Muskel1

W niekorzystnych scenariuszach mogło dojść do zapłonu, w końcu to paliwo. Byłoby kłamstwem stwierdzić, że nic nie mogło się stać.

Do wnętrza auta nic się nie dostanie. Zbiornik paliwa przymocowany jest pod karoserią i w karoserii jest otwór i dekiel z dostępem do pompy. Nieszczelności, czy to pod nakrętką pompy paliwa, czy to z wężyków do pompy, wydostają się na zbiornik paliwa i spływają pod auto. Nie do wnętrza pojazdu.

Trudno powiedzieć co. Trzeba wyciągnąć kanapę i sprawdzić.

Takie dwa pliki musisz mieć w głównym katalogu na karcie SD.

Co Ty chcesz instalować softa czy POIs? Bo wrzuciłeś link do softa a piszesz w dziale POIs. Nie mieszajmy wszystkiego do kupy.

3-4 lata pewnie, sądząc po tym jak wygląda.

Kolega założył 2 razy ten sam wątek. Już tam dostał odpowiedź.

Absolutnie nie, już biorąc pod uwagę tylko przebieg auta nie znając wartości ze zdjęcia. Kupiłeś auto 5 m-cy temu z już zapchanym dpfem. Auto, którego stanu technicznego nie zweryfikowałeś należycie (bo gdybyś to zrobił, widział byś, że dpf kwalifikuje się do czyszczenia) i zarzucasz z mety mechanikowi nierzetelność i chęć naciąganięcia Cię na kasę. To nie fair.

Jak widzisz bezpodstawnie.

Gratuluję złotej łopaty za odkopanie 10 letniego posta

Skąd taki brak zaufania do mechanika?

Oddaj tylko dpf do firmy zajmującej się profesjonalnie czyszczeniem, bo jak oddasz do partaczy to tylko go zapchają i będzie nadawał się tylko na złom. Koszt nowego oryginalnego dpf to 10-12 k a zamienniki to szrot, więc poszukaj dobrze komu to zlecić.

Dpf nadaje się już dawno do wymiany/czyszczenia. Dalsza jazda wpływa niekorzystnie na silnik, turbinę itp..

Jaki przebieg? 320-340 kkm?

Wartości widoczne na zdjęciu były na wolnych obrotach?

Tak, masz silnik 2.0 więc max. wartość popiołu olejowego u Ciebie to 80g. W tej chwili masz 32g czyli w 40% zapełniony. Nie dziwne więc, że regeneruje co 400 km. Z nowym lub wyczyszczonym dpf interwały regeneracji są wyższe. Profil jazdy ma także duży wpływ jna to, jak często dpf regeneruje.

Poszukaj w etka po kodach wyposażenia (pr-nummer). Index, czyli literka na końcu, zmienia się w zależności np. od modelów aut, w których były montowane, rynku na jaki były przeznaczone (EU,US,CH) itd itp...

Częstość regeneracji zależna jest także od wartości popiołu. Jaką masz wartość popiołu? Jaki przebieg?

Poszukaj na forum bo temat przejścia na 3GP był często poruszany.

W transmiterach.

Tak.

Tak to niestety bywa. Są tacy, którzy wykonują naprawy rzetelnie i są druciarze. Ty akurat trafiłeś na auto, które było w rękach tych drugich. Możesz mieć tylko nadzieję, że nic innego nie "naprawiali".

Źle się zrozumieliśmy. Myślałem, że masz już jednostkę MMI z podanymi numerami i chcesz podmienić na taką sama. Wtedy musiałbyś szukać najlepiej jednostki o takich numerach jakich miałeś. Te podane numery to jeden jest numerem katalogowym części 8R2035666G, a drugi 8R2035666C to numer HW. One się prawie zawsze od siebie różnią.

Nie zdjęcia tylko protokół diagnozy w postaci pliku .txt Niech Ci wyśle.

Wrzuć pełny auto-scan a nie 2 zdjęcia.