Muskel1

Napisałem Ci jak.

Wszystko kwestia gustu. Jak dla mnie takie fake RS5 to porażka, to tak jakby chcieć, a nie móc. Poźniej Cię każdy Golf GTI na światłach odjedzie. To taka, jak to mówią, owca w skórze wilka

Ultra.

Były, CAHB 2.0 TDI Ultra, 163 KM.

Musisz zmienić tak samo w obu tylnych radarach.

Kodowanie 03 jest takie same dla A4 Allroad i A4 Avant. To że wartość HEX wygląda w A4 Avant i A4 Allroad inaczej, jest normalne, bo pozostałe inne bity są różnie possdzone (ze względu na wyposażenie). Kodowanie haka to tylko te 2 wyżej podane bity.

Ultra.

Wchodzisz w sterownik 19, następnie klikasz na przycisk "lista urządzeń", otwiera się lista, scrollujesz w dół i wyszukujesz sterownik 69, zaznaczasz go następnie u góry po prawej stronie klikasz na "zapisz kodowanie". Kodowania dla Allroad są takie same jak dla zwykłego Avanta i powinny być tutaj na tej stronie już podane.

Bo nie dodałeś sterownika 69 do listy urządzeń. Ponadto w tabeli, której wrzuciłeś nie uwzględniłeś kodowań zawieszenia i tylnych radarów.

Masz rocznik 2024. Tam między innym sterownik komfortu zabezpieczony jest SFD, dlatego nie zakodujesz go VCDSem bez tokena offline.

AA jest tylko jedno. Masz na myśli soft MMI?

Wrzuć pełny auto-scan.

Plecy i siedziskio. Normalnie słychać jak pracują wiatraczki. Ponadto można w rozszerzonych blokach pomiarowych sprawdzić wysterowanie poszczególnych wiartaków.

Ta kamera w lusterku w B8 jest inna niż kamera na szybie w B9. Ona poza asystentem świateł nic nie potrafi.

W B8 rozpoznawanie znaków jest niemożliwe.

O jakim aucie mowa? bo w profilu widnieje B8.

MMI 2G high. Podłącz auto pod komputer diagnostyczny wykonaj pełny auto-scan i go tutaj wrzć.

Jakie masz radio? Wstaw zdjęcie.

Super! Jaki sterownik zamontowałeś?

Dlatego napisałem Ci który bajt i bit abyś "na piechotę" odznaczył.

Przewód klimatyzacji do wymiany.

Rozkoduj VIN w odpowiednim dziale.

To nie jest zbyt dobre.

Tak jak kolega wyżej napisał, w sterowniku zapisana jest wartość sadzy jaka musi być osiągnięta do rozpoczęcia regeneracji. Jeżeli regeneracja rozpocznie się ale zostanie przerwana, auto gromadzi znowu sadzę do ponownego osiągnięcia wartości progowej wtedy rozpocznie znowu regenerację. Czyli jeżeli przyjmiemy, że wartość progowa to 30g sadzy, auto rozpocznie wtedy regenerację. Załóżmy, że od rozpoczęcia regeneracji przejedziesz tylko 5 km i tym przerwiesz regenerację odstawiając auto. W czasie przebycia tych 5 km auto wypali/zredukuje załóżmy tylko 3g sadzy. Oznacza to, że czas i odcinek do rozpoczęcia następnej generacji to znowu te 3g, które musi nagromadzić. Zatem, czym dłuższy czas przeprowadzenia regeneracji, tym dłuższe są interwały między regeneracjami. Oczywiście najlepiej jest, gdy auto przeprowadzi regenerację do końca. Należy tylko dodać, że nawet wtedy nie wypala sadzy do 0g, tylko kończy regeneracje przy zredukowaniu sadzy do 4-5g.

W 3.0 TDI można nawet przebyć 800 km i więcej zanim rozpocznie się następna regeneracja (jazda w trasie). Jazda na krótkich odcinkach skraca interwały między regeneracjami. Obserwuj też wskazania czujników temp. spalin, gdyż są ważnymi elementami. Jeżeli nieprawidłowo wskazują może to przyczynić się do tego, że nie rozpoczną się regeneracje. Jaki masz profil jazdy? Krótkie odcinik po mieście czy trasy?