego zużycia rozrządu. Jak już wymienisz rozrząd wymieniaj olej najpóźniej po 15kkm i deaktywuj ten start/stop lub przynajmniej zakoduj ta, aby zapamietywał ostatnią pozycje, czyli np: wyłączony. Tak zrobiłem u siebie. Nie muszę teraz po każdym starcie silnika pamiętać, by ten głupi przycisk naciśnąć.

Będzie. Różnica jest tylko w monochromatyczny i kolorowych. Ty masz monochromatyczny i taki musisz kupić. Wyświetlacz 72x96 pixel 62x74mm 24Pin http://www.maxi-dot.sk/en/audi/348041-audi-a4-rb4-lcd-display-monochromatic-2002-2007.html

Dokładnie

Opłaca się wymieniać tyle, że trzeba kupić używane liczniki ze sprawnym wyświetlaczem bo sam nowy wyświetlacz jest rzeczywiście drogi (ok. 400 złotych). Liczniki używane dostaniesz już za 100 zł na alledrogo. Podmieniasz sam wyświetlacz z używki i po problemie. Zegarów nie da się o tak wymienić bo trzeba będzie speca od immobilizerów i trzeba kodować i klucze też bo nie zastartujesz auta. Immobilizer siedzi właśnie w liczniku i bez gościa, który ma sprzęt i wiedzę do zczytania pinu z Twojego licznika i wpisania go do nowego i później zakodowania kluczy nie ruszysz autem.

Rzeczywiscie wygląda jak uszkodzenie mechaniczne. Licznik musiał być już rozbierany. Kazdy elektronik Ci ten wyświetlacz przelutuje. Licznik sam w 5 min. wyjmiesz. Kierownice opuszczasz na regulacji calkiem a dół, tą długą plastikową blende miedzy przyciskiem Mode i Check pociągasz do siebie jest tylko na spinkach Po prawej i lewej stronie masz śrubki. Wykręcasz je i licznik ciągniesz lekko do siebie, odpinasz po prawej tylnej stronie taką podłużną wtyczkę i wyciągasz całe zegary. Koniec filozofii. Prawdopodobnie nawet nie będzie trzeba lutować bo wyświetlacz w B6/B7 jest na taśmie wpinany.

Wstaw zdjęcia bo nie wiadomo o który wyświetlacz chodzi.

Jeżeli telefon nic nie może znaleźć to najprawdopodobniej nie ma bluetooth. Odtwarzacz DVD jest tylko do czytania płyt nawigacji DVD.

Masz instrukcję obsługi? tam wszystko pisze.

No ale po co otwierać kolejny wątek na ten temat? Jest już wątek siłownia i tam wszystko pisze.

Masz tu odpowiedź jaką przysłali mi z Audi na pytanie czy łańcuch i napiczacz są elementami zużywającymi się : Sehr geehrter Herr ........, vielen Dank fuer Ihre Rueckmeldung. Gerne teilen wir Ihnen mit, dass bei Ihrem Audi A4 Avant, WAUZZZ8K4DA09XXXX, die Steuerung der Nockenwellen ueber eine Steuerkette erfolgt. Diese unterliegt keinem Wechselintervall. Sehr geehrter Herr......, bei weiteren Fragen sind wir gern wieder Ihr Ansprechpartner Freundliche Gruesse aus Ingolstadt i. V. Kay Steinbach i. A. Steffi Schulz AUDI AG 85045 Ingolstadt Tel. +49 (0) 800 2834 7378423 Fax. +49 (0) 800 329 26 2834 mailto:[email protected] http://www.audi.com Czyli nie przewidywana jest ich wymiana czy serwisowanie.

Zalanie jest najczęstszą przyczyną usterki. O-ringi z biegiem czasu przepuszczają i wiadomo jakie skutki sa gdy woda wtargnie do elektroniki. W B7 też to miałem.

Myślę, że e to po prostu nieopłacalne. Podejrzewam, że to szkoda spowodowana zalaniem tak jak przedmówca pisał. Elektronika zalana. Raczej wymiana na nowy lub używkę.

Najczęściej problem tkwi po stronie elektronicznej niż mechanicznej więc przesmarowanie nic tu nie da.

Dlaczego go wymontowałeś i rozkręciłeś? przestał całkiem czy częściowo działać? Stanu silniczka nie da się ocenić wizualnie ze zdjęcia.

Najprawdopodobniej. To normalne że silniczki słychać po przekręceniu zapłonu

Silniczek steruje klapkami nawiewu, które w zależności od tego czy ma dmuchać ciepłe czy zimne powietrze odpowiednio tą klapkę zamyka lub otwiera. Objawy sa takie, że albo dmucha tylko ciepłe albo tylko zimne powietrze, zależy w jakiej pozycji się zawiesiło. Skoro masz VCDS wykonaj nastawy podstawowe, czasem to pomaga bo te klapki lubią się zawiesić. Przy nastawach podstawowych jadą silniczki w krańcowe pozycje i zapamiętują je.

Tak.

Dieta Atkinsa ma wiele wadTen sposób odchudzania mogą zastosować tylko osoby zdrowe. Zrezygnuj z niego jeśli chorujesz na nadciśnienie, cukrzycę, miażdżycę albo masz wysoki poziom cholesterolu. Dieta jest uboga w witaminy więc powinnaś w czasie jej trwania przyjmować suplementy witaminowe i minerały (przede wszystkim beta-karoten, l-karnitynę, witaminę C, potas oraz koenzym Q10). Jej długtrwałe stosowanie może odbić się na zdrowiu. Następstwa to niedobór magnezu i sodu, zbytnie zakwaszenie organizmu, skaza moczanowa, próchnica, a nawet miażdżyca i udary mózgu. Niektórym osobom przez pierwsze dni mogą dokuczać zaparcia, zmęczenie i bóle głowy. Jeśli nie miną w ciągu 4-5 dni należy powrócić do normalnego sposobu odżywiania się i skonsultować się z lekarzem. W trakcie jej stosowania, jak w przypadku każdej diety ograniczającej jakiś składnik do minimum, trzeba zachować zdrowy rozsądek. Lepiej za skutki odchudzania nie płacić przez resztę życia. Większość naukowców uważa, że maksymalnie trzeci etap diety dr Atkinsa można stosować tylko przez 1 rok.

Ciężko powiedzieć bo do tego należałoby zdiagnozować te części przed wymianą rozrządu. Może to zbieg okoliczności a może błąd w sztuce.

U mnie tłoczek wytarł w korpusie sporą ilość materiału, zak że regeneracja wiązałaby się z wymianą korpusa co było nie opłacalne. Wymiana pompy na nową z ASO była tanszą opcją. Jak zdecydujesz sie na wymiane lub regenerację pompy zacznij od początku dolewać do każdego tankowania 250ml oleju do 2T np: Najbardziej polecane na MT.de, półsyntetyki API TC, JASO FC, ISO-L-EGC bądź ISO-L-EGD (w kolejności alfabetycznej): *Addinol Super 2 T MZ 406 *Delticom HighPerformer *Liqui Moly 1052 *Liqui Moly Racing 2T 1504 *Liqui Moly Racing Scooter 1621 *MEGUIN megol TC *Shell Advance VSX 2T *RAVENOL Scooter zmniejszy to zużycie pompy i wtrysków.

U mnie nie było również błędów w sterowniku pompy. Problem był natury mechanicznej.Nic nie wskazywało na jej bliski koniec.u BTW Kod silnika masz w profilu błędny. Masz albo BDG albo BCZ