Muskel1

Jeżeli przerwiesz regenerację, czyli odstawisz auto w czasie gdy wypala dpf, słychać wentylatory, ponieważ auto chłodzi silnik i komponenty. Wbrew panującej opini, nie wypala dalej po zgaszeniu, tylko chłodzi aby auto nie stanęło w płomieniach. W czasie regeneracji sterownik wtryskuje więcej paliwa by podnieść temperaturę spalin do ok 600°C, która jest potrzebna do regeneracji. Normalna temp. spalin to ok 250-300°C (przy spokojnej jeździe). Tak jak kolega już wyżej napisał, przez takie częste wypalanie i przerywanie, do oleju dostaje się z biegiem czasu pewna ilość paliwa, które rorzedza olej. Dlatego jazda dieslem na któtkich odcinkach na dłuższą metę, nie jest optymalna. Dopuki auto nie ma usterek poradzi sobie z regeneracją i krótkimi odcinkami, kosztem szybszego zapełnienia dpfu popiołem i rozrzedzenia oleju. Dpf jest częścią eksploatacyjną i któregoś pięknego dnia osiągnie wartość progową zapełnienia popiołem. W autach pokonujących krótkie dystanse będzie to miało miejsce wcześniej, gdyż silniknprodukuje więcej sadzy, co z kolei prowadzi do częstszych regeneracji, co z kolei daje więcej popiołu z wypalonej sadzy.

To podepnij pod komputer i sczytaj.

Ile jest popiołu olejowego w ml?

To skąd wiesz, że nie akceptuje? Po zmianie kodowania pojawia się zawsze info czy kodowanie zostało zaakceptowane czy nie.

Tzn? Pojawia się jakieś okno z kodem błędu?

W takim razie odpal silnik, wejdź w sterownik silnika, następnie w rozszerzone bloki pomiarowe i zrób zdjęcia ze wszystkich bloków widniejących w prawm okienku . Jest to dość długa lista i będziesz musiał skrolować kilukrotnie w dół, by wszystkie uchwycić. Powiększ także nieco to prawe okno z listą, przesuwając prawą krawędż okna w prawo z wciśniętym lewym przyciskiem myszki. Chodzi oto, żeby było widoczne co tam pisze w blokach pomiarowych.

Niestety nic nie zapisało. Zaznaczyłęś także wartości mierzone? Silnik musisz uruchomić. Być może powinieneś wprowadzić dodatkowo kod dostępu i dopiero utworzyć mapę adaptacji. Kod dostępu powinien vcds podpowiedzieć.

Adpmap samego sterownika silnika wystarczy pozostałe niepotrzebne.

Wszystko zależne od trybu jazdy i kondycji silnika. Są jednostki, które 200-250 kkm robią, są też takie u których wcześniej lub później ta wartość zostanie osiągnięta. Gdzieś od ok. 180 kkm dobrze by było sczytać wartość popiołu i obserwować regularnie kiedy osiągnie wartość progową. Koszty samego czyszczenia to ok. 400-500 zł, do tego dojdzie demontaż i montaż, plus wyzerowanie wartości w sterowniku. Ewentualnie nowy czujnik różnicy ciśnień oraz jego kalibracja. Wymiana tego czujnika jest zalecana po wymianie lub czyszczeniu dpf.

To jest nieuniknione. W każdym aucie dpf osiągnie kiedyś wartość progową i będzie należało go albo wymienić albo wyczyścić. Dpf to część zamienna jak klocki czy tarcze, które kiedyś się zużyją. Jak Ci się zapełni to oddasz do czyszczenia i tyle. Jest tyle mitów o dpfach i ludzie boją się tego jak śmierci. To całkiem normalne i nic złego w tym nie ma. Z sadzy powstaje popiół, a popiół należy wyczyścić.

Normalnie w zdrowych jednostkach regeneracje odbywają się bezproblemowo i auto radzi sobie z każdym cyklem. Pomimo wszystko w cyklu miejskim auto produkuje więdzej sadzy i tu spokojna jazda tego też nie zmieni. W cyklu miejskim regeneruje częściej oraz zapełnienie dpf popiołem będzie wcześniejsze w porównaniu do aut robiących dłuższe odcinki, gdzie temperatura i warunki pracy silnika są optymalne.

