Muskel1

Najwidoczniej nie załadowało Ci strony do końca. Musisz odświeżyć stronę. Ściągasz klikając na piktogram download.

Sprawdź pod kątem poprawnego wpięcia wtyczek.

Zarówno w sterowniku tylnych lewych (BB) jak i tylnych prawych drzwi (BC) nie aktywowałeś w Bajcie 1 Bitu 1. Wszystkie kodowania napisałem Ci wyżej

W naszych CRTC nie ma już jak w poprzednich 3.0 TDI klap kolektorów. Jedyna klapa jest w przepustnicy (nr 7 na poniższym rysunku). Raczej nie ma w tych silnikach usterek tej klapy. Najczęściej spowodowane jest to nagarem, co uniemożliwia pracę klapy. Rozbierz i wyczyść, z pewnością nagromadził się tam nagar.

Ściągasz archiwum FSC z tego linka na komputer. /cdn/share/share_uploadnow_download.png Download - UploadNow.io UPLOADNOW.IO A file is available for download and streaming via UploadNow by following this link Formatujesz kartę SD w formacie FAT32. Rozpakowujesz ściągnięte archiwum na kartę SD do katalogu głównego. Zawartość plików w katalogu głównym powinna wyglądać tak, jak na załączonym zdjęciu. Wyrzucasz kartę z kompa, idziesz do auta, uruchamiasz zapłon, wyciągasz karty pamięci ze slotów SD1 i SD2. Uruchamiasz MMI i czekasz 5 min. żeby MMI się kompletnie załadowało/uruchomiło. Po 5 minutach wsadzasz przygotowaną na komputerze kartę do slotu SD1 i czekasz aż skrypt się uruchomi. Ewentualnie naciskasz to co wyświetli się na ekranie (wskazówki co i jak). Po wgraniu skryptu wyciągasz kartę i resetujesz jednostkę.

Trzeba w takim razie skrypt załadować.

Tak jak wyżej napisałem.

Nie napisałeś w jakich warunkach się zamyka.

Co znaczy sam się zamyka? W jakich sytuacjach? Normalnie jest tak, że gdy auto stoi zamknięte i zaryglowane pilotem, a ty naciśniesz na pilocie przycisk otwarcia ale nie otworzysz klamką żadnych drzwi, to po ok. 30 sek. zentralny zamek zarygluje się automatycznie. Jest to zabezpieczenie na wypadek nieumyślnego odryglowania (np. kluczykiem w kieszeni).

Dostajesz się tam od bagażnika. Wypinasz światło (trzyma się na klamrach) i tyle.

OBD11 da się także wykonać auto-scan. Polecam zapoznać się z tym tematem. Opisałem tam co i jak należy wykonać. https://a4-klub.pl/topic/495823-instrukcja-jak-wykonać-protokół-diagnozy-auto-scan-za-pomocą-obdeleven/

Wrzuć pełny auto-scan.

Nie masz skrętnych.

Element ten składa się z 2 części, ramka oraz mechanizm otwierania, które są ze sobą spięte. Musisz oddzielić ramkę i wtedy możesz zdemontować i ponownie zamontować . Tu na aukcji Ali jest filmek jak to wygląda. https://a.aliexpress.com/_EQm0MGJ

Połączenie ze sterownikiem zostało nawiązane, co widać na załączonym zdjęciu. Brakuje Ci w VCDS bazy danych ASAM. Kup oryginalny HEX-V2 lub HEX-NET VCDS a nie klona to i obsłuży to auto.

Tak to mam na myśli

Nie odpowiedziałeś na pytanie czy masz PLA? Gość pocisnął Ci bzdury bo gdybyś miał auto bez PLA to miałbyś wiązkę do wyposażenia bez PLA.

W tapicerce pokrywy bagażnika jest otwór otwierania awaryjnego. PS. Zmień sobie w profilu rodzaj skrzyni z tiptronic na s-tronic, co taką masz.

Jak nie pójdzie będzie trzeba skrypt załadować ale to też nie problem.

Czujnik NOx do wymiany, nic tam nie sprawdzisz. Uszkodzony czujnik NOx ma w każdym razie wpływ na system oczyszczania spalin (czyli wtryskiwanie AdBlue). Czy może wpływać na zakłócenie prawidłowego regenerowania dpf Ci ze 100% pewnością nie powiem ale całkiem możliwe. Masz 73.6 g popiołu. Max. wartość popiołu jest dla tego silnika 80g, po jej osiągnięciu dpf nadaje się do wymiany/czyszczenia. Wartość różnicy ciśnienień rzędu 12-13 hPa jest też już podwyższona, co wskazuje na to, że filtr jest już prawie zapełniony. Nie stosuje się żadnych preparatów chemicznych do czyszczenia dpfów, bo tym sprawisz tylko, że po takim zabiegu dpf będzie nadawał się tylko na śmietnik. Dpf należy wymontować i oddać do firmy zajmującej się profesjonalnym czyszczeniem dpfów. Po drugie w czasie regeneracji serwisowej wypala się tylko nadmiar sadzy na popiół, a nie popiół. Popiół jest pozostałością wypalonej sadzy i można/należy go usunąć tylko mechanicznie. Dziwi mnie tylko wskazanie masy sadzy zmierzonej, która u Ciebie od ostatniej regeneracji (przed 466,6 km) wynosi tylko 0.61g. Powinna być ona znacznie niższa niż wartość obliczona ale nie aż tak.

To jest normalne. Każda aktualizacja softu i map poza ASO prowadzi do zapisania błędów w sterowniku 5F.

Może coś źle podłączyłeś. Wrzuć pełny auto-scan.

W tym przypadku nie ma czegoś takiego jak zamiennik. To nie są oryginalne lampy Audi (czy raczej Automotive Lighting w przypadku B7), tylko lampy firmy Osram, wyprodukowane tylko dla B7. Lamp tych już dawno nie ma na rynku i nie da się ich zakkupić. Wątpię więc, abyś gdzieś dostał do nich używany oryginalny sterownik. Zamienników na 100 % nie ma i nie było. Może firma Osram ma jeszcze gdzieś na stanie w magazynach taki ale nie robiłbym sobie wielkiej nadzieji.

Wchodzisz w zielone menu. Następnie wybierasz tam pozycję DTC, następnie wybierasz pozycję control, następnie w pozycji select dtc ustawiasz suwak na 73, następnie klikasz na pozycję Send test passed, Wychodzisz z zielonego menu, restartujesz mmi za pomocą tych trzech przycisków naciskając je jednocześnie, Podłączasz VCDS i sprawdzasz czy błąd jest i da się go wykasować.