Muskel1

Najwidoczniej wynikiem dostania się wody do wtyczki, lub słabym stykiem na pinach między wtyczką a sterownikiem, powodem czego wzrosła diametralnie rezystancja przejścia, na skutek wysokiej temperatury wytopiło i wypaliło piny. Nie znając historii pojazdu, ciężko stwierdzić, czy nie było tam dłubane i być może nieprawidłowo zapięli wtyczkę, chociaż z tym systemem ryglowania wtyczki raczej nie można popełnić błędu, ale zdolnych nie brakuje i nie takie rzeczy już widziałem Edit Wyszukałem ten wątek ze stopionym sterownikiem, i jest najprawdopodobniej tak, jak wyżej opisałem. Na zdjęciu widać wyraźnie urwany plastikowy zaczep do ryglowania wtyczki. Wtyczka była zatem nieprawidłowo wpięta, wynikiem czego był słaby kontakt na pinach oraz możliwość dostania się tam wody/wilgoci. Ktoś upierdyknął i wpiął "na sztukę", resztę jak się takie coś kończy opisałem wyżej...

Dlaczego miałby nie pasować?

Powodzenia ?

Nie jestem cięty tylko piszę z obserwacji dokonanych tutaj. Nie jest on pierwszym i nie ostatnim, który kupował kilka sterowników. Osobiście jest mi to obojętne, i jak kto woli, to niech nawet 10 x kupuje. Więcej niż dobrej rady dać nie mogę. Nie spotkałem się jeszcze z nierosklejanym sterownikiem do którego wtargnęła woda bokiem. Jak masz taki to wrzuć zdjęcia, czętnie obejrzę.

Sprawdź na lampie USA na obudowie jaki typ żarników tam powinien być. Czy na pewno D5S.

Stan aku można stwierdzić testerem do akumulatorów, jest to jedyny wiarygodny sposób. Jeżeli pokonujesz tylko krótkie odcinki, lub jeżeli auto długo stoi nie ruszane, to stan naładowania aku może drastycznie spaść, co nie oznacza od razu, że aku do wymiany. Najpierw spróbowałbym go porządnie naładować i dopiero sprawdzać jak się zachowuje.

Musisz ładować podłączając ładowarkę do sieci. Powerboxem nie naładujesz aku. Ładowarka ta ładuje max. prądem rzędu 8A (oczywiście po podłączeniu do sieci). Nie wiem jak dużą pojemność ma Twój akumulator, ale przyjmując, że ma np. 80Ah ładowarka ta potrzebuje 10 godzin aby go w pełni naładować. Ile procent po naładowaniu pokazała ładowarka? Dodatkowo jeżeli po 10 godz. nadal nie naładujesz, to ładowarka ma też funkcję naprawy rozładowanych akumulatorów (Repair Mode). Akumulator zostaje wtedy ładowany wyższym napięciem 15.8V. Możesz spróbować tej funkcji, ale najpierw, tak jak pisałem, nie obejdzie się bez podłączenia do prądu.

Ładowarka nadaje się do AGM i miałaś na zdjęciu ustawione w odpowiednim trybie. Jak długo ładowałaś akumulator tą ładowarka?

Czym go ładowałeś? Ładowarka przeznaczona do AGM?

Przedni zderzak także nie s-line, więc myślę, że listwy i znaczki doklejane aby naiwnym wcisnąć wersję s-line i podwyższyć cenę.

To są skrętne lampy. Poczytaj sobie te tematy: https://a4-klub.pl/topic/165449-montaż-i-działanie-układu-samopoziomowania-w-b7-xenon-bixenon-skretny-nie-skrętne-lampy/ https://a4-klub.pl/topic/473806-a4-b7-pinout-wtyczek-bixenon-zwykły-i-skrętny-adaptery/

Wrzuć zdjęcia z numerami lamp i przetwornic.

Halogen to rodzaj żarówki. Masz na myśli światła przeciwmgielne.

Do skrętnych musisz mieć oczywiście skrętne lampy, przetwornice do skrętnych, sterownik samopoziomu do skrętnych i przepinanie i dorabianie wiązek.

Tego ci nie powiem.

Czyli tak jak pisałem Zobaczymy jak długo. Membrany oczywiście też nie przykleiłeś.

Lusterko wraca do wyjściowej pozycji albo po przekroczeniu 15 km/h (gdy zamek automatycznie zarygluje) albo po przekręceniu gałki ustawiania lusterek w inną pozycję niż "R".

1. Co to jest diagnoskop? 2. Wrzuć pełny auto-scan.

Są 2 możliwości albo lampy albo Dataset niewłaściwy.

Powinno się zmieniać zależnie od stanu obciążenia silnika.

Niektóre z tych silników miały problemy z lejącymi wtryskiwaczami. Była na to akcja przywoławcza o kodzie 24FP. Masz widoczny VIN na zdjęciu książki serwisowej, to zadzwoń sobie do ASO, podaj im VIN i zapytaj, czy auto było lub jest objęte tą akcją. Co do OPF (GPF) to musisz rozkodować VIN to zobaczysz czy jest tam obecny. W tych silnikach stosowali go, z tego co pamiętam, dopiero od 2017 roku. Raczej go nie masz bo masz w tym aucie normę spalin EURO 6, a OPF obowiązywały dopiero od normy EURO 6d-TEMP Filtry OPF w benzynach ze względu na wysoką temperaturę spalin troche inaczej działają niż w Dieslach i nie wymagają aktywnych regeneracji. Cząstki stałe w benzyniakach są dużo mniejsze i jest ich mniej, dlatego interwały regeneracji są o wiele wiele dłuższe i najczęściej są to regeneracje pasywne.

Lampy wsadziłeś ori EU, czy US przerabiane?

Silnik 1.0 eco TSI z generacji VW EA211 o kodzie CHZC. Jest to 3 cylindrowy doładowany silnik na pasku rozrządu, to na plus. Na minus, to jest to, że nie jest to MPI tylko bezpośredni wtrysk paliwa (nagar, zużywanie oleju itp). Poza tym, 3 cylindry i pojemność 1.0 wymagają obrotów aby jakoś jechać. Szczerze mówiąc wolałbym 4 cylindry i większą pojemność.

Schemat nie rozróżnia na rhd i lhd, jest taki sam dla obu wersji. Pin nr. 1 w lhd jest także pinem nr. 1 w rhd.

Masz ponumerowane piny na kostkach.