Muskel1

Dotykałeś paluchem żarnika przy włączonych światłach? Mam nadzieje, że nie, chyba że masz myśli samobójcze. Tam w czasie zapalenia żarnika jest wysokie napięcie generowane. Nie od parady jest żółty trójkąt ostrzegawczy na podstawie żarnika.

Nie wiem czy w BRD jest taka możliwość.

Napisz rozmiar opony index prędkości oraz kategorie wagową bo może się okazać, że nie wolno Ci na nich jeździć. Wartość którą podałeś to nie wszystko.

Czyli masz nie oryginalne radio skoro działa bo oryginalne radia z systemami aktywnymi nie podają na tylne głośniki po kostce iso.

PD=Pumpe-Düse pompowtryski

W silnikach z PD możliwe jest tylko wypalanie podczas jazdy. Nie ma opcji wypalania na postoju. Wchodzisz w Coding i wpisujesz podany pin.

Masz podany w linku ross tech u góry ten kod 21295. Temperatura cieczy musi być pow. 50 i w baku przynajmniej 1/4 paliwa w przeciwnym razie nie da sie zastartować.

Particle Filter Load below Specification (see MVB 075.3) Zapełnienie w bloku pomiarowym 075 trzecie okienko (load coefficient wyrażana w %). Nie może być wyższe niż VCDS pokaże. Powyżej 90% regeneracja jest nie możliwa i dpf nadaje się do wymiany. Filtr oczyszcza się z częstotliwością zależną od poziomu sadzy, popiołu, ròżnicy ciśnienia i innych danych. Stwierdzenie czy to jest normalne co 500-600 km zależne od tych czynników więc nie ma odp. tak czy nie.

Ważne jest zapełnienie filtra. Jak filter będzie tak zapchany, że nie będzie nadawał sie do regeneracji, nie powinno sie takowej startować bo w najgorszym przypadku spalisz auto. Po to są właśnie te kody dostępu, by nie każdy przez przypadek lub nie tego nie wykonywał.

Nie urażając Ciebie wydaje mi się, że przy dość niskich znajomościach obsługi VCDS podjęcie się procedury awaryjnego wypalania dpfu jest chyba nie najlepszym pomysłem. Może poszukaj jakiegoś kolegi z Twojej okolicy, mającego trochę więcej doświadczenia w tym temacie i zróbcie to razem. Nie chodzi mi o to by kwestionować Twoje umiejętności bo każdy z nas kiedyś zaczynał ale dobrze przy takich operacjach mieć kogoś kto poprowadzi i pokaże co i jak Tutaj jest napisane jak wypalić awaryjnie. Diesel Particle Filter Emergency Regeneration - Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM

Mówimy tu u dwóch różnych rzeczach. 1. Kod dostępu o którym Ty piszesz pokazuje Ci VCDS jako podpowiedz. Potrzebny on jest min. do takich celów jak opisałeś. Nie potrzebujesz do tego innego programu. 2. Kod pin z immo to kod, którego nie odczytasz za pomocą VCDS. Nie potrzebujesz go by wypalić dpf. Jak wymienisz np. sterownik silnika wtedy potrzebny jest ten pin by zgrać ten sterownik silnika z immo, w przeciwnym razie auto nie odpali.

Robiłeś autoscan czy tylko sterownik 01 odczytałeś? Zapytam dla pewności bo to nie rzadkość, że niektórzy piszą, że nie ma błędów a patrzyli tyko w sterowniku silnika.

Już myślałem, że jakiś Update przeoczyłem Tak poważnie to potrzebujesz Hardware i Software oraz trochę wiedzy, bo to nie jest tak, że klikasz raz i pin Ci wyskakuje. Narzędzie do tego to np: Magic Dash Can. Pytanie tylkl czy opłaca się inwestować po to by użyć jeden raz. Na forum są koledzy, którzy to ogarniają i mają sprzęt. Popytaj w Twoim regionie.

Od kiedy VCDS odczytuje pin z immo?

Wchodzisz normalnie w sterownik pdc (76) i odczytujesz zapisane błędy (02)

W sobote czujniki działały, czy nie?

Cykanie nie jest wyznacznikiem sprawności. Cykają bo są to urządzenia wysyłające ultradźwięki. Pomimo cykania może być uszkodzony. Twój przypadek jest tego przykładem. Najczęstrzą przyczyną jest dostanie się do czujników wilgoci. Wtedy właśnie tak to wygląda, raz działają raz nie.

Łączysz się z autem i albo najlepiej aktywujesz funkcję autoscan w vag-com, wtedy szystkie sterowniki sprawdza albo jeżeli jeden konkretny sterownik chcesz sprawdzić to wchodzisz w niego i odczytujesz błędy.

Jest usterka w układzie pdc. W takim przypadku układ jest ze względów bezpieczeństwa deaktywowany. Podłącz pod komputer i będzie wiadomo co mu dokładnie dolega. Stawiam na któryś z czujników. Pomino cykania może być uszkodzony.

Typowa mentalność miłośników tuningu. Jak już tylko czytam Stage 3 i pytanie czy dodatek do czyszczenia LM mógł zabić silnik. Serio? Stage 3 pod maską ale winy szukamy oczywiście gdzie indziej. No i auto też nigdy nie katowane było. Stage 3 zrobione było żeby naklejka widniała na klapie. Sorry ale to troche mało wiarygodne, że jeżdżone tym było jak po bułki do piekarni. Co do ASO to postawią Ci diagnozę jak za nią zapłacisz. Nikt Ci auta za darmo nie rozbierze i nie zacznie przyczyny szukać. Daj im zlecenie, to Ci diagnozę postawią a nie opowiadaj głupot, że nie wiedzą na czym ich praca polega.

Napisz jakie masz wyposażenie czyli: 1. Masz ogrzewanie postojowe? 2. Masz kierownicę multifunkcyjną? 3. Masz szyberdach? 4. Masz podgrzewane siedzenia? 5. Masz head up display? 6. Masz hak holowniczy? Potrzebujemy tych informacji żeby móc sprawdzić zgodność z zaznaczonymi rzeczami w poniższych fotkach, które tu proszę wrzuć. Zrób zdjęcia zielonego menu z następujących folderów i je tu wrzuć. Trochę tego będzie. Tylko patrz dobrze co robisz, żeby nie zaznaczyć przez przypadek czegoś jak będziesz kręcić gałką mmi: Car/cardevicelist Car/cardevicelist_2 Car/carextdevicelist Car/carfunctionlist Car/carprotocollswitch Car/carbusassignment Car/carmenuoperation

Według jakiego schematu zmieniałeś, gdzie to znalazłeś co chciałeś zmienić?

No to już luksus. Jakbym miał jak samemu najchętniej też bym tak robił ale w warsztacie koszta Cię zjedzą. Nie mam kanału ani podnośnika jak w warsztacie.

Myślę, że obojętnie jaki olej, który spełnia wymogi producenta dla danej jednostki jest dobry. Ważne jest by nie jeździć na nim 30kkm tak jak ASO to robi. Ja wymieniam max. co 15kkm. Ostatnio się prawie wykłócałem w ASO, bo mi gość wmawiał, no ale nie ma potrzeby bo to Long Life. Upierałem, się na swoim, że ma wymienić i mnie nie interesuje, że Long Life

Co zmieniałeś? Kodowanie w sterownikach czy w zielonym menu?