Muskel1

Nie wrzucam na N. Z D przechodzę na P, po zapięciu P gaszę silnik. Noga cały czas na pedale hamulca. Nogę zdejmuje z hamulca gdy silniczki zakończyły zaciągać ręczny.

Tak, teraz masz 318/300

To najwyższy czas na wymianę?

Myślę że problem leży po stronie sterownika ABS, gdzieś coś nie pasuje (pewnie zestaw danych). Dlatego nie chce przyjąć kodowania z hamulców z S4. Spróbuj zakodować pod hamulce 338/330, czyli w bajcie 00 wprowadź wartość HEX 14, a w bajcie 19 wartość HEX 28. Oczywiście jak powyżej, najpierw zmiana obydwu, dopiero zatwierdzanie.

Tak. Wrzuć aktualne kodowanie sterownika 03 (bez przeprowadzonych zmian).

Nie wsadzaj podróbek do lamp, bo załatwisz sobie odbłyśniki i lampy. Oryginalne żarniki mają szkło kwarcowe zatrzymujące promienieowanie UV powstające na skutek powstania łuku elektrycznego. Podróbki mają zwykłe szkło i z biegiem czasu zniszczą lampy.

Myślę że z D5S będzie trudno coś znaleźć.

Bez przesady

Trzeba podłączyć pod kompa i zdiagnozować, poczynając od sczytania błędów następnie zweryfikować podstawowe wartości/parametry odpowiedzialne za system oczyszczania spalin.

Są filmiki na YT jak odróżnić?

Jakieś 15 lat temu kupiłem na ebay, jeszcze wtedy do B7 żarniki D1S Philips. Sprzedawcą był dość duży sklep internetowy z dobrymi opiniami. Gdy żarniki doszły miałem wątpliwości co do oryginalności, więc nawiązałem kontakt z Philips Deutschland z prośbą o zweryfikowanie. Po kilku dniach dostałem odpowiedź potwierdzającą, że najprawdopodobniej są to podróbki, z jednoczesną prośbąo przysłanie zakupionych żarników wraz z podaniem szczegółowych danych sprzedawcy oraz dowodu zakupu. W zamian zaproponowali mi przysłanie oryginalnych żarników. Tak też zrobiłem i wysłałem te żarniki do nich. Nie wiem jak się sprawa dalej rozwinęła, ale Philips był bardzo zainteresowany źródłem podróbek.

No trzeba uważać bo rynek jest zawalony plagiatami. Trzeba zawsze u sprawdzonych handlarzy kupować.

Nieznacznie, ale tak jak pisałem, nie oczekuj cudów

Nowe żarniki muszą się "dopalić" i zmieniają w tym czasie minimalnie barwę. Trwa to ok. 20-30 godz pracy ale nie oczekuj cudów.

Tak. Standard OEM

Ja w adaptacjach uruchomiłem sobie automatyczne zaciąganie ręcznego przy gaszeniu silnika. Postępuję następująco: po zatrzymaniu pojazdu trzymam cały czas wciśnięty pedał hamulca, dźwignię biegów przełączam w tryb P, następnie dopiero gaszę silnik a ręczny zaciąga się wtedy automatycznie. Po zaciągnięciu ręcznego zdejmuję nogę z hamulca.

Producent podaje w informacji o produkcie wartość Kelvin. Żarniki powinno zawsze wymieniać się parami, właśnie z tego powodu, że one z biegiem czasu wypalają/zużywają się i zmienia się ich barwa. Pod koniec żywota świecą już bardzo słabo i na różowo. Na rynku jest dużo podróbek, których jakość jest marna i mają one niską temperaturę barwową. Być może trafiłeś na taką. W przeciwieństwie do żarników D1S i D3S przy żarnikach D5S nie ma zbytnio dużego wyboru, ale jeżeli chcesz kupić dobre D5S, to kup sobie te poniżej, mają one temperaturę barwową ok. 5000K (OEM żarniki mają ok. 4200-4300K). https://www.ebay.de/itm/165356843182?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=kAiczhOxQ7O&sssrc=4429486&ssuid=&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Nic nie trzeba robić. Kupiłeś po prostu żarniki mające inną temperaturę barwową (niższą liczbę Kelvin). Ponadto jest to normalne zachowanie żarników, że podczas rozpalania łuku elektrycznego barwa temperatury jest najpierw zimna i po kilku sek. żarniki przechodzą w barwę temperatury którą posiadają.

Wchodzisz w sterownik ABS w kodowania, idziesz do bajtu 14, aktywujesz odpowiedni bit, następnie przeskakujesz do bajtu 26, aktywujesz odpowiedni bit i dopiero wychodzisz z długiego kodowania.

Szukajka się koledze zepsuła? https://a4-klub.pl/topic/6986-montaż-i-kodowanie-nawigacji-rns-e-w-audi-a4-b6b7-od-a-do-z/

Przekaźnik oraz wszystkie na zdjęciu wymienione komponenty i wiązki do nich to sprawdzenia. Gdzieś robi zwarcie.

Tak jak napisałem w temacie zmiany kodowań po przekładce tarcz hamulcowych. W sterowniku ABS występują tzw. mirror bytes, czyli bajty, które są odbiciem lustrzanym i przy kodowaniu TPMS właśnie bajty odpowiedzialne za TPMS, czyli 14 i 26 do nich należą. Mirror bytes muszą być zmienione jednocześnie przed zatwierdzeniem kodowania.

To akurat wina klona. Większość klonów nie łączy się w platformie MLBevo ze sterownikami 46, 29, 39, D6 i D7. To wina źle przeprowadzonego kodowania?

Crashsensor Mitte für Fußgängerschutz -G693- aus- und einbauen.pdf

Założe się że błąd 31 wartość poza zakresem?? Jeżeli tak to nie wina klona tylko Twoja?