Muskel1

Ach, zapomniałem, że to V6

Pierwszy cylinder jest przy rozrządzie, czwarty przy ścianie grodziowej.

Sterownik silnika w podszybiu kierowcy. Są tam też przekaźniki i bezpieczniki. Zajrzyj tam dokładnie i szukaj korozji.

https://allegro.pl/oferta/gniazdo-fakra-niebieskie-gps-11968237246

Mogłeś napisać, że chodzi o gniazdo

10 sek. szukania allegro.pl ALLEGRO.PL

Tak jak kolega już wyżej napisał. Musisz wpisać nowe numery. Bez tego sterownik silnika nie będzie poprawnie nim sterował. https://youtu.be/sQe-Ay-UUOk?si=3jkyOCpDlDhCzjM-

Ponad 600 km Byłeś w muzeum Trabanta w Zwickau?

To niewiele da, bo polifty wychodziły do 11/2011 tak że rocznikowo możesz mieć polift i przedlif. Silniki CAHA produkowano do 11/2011 także wychodzę z założenia, że masz przedlift. W takim wypadku kod dostępu do sterownika 53 25194.

Ooo przepraszam, wkradł się błąd. 115,6 jest prawidłowo.

Po światłach, wrzuć zdjęcie.

Jeżeli przekłamuje o litr (czyli rzeczywista ilość paliwa jest 1 l więcej) to: 100% : 6,4 * 7,4 = 120,3% Powinieneś zatem 115 wpisać, gdyż tyle można wpisać najwięcej. Kod dostępu do sterownika 53 zależny jest od rocznika, a dokładnie mówiąc, przedlifty mają inny od poliftów. Jaki masz model? Rocznik 2011 to zarówno przed- jak i polift.

Rozbierz gniazdo i sprawdź mikrostyk (czujnik podpięcia przyczepki).

Musisz zapytać.

Auto deaktywowało czujniki przy podpięciu przyczepki, co jest normalne i tak ma być, w przeciwnym wypadku ciągle by piszczały. Z jakiegoś powodu auto "myśli", że przyczepka jest nadal podpięta. We gnieździe powinien być mikrostyk, który rozpoznaje podpiętą wtyczkę. Może coś z nim jest nie tak.

O tym piszę, BCM1 z polifta

Powinni wiedzieć o co pytasz. Chociaż w Twoim przypadku może się okazać, że ODIS odrzuci wykonanie procedury, gdyż BCM1 nie pasuje do tego auta (masz z polifta?).

W Niemczech 74€.

W ASO ?

Kamera musi być oczywiście uprzednio skalibrowana planszą, bo bez tego nie będzie się dało przeprowadzić kalibracji matrixów urządzeniem jak na filmiku.

no tutaj różnica w pewnych sprawach jest dość duża.

Parametryzacja to wgranie do sterownika odpowiedniego zestawu danych (parametrów) pod dane komponenty i funkcje, czyli np. parametryzacja pod rozpoznawanie znaków. Bez parametryzacji kamerze brakuje zestawu danych, widzi ona znaki ale nie wie co ma z nimi zrobić. Kalibracja/nastawy podstawowe to przypisanie/ustawienie pewnych wytycznych, potrzebnych do prawidłowego działania. Jako że diody i funkcja matrix są elementami nieruchomymi, musisz kamerze "powiedzieć" w którym miejscu znajduje się wiązka światła aby kamera mogła poprawnie funkcjonować. W czasie kalibracji matrixów aktywujesz specjalną wiązkę światła od nastaw podstawowych i odczytujesz wartości na urządzeniu do kalibracji. Wartości te podane są w minutach kątowych i należy je zapisać w sterownikach. Dzięki temu kamera "wie", w którym miejscu znajduje się nadjeżdżający lub poprzedzający pojazd i współpracuje ze sterownikami lamp, wygaszając i aktywując poszczególne segmenty. Tutaj masz pokazane jak przeprowadza się nastawy podstawowe/kalibrację matrixóe. W pierwszej części filmu ustawiają światła mijania, w drugiej części kalibracja matrixów. Dokładnie.

Lusterka muszą być elektrycznie składane aby to działało. Wstaw zdjęcie przełącznika lusterek.

6,4 litra to wskazanie komputera. Jakie jest realne spalanie (wyliczone po ponownym zatankowaniu)?

Nie jest tu mowa o czujnikach ale o oryginalnych częściach, do których także czujniki należą i jak doświadczenie pokazuje, są różnice w jakości wykonania. Dobrze, że wspominasz o filtrach paliwa, bo to dotyczy ich także. Często nawet na tym forum okazuje się, że po wymianie na ori nagle problemy z niedrożnością znikają.