Muskel1

Nie postojowe tylko do jazdy dziennej.

Nic się nie przestawia. W zależności od tego czy regeneracja jest aktywna czy pasywna, sterownik silnika wtryskuje więcej paliwa aby podwyższyć temperaturę spalin.

Rail i pompę w baku oraz pompę progową.

Wykonaj mapę adaptacji (adpmap) sterownika 17.

Nie wyświetla wcale.

Przewody do świec.

Obojętnie czy jesteś dawcą czy biorcą wpinasz się pod wyznaczone punkty.

Sprawdź kompresję, jak ucieka to silnik do remontu.

Słabo szukałeś

Oryginalny dpf.

Podpinasz pod wyznaczone do tego miejsca pod maską. Apropos książki, wszystko pisze w instrukcji obsługi.

Muszę skorygować. W sterowniku 53 nie ma kodowania więc nic nie kodujesz. Sama wymiana powinna wystarczyć.

Przejmujesz kodowanie ze starego sterownika.

Oczywiście, że trzeba.

Pełny autoscan jako tekst lub plik tekstowy a nie zdjęcia.

Jedzenie też za ciebie pogryźć? Czego nie rozumiesz z poniższego porównania? 8E0 959 433 BA - 433MHz, pakiet oświetlenie przestrzeni nóg, elektryczne szyby z tyłu (lub korby). 8E0 959 433 BD - fabryczny alarm, 433MHz, pakiet oświetlenie przestrzeni nóg, elektryczne szyby z tyłu (lub korby).

Musisz obserwować. Zamiennik z doświadczenia nie są jednak najlepszym wyborem.

Bez podłączenia pod komputer i sczytania błędów to wróżenie a nie diagnoza.

Bez wersji pro nie ma możliwości kodowania "na piechotę".

Tak, jak wpiszesz 00000200 to powinno pojawić się 5,12 g

Nie przepraszam, nie zauważyłem, że masz F na końcu. Wpisz 00000200. Musi być osiem znaków tak ja to co teraz podałem.

Skasowane

27 mbar po wymyciu to bardzo dużo. Źle wyczyszczony dpf albo dpf śmietnik. Sprawny i dobrze wyczyszczony dpf powinien mieć ok. 6-8 mbar.

Pisze przecież w błędzie, że wentylator ma zwarcie lub przerwę do masy. Wiązka do sprawdzenia. Jeżeli wiązka jest ok to wentylator do wymiany.