Muskel1

Możesz wykonać test przelewów. Może będą widoczne odchyły.

No ale jak? Złącze obd2 nijak nie pasuje do tej kostki. Przerobił swój kabel obd2 specjalnie dla tego pojazdu?

Musiałbyś pomierzyć jak zachowuje się napięcie na zaciskach 30. Jeżeli są skoki napięcia (co może być spowodowane tym błędem) , to możliwe, że elementy elektroniczne nie działają poprawnie.

Gratulacje Robi, tylko w nowszych generacjach C7, A4 B8 i Q5 8r to pierwsze generacje z ACC i tak właśnie tam jest, że możesz manetką tylko 10 km/h kroki ustawić. Gdybyś miał zwykły tempomat bez ACC mógłbyś ustawić co do km/h.

Zanim cokolwiek zaczniesz logować, musisz najpierw zadbać o to, aby nie było zapisanych błędów, czyli musisz także pozbyć się przyczyny zapisanych w pierwszym poście błędów. Często są one spowodowane dostaniem się wody i korozją przewodu LIN Bus (chyba biało fioletowy) idącego do sterownika układu kontroli akumulatorów J367, zamocowanego na minusowej klemie akumulatora. Jeżeli LIN Bus jest ok, to być może ten sterownik J367 ma usterkę.

Jeszcze jedno, gdy zauważysz jakieś nieprawidłowości, możesz na chwilkę zatrzymać wykres (naciskając na pause), następnie najeżdżasz strzałką i przytrzymujesz lewy przycisk myszki na interesujący Cię punkt na wykresie, pokazane zostaną wartości jakie były zapisane w danym momencie.

Po prawej stronie u góry możesz dla lepszej przejrzystości "zaptaszkować" np. tylko 2 wartości tak jak na poniższych zdjęciach, gdzie na jednym wybrałem tylko zawór N276 oraz zawór dozujący na pompie a na drugim wartości ciśnienia. Na wolnych obrotach lub pod stałym obciążeniem powinny zachowywać się niemal synchronicznie. Taki sposobem możesz sobie włączać i wyłączać poszczególne wartości, które chcesz obserwować. Ciśnienia powinny zachowywać się także podobnie (lekkie odchyły przy zmianie obciążenia a na jałowwym prawie scnchronicznie). Być może będzie gdzieś widać skoki na grafiku.

Możesz też wykonać logi na biegu jałowym uruchamiając najpierw logowanie, dopiero silnik, tak aby log został zapisany już w momencie gdy rozrusznik kręci. Na zimnym silniku: -obr. silnika, - temp. płynu chłodniczego, - położenie pedału przyśpieszenia, - ciśnienie wymagane - ciśnienie rzeczywiste -zawór regulacyjny (N276) wartość będzie w procentach - zawór dozujący (ten na pompie CR) też w procentach. Niech pochodzi przez 2 min na wolnych obrotach cały czas pisząc log. Następnie podnieś i trzymaj obroty do 2000 (też na jałowym i ok 1 min). Taki sam log wykonaj na rozgrzanym silniku. Oba logi w nieobrobionyn formacie (czyli LOG-01-IDE...csv) możesz otworzyć (jeden po drugim) programem VCScope, który jest zainstalowany automatycznie z VCDS. Na dole naciskasz przycisk play i obserwujesz jak zachowują się linie na grafiku względem siebie. Powinny się mniej więcej pokrywać ze sobą, bez wielkich odchyleń czy skoków.

Gdyby pompa w baku miała za niskie ciśnienie to na szynie CR też będziesz miał za niskie ciśnienie i posadzony błąd w sterowniku. Możesz sprawdzić bo cena takiego zabiegu jest niska. Będzie to tylko orientacyjna diagnoza, bo ostatecznie sprawność injektorów można dokonać tylko na stole/urządzeniu pomiarowym.

Możesz tylko wymienić zawór na nowy i przeprowadzić jego adaptację. Zawory i czujniki tylko oryginalne z ASO, żadne zamienniki.

Tutaj jest to napisane we wskazówce na dole. Elsa online. ElsaWin. ElsaWeb. VW trucksZespol napedowy5-cylindrowy silnik wysokopreznyUklad wtrysku paliwa - DieselCzujnikiWymontowanie i zamontowanie zaworu regulacyjnego cisnienia paliwa N276 WWW.KOLHOSNIKI.RU Wersja online oprogramowania Elsa lub elsawin dla Audi, Skoda, Volkswagen, Seat. Wszystkie stare...

Nie wolno montować używanych zaworów regulacyjnych N276, gdyż nie posiadają one uszczelki, a uszczelnia je tylko kołnierz/ krawędź wgryzająca (pokazane na fotce). Raz wymontowany zawór powinien być wymieniony na nowy, gdyż może być już nieszczelny po ponownym zamontowaniu.

Do odczytania: - ilość popiołu olejowego, - wartość różnicy ciśnień na wolnych obrotach, - wartość wyliczona sadzy, - wartość obliczona sadzy, -przebyty odcinek od ostatniej regeneracji, - wartość różnicy ciśnień na biegu jałowym przy 2500 obr/min

Wartość ciśnienia jaka powinna być jest pokazywana jako wartość wymagana. Wartość ciśnienia rzeczywistego jest (powinna być) zazwyczaj nieco wyższa.

Jeżeli się nie mylę, to oryginalny dpf do Twojego auta ma nr części 8K0254752X i kosztuje 2100 € Aby mieć pewność należałoby zweryfikować po VINie.

Astronomiczne.

Albo nowy oryginalny albo profesjonalne czyszczenie.

Odczytać wartość.

Podłączając auto pod komputer i odczytując wartość. Jeżeli auto ma 257 kkm z pierwszym dpfem, to możliwe, że jest już zapchany, co może objawiać się częstymi regeneracjami.

Ciśnienie na szynie uzależnione jest od stanu obciążenia i obr/min silnika.

Jaki masz przebieg? Jaka jest ilość popiołu w dpf?

Dokładnie.

Oczywiście, że się da, nie wypisuj głupot. Uruchamiasz scan i czekasz aż go zakończy. Następnie w lewym górnym rogu klikasz na 3 kreski i otwierasz drop-down menu, wybierasz Garage, wybierasz Twoje auto, klikasz na History, otworzą Ci się autoscany, które wykonałeś (Full scan), wybierasz ostatni Full scan, który zrobiłeś, klikasz na kopertę w prawym górnym rogu, wysyłasz na swój adres e-mail jako załącznik.

Wyciera się wałek.

Ktoś na pewno schował gdzieś pod deską (zabezpieczenie antykradzieżowe).