Muskel1

Tak dla zrozumienia zapytam. O jakim przycisku na drzwiach kierowcy piszesz? Masz na myśli, że jak przyłożysz rękę do zewn. klamki nie zamykają się drzwi?

Kilka lat już ma więc nie jest świeży z fabryki. Rzeczy się psują z czasem

5F nie ma nic wspólnego z zamkiem. Ponadto występujący tam błąd 03276 to błąd po aktualizacji map poza ASO. Wrzuć pełny autoscan a nie tylko kody błędów.

Dopuki się regeneruje raczej nie. Ale dobrze by było znać przyczynę, czy to tylko jakiś błąd, czy rzeczywiście jest jakaś usterka, która może doprowadzić w przyszłości do przedwczesnego zapełnienia.

Nie ma znaczenia.

Alternatywnie w niektórych modelach można zaadoptować czujnik RC bez użycia programu diagnostycznego. Nie wiem czy w Twoim to też zadziała. 1. Włącz zapłon 2. Odczekaj 5 sekund. 3. Wyłącz zapłon. 4. Odczekaj 40 sekund. Całą czynność powtórz 5 razy.

Maska była zamknięta? W niektórych modelach maska musi być zamknięta aby dokonywanie pewnych zmian było możliwe. Jeżeli to nic nie da, to wejdź w sterownik silnika i w adaptacje i odszukaj w liście czy tam nie ma. W niektórych modelach właśnie tam jest. Być może będzie trzeba najpierw wprowadzić login (z podpowiedzi w vcds).

W jaki sposób próbowałeś przeprowadzić adaptację? Opisz

Jeżeli nie został skalibrowany może przekłamywać.

Czujnik ori czy zamiennik?

To są wartości orientacyjne. Różne silniki mają różne specyfikacje. Tak np u mnie w obu autach wartość ciśnienia na jałowym i wolnych obr. wynosi 5-7 hPa (mbar). Jeden ma 18 kkm, drugi 60 kkm przebiegu. Pierwszy (2.0 TDI) ma 0,01 l, drugi (3.0 TDI) ma 0,07 l popiołu olejowego.

Nie da się tego wyłączyć, przynajmniej nie bez poważnej ingerencji w softa steterownika silnika. Musisz porównać z bliźniaczymi jednostkami. Może któryś lub którzyś koledzy z forum, mający też 3.0 T u siebie sprawdzą.

Nie musi być. Wszystkie dostępne bloki pomiarowe pokazało Ci w liście. Nie wiem dlaczego ich na liście nie ma. Być może w tym silniku sterownik ich po prostu nie pokazuje.

Zły kod?

Zwykłe zmarszczki, nic niepokojącego.

Nie widzę tam nigdzie czasu wtrysku.

Wszystko zależy od pojazdu i rodzaju silnika ale tak mniej więcej: Na jałowym nie powinnno być wyższe niż 35 mbar Na jałowym przy 2000 obr/min nie powinno być wyższe niż 75 mbar Przy max. obr nie powininno przekraczać 200 mbar

Też tak myślę

W 104/1 masz też tylko 0,30 l więc też jeszcze trochę do zapełnienia.

Wygląda ok. 13 mbar na jałowym jest ok.

Dla 1.9 i 2.0 TDI PD było 60g

Te 13 mbar w jakich warunkach pracy silnika wystąpiły? Na wolnych obrotach? Przy 1000 obr/mni?

Po 20 kkm na pewno nie przybyło 70ml (chyba, że stosujesz niewłaściwy olej lub masz jakąś usterkę silnika, powodującą nadmierną produkcję sadzy). 370ml to granica określana przez producenta i bazuje ona na wyliczeniu. Nie jest wartością rzeczywistą/zmierzoną. U jednych będzie to mniej w rzeczywistości u innych znowu więcej. Jeżeli osiągniesz kiedyś tę wartość, warto w najbiższym czasie po osiągnięciu filtr wyczyścić lub wymienić. Jazda z zapełnionym dpf jest na dłuższą metę niezdrowa dla turbiny i silnika. Wiem, że są osoby, które twierdzą, że mają dużo więcej nagromadzone i dalej jeżdżą i nie ma objawów. Tak, oczywiście że nie mają, dpf to nie bezbpiecznik, który po przepaleniu nie działa. Auto nadal będzie jeździło ale tak jak pisałem, kosztem innych komponentów.

Maska i błotniki od sedana/avanta nie pasują do cabrio. Maska np. ma inaczej wyprofilowany łuk przy szybie.

Trójliterowe kody silnika 2.7/3.0 TDI CR to 470ml Czteroliterowe kody silnik 3.0 TDI CR to 370 ml