Muskel1

Lub gdy jeździsz na oparach to zaciąga te zanieczyszczwnia z baku.

Ogólna znajomość nie wystarczy, bo każdy producent stosuje swoje własne systemy. Protokoły komunikacji CAN są także inne, więc to, że jakieś tam radio Panasonic w pełni można zintegrować w Audi nie oznacza, że w Citroen będzie tak samo.

Włożyć pewnie można prawie każde nie OEM, ale w 100 % zintegrować z obecnym tam systemem pewnie nie da rady, bo z tego co widziałem, wyświetlacz jest na desce środkowej a nie panelu radia. Zapytaj na forum Citroen, tutaj jesteś na niewłaściwym forum.

Do jakiego samochodu?

30 Nm.

Nic z tego.

Tu mamy dział od tego https://a4-klub.pl/forum/463-audi-a4-b9/

Zapomnij o tym radiu.

Mogłeś napisać wcześniej, że miałeś dokładane bo to całkiem zmienia podejście w szukaniu przyczyny niedziałania Nic Ci w ASO nie "zepsuli". Jest to normalna procedura w szukaniu przyczyn usterki. Podłączyli auto online do bazy danych i wykonało porównanie softów w sterownikach, a że miałeś dokładane lampy nie zgadzało się to z tym, jak wyjechało z fabryki, więc wgrało taki jak ma być (fabryczny) zestaw danych do sterownika.

Bo VCDSem nie da rady. Przy parametryzacji należy do sterownika wgrać odpowiedni zestaw danych, czego VCDS nie potrafi. Miałeś wczesniel zwykle lampy halogenowe i zmieniłeś na LED?

Można tyko oba siedzenia aktywować lub deaktywować. Nie ma rozróżnienia na pasażera czy kierowcę.

Z tego co pamiętam nie ma. Były 4 wersje wyposażenia. 1. Bez przygotowania pod radio, czyli tak jak u Ciebie, głośniki tylko z przodu. 2. Przygotowanie pod radio, system pasywny 8 głośników. 3. System częściowo aktywny, przód zasilało radio, a tylne głośniki i sub dodatkowy wzmacniacz. 4. System Bose (pełny aktywny) wszystkie głośniki zasilał dodatkowy wzmacniacz. Wyciągni radio i zrób zdjęcia kostek za radiem, tak aby było widać przewody i piny. Zobaczysz czy są przewody na tył w kostce ISO.

Did you retrofit pdc in the front? Post complete Auto-Scan here.

Nie, wartości nie są takie same ale ich praca jest prawie synchroniczna. Możliwe ale 100% pewność jest tylko po sprawdzeniu na stole.

Jest to zawór dozujący paliwo. Pracuje on prawie synchronicznie z zaworem regulującym ciśnienie na szynie. Silniki CR pracują z nadwyżką ciśnienia na szynie Rail, tzn. ciśnienie rzeczywiste jest zawsze wyższe niż wymagane, po to aby w czasie potrzeby (nagłe przyspieszenie) nie doszło do spadku ciśnienia poniżej wymaganego. Zawór regulujący na szynie upuszcza ciśnienie gdy jest za wysokie (czyli w stanie spoczynku jest zamknięty, a zawór dozujący na pompie decyduje o tym jakie ciśnienie na szynie ma nabić pompa CR. Oba zawory czerpią dane ze wskazania czujnika ciśnienia na szynie. Możesz wymienić na próbę ten czujnik ciśnienia ale wątpie, że jest to przyczyną. Obstawiałbym raczej injektory.

Na forum znajdziesz lub otrzymasz pomoc na wiele zagadnień czy problemów. Pełno jest także instrukcji co i jak wykonać, czy doposażyć, ale istnieją także rzeczy, których nie znajdziesz darmowo, gdyż są źródłem zarobku i osoby tym zajmujące się, sami także za nie zapłacili więc, zrozumiałe jest to, że darmowo tego nie udostępnią

Chciałem się dowiedzieć czy też oferujesz swoją pracę, czyli źródło utrzymania za friko, bo od tego jest forum żeby sobie pomagać.

Czym się zajmujesz zawodowo?

Nie występują one osobno.

W którym miejscu dokładnie one siedzą?, bo nie przypominam sobie.

W ASO po VINie.

Nie ma wiązek.

Akumulator miałeś już wcześniej rozładowany. Po odpięciu akumulatora nic nie czerpało prądu, więc nie mógł się od odpięcia rozładować. Naładuj i spróbuj ponownie.

Odepnij aku na 15 min, podepnij na nowo i próbuj.

Dolej 0.5 l oleju.