Muskel1

No ale po co ingerować w elektronikę radia? Wystarczy kupić dobrej jakości konwerter high/low a nie najtańszy szrot z alledrogo. Nic dziwnego wtedy, że sygnał jest kiepskiej jakości.

Były jakieś błędy w sterownikach? Jeżeli nie i pompa paliwa jest ok. to najprawdopodobniej zegary do naprawy lub wymiany. Wypnij zegary na parę minut może to pomoże ale wątpię.

Przy podawaniu tej masy z aku miałeś dobre kontakty? Bo to ważne żeby był styk na 100% bo inaczej pobierze sobie masé przez głośniki albo skąd indziej i wtedy powstaje zjawisko piszczenia. Masz gdzieś oryginalne radio ? Po odpięciu wzbudzenia piszczenie ustaje bo wzmak rozłącza a wszystkie głośniki idą przez wzmak więc to normalne. Ciężko powiedzieć w czym problem leży

To co podałem jest kabel nie Bluetooth. Wersja Bluetooth nazywa się VCDS Hex-Net. Zarówno programm jak kabel nazywają się VCDS, dokładniej mówiąc ten program się tak nazywa i do tego programu dołączony jest w zestawie kabel więc tu nie szukasz osobno najpierw jednego później drugiego. Program jest darmowy i każdy go może sobie ściągnąć ale bez kabla nic z nim nie zrobisz. Oryginalny VCDS w aktualnej wersji VCDS HEX-V2 i Software versja 20.4.2 (bez ograniczenia licencji, czyli możesz odczytywać dowolną ilość pojazdów) kosztuje 2649 zł. Strona firmy ADAKO - oprogramowanie diagnostyczne VCDS® WWW.VAG-COM.PL Obsługuje on wszystkie pojazdy koncernu VAG od 1992 do dziś. Wcześniejcze wersje takie jak np.: HEX-USB+CAN działają tylko do versji oprogramowania 18.9. i obsługują pojazdy do rocznika 2015. Nie są już dostępne na stronach producenta czy oficjalnych dystrybutorów. Od wersji oprogramowania 19.xxx musi być już kabel w wersji HEX-V2. W sieci jest dużo sprzedawców oferujących tzw. klony czyli nielegalne kopie tego oprogramowania z kablem. Ceny kształtują się różnie w zależności od wersji. Wersja 18.9 powinna obsłużyć platformę B8 (przynajmniej oryginalna obsługiwała) chociaż to czasami zależy od jakości klona. Dlatego sprzedawca nie dał Ci konkretnej odpowiedzi. Jeżeli chcesz na 1000% być pewny, że obsłuży to kup aktualną wersje HEX-V2 z softem 20.4, będzie na przyszłość bo ona obsługuje także aktualne modele. Nie namawiam Cie do kupna klona bo nie preferuje piractwa.Naświetliłem jedynie sytuacje jak to wygląda z tymi programami diagnostycznymi. Sam posiadam oryginalną wersję i uważam, że producent i wynalazca (Uwe Ross) Ross-Tech włożył dużo starań, pieniędzy i czasu byśmy mogli dzięki niemu używać tego programu diagnostycznego więc należy za to zapłacić. Nic nie ma za darmo.

Też jestem zdania, że wszystko jest oryginał. Z podmianą z RNS-E na DIN 1 za dużo zachodu by było, po to by tylko RNS-E sobie zostawić czy sprzedać. Wymiana tunelu, panelu klimy, dołożenie małej navi okoblowanie...gra nie warta świeczki.

Czytałem o takim problemie na zagranichnych forach. Naprawa sterowników odbywała się w firmach specjalizujących się tym więc co do rodzaju usterki i sposobu jej naprawy nie ma informacji.

No z moczowych cewek leje, mechanik i jego żona Bologia, czwarta klasa szkoła podstawowa panowie

Dość częsta awaria sterowników ABS. Wywala wtedy błąd czujnika ABS G47.

Da się wszystkie bebechy wymienić.

1. Co za czujnik tam włożyłeś? Oryginalny czy jakiś tani zamiennik? 2. Błąd świadczy o zwarciu lub przerwie do +. Sprawdzałeś kable czy mają zwarcie lub przejście?

