Muskel1

Po kodach wyposażenia na wlepce w bagażniku albo na takiej samej wlepce w książce serwisowej. Kody wyposażenia przygotowania pod hak to 1D7 oraz 1D8 i takich szukaj. Bez przygotowania na hak jest kod 1D0.

Jeśli AdBlue jest stale przechowywany w temperaturze poniżej 25°C, jego okres przydatności wynosi 18 miesięcy. W przypadku przechowywania w temperaturze powyżej 30°C okres przydatności ulega skróceniu. Każde 5°C powyżej wartości granicznej 30°C stabilność przechowywania zmniejsza się o sześć miesięcy. Przykład: Jeśli AdBlue będzie przechowywany dłużej w temperaturze 35°C, wystarczy na 12 miesięcy (zamiast 18 miesięcy). Tankuj AdBlue tak, aby wystarczyło na około 12 miesięcy.

W B8 jest inny sterownik, inna pompa i wszystko inne niż w B9. Tam nie ma problemu z wilgocią w sterowniku. W B8 najczęściej pompy siadają.

Nie jest ciężko. C-Säulen-Verkleidung aus- und einbauen.pdf

Na Allegro, w ASO itp.

Raczej nie bo kontrast świeci na jaskrawy żółto-zielony jak te markery tekstów. Patrząc na miejsca u Ciebie jest to raczej smar.

Mas ostatnią aktualną wersję 3346

Ciekawa sprawa.

Napisz w każdym razie czy i jak Ci się udało. Tu w Niemczech bez kodu ani rusz, wię dziwi mnie to, że w PL jest inaczej.

Zapomniałem, że masz A5 a nie A4. W takim wypadku wzmacniacz antenowy 2 masz pod osłoną prawego słupka C. Na rysunku pozycja nr 4. Einbauorteübersicht - Antennensysteme, Coupé.pdf

Bez kodu nie ma szans. Koszt kodu to było coś koło 50€.

Musisz zapytać, tanio nie było.

Musisz kupić w ASO skoro został zagubiony.

Wpierdziela olej, stan ubyło tylko 300 ml bo masz paliwo w oleju, dlatego ilość nieznacznie się zmieniła.

Pod osłoną słupka D przy szybie prawa srtona auta.

02984 - albo wzmacniacz antenowy 2, albo wiązka di niego albo antena (szyba) mają usterkę. 01043 - możliwe, że ma związek z przejściem na MMI 3GP 02753 - albo mikrofon albo wiązka do niego uszkodzone. Tego nie wiem.

Dlaczego?

Olej.

Nie wiem ile w PL ale 2015r. koszty wymiany rozrządu w Niemczech wynosiły 2500 €. Rozrząd najlepiej sprawdzać przy pierwszym rozruchu silnika (np. po nocy) gdy ciśnienie oleju napinaczy spadło. W pierwszych 2-3 sekundach pracy silnika słychać grzechotanie. Gdy auto było już wcześniej odpalone to napinacze są wypełnione ciśnieniem oleju i już tak bardzo tego nie słychąć. Wszystko zależy od stopnia w jakim łańcuch się wydłużył. Przy tym, jak dla mnie dosyć wysokim przebiegu, warto zweryfikować stan dpf. Roz

W zielonym menu: w car/carbusassignment ustaw Auxiliary heating na [unspecified) 9/9 w car/carmenuoperation ustaw suwakiem Auxiliary heating na 0. Na koniec reboot jednostki.

B8 2.0 TDI to 13 różnych kodów silnika.

Asystent pauzy: W zielonym menu w car/carbusassignment ustaw Weariness recognition (MKE) na [unspecified] 9/9 także w zielonym menu w car/carmenuoperation ustaw suwakiem Weariness recognition (MKE) na 0 TPMS: W zielonym menu w car/cardevicelist odznacz Tyre pressure control (RDK) w car/cardevice_2 odznacz RDK w car/carprotocollswitch odznacz Tyre pressure control (RDK) - masz już odznaczone ale sprawdź dla pewności w car/carbusassignment ustaw Tyre pressure control (RDK) na [unspecified] 9/9 w car/carmenuoperation ustaw suwakiem Tyre pressure control (RDK) na 0 Na koniec reboot jednostki MMI i sprawdź czy zadziałało. Następnie sprawdź czy da się wykasować ten błąd 03157 w sterowniku 5F.

Normalnie żarniki mają żywotność ok. 3000 roboczogodzin. Z czasem jednak tracą na jasności w zmieniają temp. światła (dlatego należy zawsze wymienić oba). Pod koniec żywota zmieniają temp. światła na różowo i świecą bardzo słabo. Bywają też przypadki, że tak jak u Ciebie, po prostu gasną. Może to być wina samego żarnika lub przetwornicy, która nie trzyma napięcia. Wymiana żarnikków jest tańsza niż wymiana przetwornicy, dlatego warto od tego zacząć. Jeżeli jednak okaże się, że nowy żarnik także gaśnie, będzie należało wymienić także przetwornicę. W B8 polifcie bardzo rzadko jest to wina przetwornic (może pojedyńcze przypadki). W B7 była to niestety bardzo częsta przypadłość, gdyż do pewnej daty produkcji wychodziły felerne przetwornice, które z czasem zastąpiono poprawionymi wersjami.

Zostaw oryginalne kodowanie tak jak było. Najwidoczniej sterownik nie przyjmuje kodowania.