Muskel1

Załącza się automatycznie przy otwarciu klapy bagażnika.

Silnik z generacji VW EA897evo o kodzie silnika DDXE. Pojedyncza turbina. Silniki montowane także w Audi Q7 4M silnik CVZA lub Porsche Macan CTBA. Podobnie jak A6 CRTD (272 KM) i A4/A5 jak mój CRTC (272 KM.)

08 Klima -> 10 Adaptacja -> Kanał 81 -> Wpisz PIN 26467 -> Zatwierdź -> Zapisz -> Zatwierdź -> Zakończ połączenie -> Wyłącz zapłon. Uruchom teraz silnik. Sterownik klimatyzacji powinien przyuczyć sie nowego numeru nadwozia.

Auto-scan nie jest kompletny. Wchodzisz w VCDS, następnie klikasz na Auto Scan, następnie po lewej stronie wybierasz z listy Twój model pojazdu, następnie start. W tym czasie VCDS odczytuje zapisane błędy ze wszystkich sterowników. Gdy skończy pokaże Ci cały protokół diagnozy. Po lewej stronie masz przycisk zapisz, klikasz na niego i VCDS zapisuje ten protokół w folderze Log. Stamtąd go kopiujesz i wrzucasz tu na forum.

BCM1 to moduł centralnej elektryki. Odpowiedzialny za sterowanie wieloma urządzeniami i funkcjami.

Tylny lewy kierunkowskaz do sprawdzenia.

Skrzynka bezpieczników znajduje się pod podstopnicą. Ze skrzynki idzie przewód najpierw do BCM1 (pod osłoną słupek A w nogach) i dopiero samtąd gdzieś do zapalniczek, ale jak tego nie wiem, gdyż nie jest to nigdzie opisane. Trzeba wszystko rozebrać i od zapalniczki prześledzić przebieg wiązki po przewodach. Musisz odłączyć wszystkie gniazda 12V, sprawdzić je miernikiem każde z osobna "na przejście". Jeżeli żadne nie ma zwarcia to wiązka gdzieś robi zworę.

Wszystkie gniazda 12V wiszą na jednej wiązce i połączone są ze sobą równolegle idąć do BCM1, który nimi steruje. Zabezpieczone bezpiecznikiem nr 6 o wartości 20A. Błąd zwarcia powinien być zapisany (przynajmniej tak mi się wydaje, gdyż widziałem już protokoły diagnozy z zapisanym błędem zwarcia w gniazdach 12V). Na schemacie na widoku Nr. 1/19 oraz Nr. 1/12 widoczne gniazda 12V. A4 B9 Zigarettenanzünder, 12-V-Steckdose.pdf

Za tyle dostaniesz auto już z wysokim przebiegiem.

Kolega ma tylko jedną lampę więc moim zdaniem nie ma sensu kupywać jednej EU, a drugą dawać do przeróbki. Za przeróbkę też musisz zapłacić i nie masz gwarancji jak zrobią. Używane lampy xenon do B9 nie są wielkim wydatkiem.

Nie zapomnij zamontować wężyków odprowadzających wilgoć od lampy. Prawą lampę masz zamontowaną, więc wężyk powinien być przy lampie. Lewej lampy nie masz i wężyka pewnie też więc sobie dokup. Nr części lewego wężyka to 8W0941717A

Rozklejają lampy i wymieniają bebechy. Zawsze masz później ryzyko, że takie lampy będą parowały lub nie działały jak należy. Wszystko zależy u kogo i jak wykonane. Na Twoim miejscu szukałbym oryginalnych EU, które nie są kombinowane. Nie są drogie bo xenon w B9 jest standardowym wyposażeniem i wiele osób wymienia je na LED, a xenony za niewielkie pieniądze sprzedają. Lewa lampa 8W0941005 -> została z czasem zastąpiona numerem 8W0941043. Prawa lampa 8W0941006 -> została z czasem zastąpiona numerem 8W0941044.

Hurtownia to nie ASO więc zamiennik.

To albo wsadziłeś uszkodzony czujnik albo wiązka/wtyczka są uszkodzone. Czujnik oryginalny z ASO czy zamiennik?

Nie da się zaadoptować lamp US na rynek EU gdyż są fizycznie inne. Wersje US świecą symetrycznie a wersje EU asymetrycznie. Szukaj lamp EU.

Tu szukaj przyczyny. 5262 - Filtr cząstek stałych; czujnik różnicy ciśnienia P2454 00 [175] - zwarcie z masą

Kolega chyba zamiast poszukać czy temat już istnieje na forum, po prostu założył kolejny. Na przyszłość niech kolega użyje wyszukiwarki. https://a4-klub.pl/topic/119271-błędy-silników-klap-nagrzewnicy-rozmieszczenie-opis-nastawy-podstawowe/

Albo wiązka/wtyczka uszkodzone albo któryś z wyżej wymienionych czujników/nastawników robi zwarcie.

Brak po prostu czucia i wprawy w lewej stopie/nodze. Prawa jest od początku styczności z autem trenowana aby właśnie obsłużyć należycie pedał gazu i hamulca. Podobnie jak z pisaniem długopisem. Wszystko kwestia treningu.

Tak jak wyżej, można kupić auto i można kupić auto. Jak szukasz trupka to nie ma się co dziwić. Poszukaj aut relatywnie młodych, ze stosunkowo niskim przebiegiem, z udokumentowaną historią za odpowiednią cenę to nie będzie rozczarowań. Tak na marginesie, gdy kilka lat temu sprzedawałem B8 3.0 TDI, która miała wtedy ok 250 kkm, serwisy w ASO były do samego końca robione i to nie Longlife co 30 kkm a najpóźniej raz w roku lub co 15 kkm, tak że nie wszystkie są takie jak piszesz

Zależy od ceny, rocznika, przebiegu i od kogo kupujesz. Jak kupisz zajeżdżonego trupka to nie dziwne

Test wskazówek jest w zegarach (sterownik 17), test wentylatorów musisz szukać albo w silniku (sterownik 01), albo w klimatyzacji (sterownik 08) zależne od modelu auta.

Jedyne co można ustawić w adaptacjach, to prędkość luzowania klocków w momencie ruszenia. Oryginalnie ustawione jest na normalą, do wyboru jest jeszcze wcześnie i późno. Oznacza to, że gdy przy ruszaniu czuć mocne szarpnięcie (bo klocki w czasie ruszania dolegają jeszcze do tarcz), to można ustawić na wcześnie.

Może w s-tronic jest inaczej ale u mnie przy tiptronic jestem w stanie tak operować pedałem hamulca, aby Auto Hold nie docisnął klocków do tarcz. Mogę bez problemu zatrzymać auto bez aktywowania AH. Należy delikatnie operować pedałem hamulca, powyżej pewnej wartości docisku Auto Hold się aktywuje.

Będzie i o to chodzi.