Jest. W V6 cylindry 1-3 to Bank 1, cylindry 4-6 Bank 2 Wypnij cewkę z cylindra nr. 1 później z cylindra nr.3 i obserwuj na vcds co Ci pokaże, gdzie jest wypadanie zapłonów.

Jaką wersje modułu masz? bo jest ich w sumie 5.

Skąd ja to znam? Ostatnią A4 też podobnie sprzedałem tyle, że odległość była nieco większa (2 km). Codziennie wracając z pracy przejeżdżałem obok mojej "ex" i kontrolowałem czy jest na podjeździe PS. Gratulacje zakupu RS4!

Pisząc o alternatywach miałem na myśli legalne rozwiązania ale widzę, że kolega jest odporny na przytoczone argumenty i kręcimy się tu w kółko więc z mojego punktu widzenia dalsza dyskusja nie ma sensu.

Nie jest legalne bo z usterką układu samopoziomowania jak i spryskiwaczy nie dostaniesz przeglądu.

To zrób tak żeby to nie wyglądało tak, jak w aucie którym już raz kupiłeś. Jeżeli nie potrafisz to oddaj do kogoś kto to dobrze wykona. Dokładanie czegokolwiek nie oznacza zaraz wykonywania druciarstwa. To jedno nie wyklucza drugiego. Można zrobić tak, by nie tylko funkcjonowało ale miało to wygląd i ręce i nogi. Nikt nie każe odwalać Ci druciarstwa. Alternatywnie jeżeli nie chcesz inwestować tak dużej ilości pieniędzy pozostaje Ci dokupienie dobrych żarówek H7, które polepszą może nie znacznie ale zawsze troche lepiej niż oem H7.

Zanim cokolwiek zaczniesz rozkręcać dobrze by było podłączyć auto pod komputer by odczytać błędy i ewentualnie za pomocą tego programu diagnostycznego wykonać nastawy podstawowe silniczków. W większości przypadków to pomaga i można oszczędzić sobie wiele nadaremnej pracy. Silniczek za tą klapkę odmrażania odpowiedzialny to V107 na zdjęciu ma nr.4

Bank 1= pasażer, Bank 2= kierowca. W silnikach podawane kierunki są zawsze w kierunku jazdy.

Dobrze by było gdybyś podał dokładną treść zawartego błędu bo są różne błędy czujników ABS.

Musisz podpiąć auto pod komputer i zobaczyć czy są jakieś błędy zapisane. Najprawdopodobniej silniczek sterujący klapką nawiewu na szybę się zawiesił lub ma jakiś problem. To dość częsta przypadłość z tymi silniczkami sterującymi klapami w B6 i B7.

To jest podwójny czujnik temp. G62. Przekazuje on informacje do sterownika silnika oraz na zegary. Podepnij vcds i sprawdź obie wartości przekazywanych temp. Pierwszą w blokach pomiarowych sterownika silnika (01) a drugą w blokach pomiarowych zegarów (17). Powinny być takie same, jeżeli nie to czujnik do wymiany.

Z tego co pamiętam zwykłe lampy sterowane są 2 kablami natomiast lampy ze skrętne zamiast tych 2 sterujących kabli maja w każdej lampie can-high i can-low.

W zielonym menu w mmi zaznaczyłeś pdc?

Czyli tak jak pisałem. Coś z tymi wycieraczkami nie jest ok. Komputer jedyne wyjście na sprawdzenie gdzie szukać.

Nie widząc jaki błąd jest zapisany nie ma odpowiedzi na to pytanie. Może być wszystko i nic. Jedyne co możesz zrobić bez vcds to rozgrzać auto do temp. roboczej i ustawić po obu stronach temperaturę na max. odczekać 30 sek. żeby silniczki się pezestawiły, następnie na najniższą tem. i znowu odczekać . Następnie żądaną temp. np. 22°C. Silniczki wtedy jadą w swoje krańcowe pozycje i jeżeli któryś się przyblokował jest szansa, że się odwiesi.