Muskel1

A ile masz popiołu?

Dawno nie podpinałem mojego drugiego auta (2.0 TDI) pod kompa aby sprawdzić ale z tego co pamiętam też były w granicach 700 km.

Czym większe zapełnienie popiołem tym interwały regeneracji są częstsze, więc nie ma co porównywać do innych, bo każdy ma inny przebieg i co za tym idzie zapełnienie. Ja mam 0,09 l i czasem nawet 1000 km potrafi przejechać. Na poniższym zdjęciu przejechał 924 km od ostatniej regeneracji.

Może kolega obawia się, że przestawi kierownicę lub taśmę. Chociaż na kierownicy i na wieloklinie jest znak po środku, więc ciężko przestawić.

Audi Connect to licencje, które możesz zakupić. Dla B9 masz Audi Connect Navigation & Infotainment oraz Audi Connect Remote & Control. Jeżeli masz w wyposażeniu auta klucz komfortowy, ogrzewanie postojowe oraz system przywoływania pomocy eCall/bCall, to warto moim zdaniem wykupić Remote & Control,(też używam) bo masz wtedy możliwość sterowania telefonem następujących funkcji: - zamykanie i otwieranie pojazdu - sprawdzenie aktualnego stanu (zamknięcia) szyb, drzwi, oświetlenie zewn. - lokalizacja pojazdu - sterowanie zdalne ogrzewaniem postojowym i wentylacją. Pakiet ten kosztuje 39,90 € na rok.

Nie będzie.

OBD11 mam i testowałem (mam też VCDS i VCP więc mam porównanie). Plusy: - działa na telefonie (nie musisz laptopa ze sobą wozić) - dość łatwe w obsłudze (po zapoznaniu się z obsługą) - można prawie wszystko to samo zrobić, co z VCDSem (w zależności od wykupionej wersji) - cena w porównaniu do oryginalnego VCDS i VCP Minusy: - są różne wersje cenowe od-do (najbardziej rozbudowana wersja jest najdroższa) - musisz kupić uruądzenie i do tego licencję, którą co roku musisz odnawiać (zakupywać). Tak że płacisz jednorazowo za urządzenie (Dongle) i raz w roku za licencję. Zamiast wykodowywać S/S kup sobie moduł na Ali, który wyłącza S/S i zapamiętuje ostatnie położenie przycisku. Zaletą tego jest to, że nie zmieniasz nic w kodowaniach i zawsze możesz załączyć S/S ponownie, naciskając na przycisk S/S.

Jaką?

Tak.

Tu jest odpowiedź.

Podczas aktywnej regeneracji nie pokazuje się żaden komunikat czy nie świeci się żadna lampka. Jedynie co, to w silnikach 2.0 TDI wolne obroty są nieco podwyższone w czasie aktywnej regeneracji. Wszystkie dane można odczytać urządzeniem diagnostycznym. Można także zakpić adapter OBDII i aplikację VAG DPF. Pokazuje ona "na żywo" wartości i aktualny stan DPF. Na poniższym zdjęciu widać, że regeneracja DPF jest aktywna.

No tak, nie wiem dlaczego myślałem, że codzi o 8R W takim razie w tym Q5 FY będzie inna przyczyna niż zalany sterownik, bo tam nie dostaje się woda.

W Q5 8R sterownik jest zamieszczony na podłodze, po lewej stronie pojazdu mniej więcej na wysokości słupka B pod plastikowymi osłonami podwozia. Jest to całkiem inny sterownik niż w B9 i FY i tam nie ma tego problemu z membraną.

Tylko poduszkę musisz ściągnąć.

Tak, p&p. Kierownicy nie trzeba demontować przynajmniej tej z okrągłą poduszką.

Oryginalnym VCDSem spróbować.

Ile zawsze pokazywało?

To pewnie wina po stronie klona.

Kodowania przejąłeś ze starego?

Pokazuje się jakiś komunikat, że nie przyjęło?

Można dokupić moduł ale nie jest tani. Moim zdaniem nie warty ceny, tylko po to aby można było zamykać z kluczyka.

Nie da się zakodować. Funkcja ta jest automatycznie na pokładzie gdy masz w wyposażeniu klucz komfortowy. Nie masz tego wyposażenie, nie da się go uruchomić kodowaniem. Nie da się w platformie MLB czy MLBevo.

Wrzuć pełny autoscan.

Czego? I jakie jednostki? Z tymi odpowiedziami daleko nie zajdziemy. Podobnie jak z tymi zdjęciami, które wrzuciłeś. Podłącz auto pod vcds, wykonaj pełny auto-scan i go tu wrzuć. Sprawdź wartości, o które pytałem, bez jakichkolwiek informacji na ten temat to wróżenie i nic nie pomogę.