Muskel1

Albo w ASO albo sam ale musisz odpowiednią płytę dla Twojego urządzenia zakupić.

Tak masz Qualcomm. Możesz wgrać Update i będzie chodzić.

To czekamy na fotki

Przy montażu nakładek podgrzej je trochę opalarką albo suszarką, zrobią się mięciutkie i będzie łatwiej wcisnąć na pedały Tylko nie smaruj ich przypadkiem czymś, one właśnie ciasno muszą wchodzić żeby się nie ześlizgnęły.

Tak dla jasności, mowa o kodowaniu w module BT 77 0xxxx?x: Language (Voice Control) 0 = Voice Control OFF OR via external Device (e.g. RNS-E) 1 = German 2 = English (UK) 3 = French 4 = Italian 5 = Spanish 6 = Czech 7 = English (US) 8 = French (CA) 9 = Speaker dependent (Voice Commands inactive, Acoustic Name Selection active)

Nie wzywają nikogo do ASO bo to nie akcja serwisowa. TPI oznacza technische Produktinformation, czyli infotmacje techniczne dotyczące danego produktu. Jeżeli z pewnym modelem auta i silnikiem jakaś usterka występuje bardzo często, wtedy zakładany jest w bazie danych Audi TPI. Jest tam wtedy opisane jak zdiagnozować tą usterkę oraz jak ją usunąć. Są to informacje i wytyczne dla warsztatów ASO. Wszystko zależy od tego w jakim stopniu jest luz między tymi kołami zębatymi. Myśle, że dużo osób nawet nie jest świadomych, że jeżdżą ze stukającymy wałkami podobnie jak tego z grzechotającymi łańcuchami bo po prostu nigdy tego nie nadsłuchiwali. Wsiadają, odpalają i jadą. Dopiero gdy odgłosy nasilą się do tego stopnia, że nie sposób ich nie usłyszeć. Jakiś czas pewnie można z takimi stukającymi wałkami jeździć ale skoro je w ASO wymieniają to raczej powinno się tą uszerkę usunąć.

Sądząc po profilu jak jeździsz (krótkie odcinki bez doładowywania aku) można wywnioskować, że skończyło się aku. Nic dziwnego, że 3 lata tylko wytrzymało. Zrób jak kolega wyżej napisał, będzie punkt zaczepienia.

Ja nawet nie byłem w salonie. Moje ASO najwidoczniej mnie zweryfikowało samo jako głównego użytkownika po tym jak im e-mail napisałem.

Luzy na kołach zębatych względem wałka i klepią. Są 2 rodzaje mocowań jak na zdjęciach powyżej. W tej feralnej serii były montowane te osadzone na takim wieloklinie (górne zdjęcie), drugie nowsza seria mają pierścień segera (dolne zdjęcie). W ASO wymienają wałki i zastępują tymi nowszymi. Na początku wymieniali wszystkie wałki ale od niedawna podobno tylko te po stronie wydechowej.

Jeżeli wałki się tłuką to każdy je usłyszy. Naprawa na gwarancji darmowa, po gwarancji musisz zapłacić.

Problem dotyczy silników o numerach produkcji 000001 do 175973. Numer ten znajduje sie na naklejce na prawej pokrywie zaworów (strona kierowcy), bezpośrednio pod środkowym wtryskiwaczem. Biała szeroka naklejka z kodem paskowym, datą produkcji, kodem silnika oraz numerem seryjnym. Wałki mogą ale nie muszą stukać. Jeżeli jednak stukają, w pierwszej kolejności sprawdzany jest właśnie ten numer czy silnik jest z tej serii. Jest to ułatwienie, bo wtedy nie trzeba szukać czy to może coś innego jest przyczyną. Patrząc na nr jest właśnie duże prawdopodobieństwo, że to wałki. U mnie jak do tej pory cisza więc widocznie nie wszystkie koniecznie muszą ale jak komuś z Was stuka z tamtych okolic to wiecie gdzie szukać.

To całkiem inne urządzenia są.

Allroad musi mieć chromy, pasuje do dyfuzora

OTA= Over the air, czyli jak Smartphone, poprzez sieć komórkową (internet)

Dodatkowo gdy masz aktualną licencje Audi Connect możesz ściągać i aktualizować mapki OTA.

Kolego to zdjęcie tu dużo nie pomoże. Urób autoscan i go tu wrzuć.

No to jest obojętne z jakiego medium, procedura ta sama.

Wrzucasz na sformatowaną kartę SD (format FAT32). Wrzucasz kartę do slotu SD1, szukasz w menu nawigacji aktualitzowanie mapek i wybierasz medium SD1. Potwierdzasz i czekasz aż zaktualizuje.

Pisząć otwieranie z kluczyka - mówimy o mechanicznym przekręceniu wkładki grotem klucza, tak? Skoro nie da się mechanicznie ręcznie przekręcić, to zamek definitywnie jest zamarznięty/zablokowany. Być może masz problem natury elektronicznej (moduł komfortu) oraz mechanichnej (zamarzanie).

Nie działa w B7. Dopiero od A4 B8 i od platformy MQB w VW.

Najpierw może po zdjęciu progu. Może tam właśnie na zgięciu pękła. To sprawdziłbym w pierwszej kolejności, czy dochodzi napięcie do kostki i czy są zapisane jakieś błędy.

Najprawdopodobniej ścieżka na taśmie zasilającej pękła i jest przerwa w zasilaniu.

Dublet. Sorry

No przed 23Q7 nnie da sie obronic. Jest przymusowa. W silniku CDUC byly jak do tej pory dobrowolne i zawsze odmawialem.