Muskel1

Nie. Wymiany oleju najpóźniej po roku lub po 15 kkm. Posłuchaj czy wałki rozrządu stukają. Poza tym jak w każdm 3.0 V6 TDI znane usterki: -rozrząd (naciągnięty łańcuch). -nieszczelność płynu chłodniczego w "V" spowodowana poprzez zawór regulacyjny Jaki masz przebieg?

Zgadza się w przedliftach masz silniki generacji VW EA288 a w poliftach masz już silniki generacji VW EA288evo, VW EA897evo2 oraz VW EA897evo3, z czego EA288evo to 2.0 TDI, a EA897evo2,3 to 3.0 TDI.

Są tiptronic ale tylko w tych mocniejszych 3.0 TDI. Są 2 różne silniki 3.0 TDI, tylko ten mocniejszy ma tiptronic, wszystkie pozostałe silniki mają s-tronic. Po zdjęciach nie odróżnisz.

Możliwe, że czujnik RC ma usterkę.

Nie screen, ani nie zdjęcia czy kody błędów. Wrzuć pełny auto-scan w postaci pliku tekstowego .txt Coś takiego: Log-WAUZZZ4Fxxxxxxx.txt

@kris_91 wrzuć proszę pełny auto-scan jako plik tekstowy .txt odnośnie kodowania układu hamulcowego.

Buda jest B7, silnik natomiast jest B8. Dpf w niedalekiej przyszłości nadaje się do czyszczenia/wymiany. Jaki masz przebieg? Różnicę ciśnień odczytuje się na pracującym silniku. Zależne to jest od wartości kalibracyjnej offset czujnika RC, jaką masz wartość offset?

Wykonaj pełny auto-scan i go tu wrzuć. Alternatywnie odkręć tylną prawą plastikową osłonę za tylnym kołem, pod nią jest sterownik. Zrób fotkę naklejki z numerem części. Sterownik ma numer części 4M0907355, ważne jest jaki ma indeks na końcu, czyli jaka jest ta ostatnia literka. Możliwe, że 2016r będziesz miała albo bez indeksu (czyli bez końcowej literki) ale może być w tym roczniku z indeksem "B" na końcu, czyli numer części będzie wyglądał następująco: 4M0907355B

W sterowniku 09 -> długie kodowania-> Bajt 02 -> aktywuj bit opisany jako "sl_at_drl,active"

Musisz podłączyć pod komputer i sczytać jaki masz aktualnie.

Tak.

Tak.

Skoro nie masz suba, to masz system pasywny (8 głośników). Wyposażenie rozkodujesz w poniższym temacie. Wrzuć tam VIN, to koledzy rozkodują. https://a4-klub.pl/blogs/entry/1-dekoder-vin-audi-grupy-vag-oraz-innych-marek-dane-techniczne-oraz-wyposażenie/page/23/?tab=comments#comment-629 Podłącz auto pod komputer, wykonaj pełny auto-scan i go tu wrzuć. Być może są tam zapisane jakieś błędy.

Poczytaj sobie o wadach (kosztach napraw) i zaletach silnika 3.0 TDI (w tym przypadku CDUC). Jak nie masz na spontaniczne naprawy sięgające kilka (naście) tyś., to się w to auto nie pchaj.

Przede wszystkim autor postu musi najpierw zidentyfikować jaki ma w aucie system audio, bo nie podał tutaj żadnej informacji na ten temat. Jest to wielka różnica, czy ma system pasywny czy częściowo aktywny.

Po tym co wrzuciłeś wyżej raczej nie można tu rozmawiać o wysokich wymaganiach. Tam praktycznie nic nie było.

75k-80k

W tym budżecie nie porywaj się na B9.

Straszny golasek.

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan a nie kody błędów czy zdjęcia.

Wrzuć pełny auto-scan.

Przeprowadzić poprawnie konwersję.

Trzeba sprawdzać kolejno wszystko i eliminować/wykluczać jako możliwe przyczyny. Poczynając od sprawdzenia pod kątem paliwa, ciśnienia poprzez kompresję i rozrusznik. Wszystkie możliwe komponenty i warunki odpowiadające za prawidłowy rozruch silnika, a jest ich trochę.

Podmień kapturki miejscami, czyli kapturek z drugiego cylindra wepnij ma trzeci i odwrotnie. Następnie ponownie przeskanuj. Jak błąd pozostanie na drugim cylindrze, to świeca, jak powędruje na trzeci, to wiązaka/kapturek świecy z drugiego cylindra ma usterkę.

Te musisz mieć EU w lampach EU.