Masz już auto od kilku miesięcy więc myślę, że już dużo więcej razy regenerował, szczególnie przy tym profilu jazdy, o którym pisałeś. Nie zauważyłeś może, bo poza lekko podwyższonymi obrotami na jałowym nie ma innych oznak. Wentylatory załączają się także gdy regeneracja została rozpoczęta i nie zakończona, po odstawieniu auta.

A4 B9 jest stosunkowo mniej tu na forum w porównaniu do B8.

Silniki 177 konne to EA189 czyli wcześniejsza generacja. Nie wypowiem się na temat awaryjności dpf w tych silnikach bo nie śledziłem tego.

Oba silniki bazują na generacji EA288 ale mają różne kody silnika. W A4 to DETA a w A6 to CNHA oraz DDDA więc pewnie są pewne różnice między nimi. Dodatkowo w A6 były wstawianie w okresie 02/2014–05/2018 a w A4 08/2015–08/2018 w przedlifcie, oraz od 10/2018–05/2019 po pierwszym małym liftingu. Od 05/2019–08/2020 te 190 konne w A4 to już generacja EA288 evo więc już zmodyfikowane. Inną 190 konną jednostką w A6 jest także ten 3.0 TDI z generacji EA987 evo, o kodzie CZVF produkowany od 10/2015–05/2018.

To nie jest błąd. To jest normalne działanie ACC. W instrukcji pisze, że ACC nie reaguje na stojące pojazdy, właśnie sprawdzałem

Myślę, że to po prostu konflikt asystentów pre sense i ACC. Za stojące i bardzo wolno poruszające się przeszkody odpowiedzialny jest pre sense, który reaguje bardzo późno (w ostateczności). Za ruchome przeszkody z koleii ACC. Gdy przy aktywnym ACC auta przed nami bardzo wolno się poruszają lub stoją, systemy nie mogą się "zdecydować", który z nich ma zadziałać i w ostateczności przejmuje pre sense, który wykona hamowanie awaryjne.

To są tylko asystenty pomagające. Nie wolno całkowite polegać na ich działaniu i zajmować się czymś innym nieżeli prowadzeniem pojazdu. Odpowiedzialność leży po stronie kierującego Też kilka razy spotkałem się z podobną sytuacją. Ma to miejsce tylko w przypadku stojących lub bardzo powolnie poruszajâcych się pojazdów przed nami, gdy zbliżamy się do nich z większą prędkością niż oni.

W Twoim przypadku masz 2 możliwości. 1. Zaktualizować soft pod widok satelitarny i wykupić licencje. W tym wypadku przy wykupionej licencji będziesz miał widok satelitarny i inne informacje takie jak korki, wolne parkingi, pogoda itp. Działa poprzez wbudowaną kartę eSIM. 2. Zrobić update przywracający Google Earth u kolegi @Deniro Aby to działało potrzebna będzie karta SIM z internetem, którą musisz włożyć do jednostki MMI. Patch o którym mowa nie ma nic wspólnego z widokiem satelitarnym czy Google Earth. Pozwala on korzystać (wgrywać) mapki z bliźniaczych jednostek MMI z VW czy Skody, które są obecnie darmowe.

Tzn? Co zrobiłeś?

GALA to automatyczne dopasowanie głośności zależne od prędkości jazdy. Ustaw ją na taki poziom, aby przy danej prędkości, z którą się poruszasz, nie było za głośno lub za cicho. Metoda pròb i błędów. Funkcja GALA działa bez mikrofonów, nie są one do tej funkcji potrzebne. Radio dostaje sygnał prędkości i na podstawie tego sygnału podwyższa lub pomniejsza automatycznie głośność.

Sczytaj błędy i wrzuć tu pełny autoscan. Miałem kiedyś przypadek, że przy rozładowanym aku, pożegnał się sterownik pdc w Golfie 6. Niektóre sterowniki psują w się przypadkach, gdy napięcie aku jest za niskie i zostaje przerwany jego dopływ (przy próbie rozruchu silnika) w czasie gdy startują.

Możliwe, że sterownik komfortu ma jakąś usterkę, skoro żadne drzwi nie działają.

To tylko przykład podałem, by zobrazować o co chodzi. Jest kilka zestawów naprawczych. Całkiem możliwe, że ten o którym piszesz, jest stabilniejszy. Nie wiem bo go nie widziałem