Muskel1

Tak, sprzedać.

Nie bzdura bo tak jest. Nie utracisz jej kompletnie, bo na silnik i komponenty niezależne od zawieszenia dalej pozostanie. Problem zacznie sie gdy coś się uwali (głupi czujnik samopoziomu) i zaczniesz się dochodzić z ASO bo ich zdaniem będzie obniżenie zawieszenia przyczyną. Oni tylko czekają na możliwość odmówienia napraw w ramach gwarancji. Po co im to ułatwiać i sobie komplikować życie?

Mylisz się, brak zasilania czy komunikacji z 01 posadzi błąd. W jakim stanie jest aku? Wrzuć tutaj pełny Autoscan auta.

W nowym aucie z gwarancją wymiana zawieszenia na inne wiąże się z jej utratą, więc należy tu sobie wyważyć, co jest komu ważniejsze. 2cm niższe zawieszenie i brak gwarancji czy nowe auto w oryginalnym stanie, gwarancją i prześwitem 2cm większym niż po wymianie. Ja wybieram opcję 2

Tak, kierownica musi być na prosto i czujnik musi pokazywać wartość 0, max. dopuszczalne odchylenie to +1,5° -1,5°

Tak.

Zacznj od 16, raczej tam powinno byc.

To w sterowniku 16 sprawdz, w bloku 001 w nastawach podstawowych. Kod dostepu 40168

Kod dostepu dla sterownika 44 bedzie najprawdopodobniej 40168

Nie wiem czy dasz radę to wykonać za pomocą obd11, ponieważ nie wiem, czy obd11 pokazuje podpowiedzi i kody dostępu. Jak widziałeś na filmie, przyuczenie wykonuje się zależnie od modelu auta i (generacji 2 czy generacji 3), lub w sterowniku 44 lub w sterowniku ABS 03. VCDS informował na filmie. Ja myślę, że u Ciebie będziesz musiał w 44, musisz sprawdzić w którym w nastawach podstawowych można wybrać kalibrację czujnika G85. Zaczynasz od wybrania odpowiedniego sterownika, następnie w dostęp upoważniony (i tu VCDS podpowiada kod dostępu), wpisujesz go, potwierdzasz następnie wchodzisz w nastawy podstawowe, wybierasz kalibracje czujnika G85, naciskasz na start, kierownica na prosto, ruszasz i jedziesz powoli (5 km/h max 10 km/h) do przodu kilka metrów, zatrzymujesz się, kierownica na max w jedną stronę i przytrzymujesz tak przez chwilkę (2-3 sek), następnie na max w drugą stronę i znów przytrzymujesz chwilkę. Następnie na wprost i ruszasz kawałek do przodu. Po tych czynnościach powinien zostać przyuczony. Kończysz procedurę, zamykasz program i to wszystko.

Tak, koła na prosto, kierownica na prosto musi być 0, koła i kerownica na max w jedną stronę +600, w drugą steonę -600. To są niecałe 2 obroty, jeden pełny i 240°. Przekręć kierownicą na max od zera i licz obroty, będą niecałe dwa.

Ok, spróbuj tak zrobić

Zrób VCDSem pełny autoscan i go tu wstaw jako plik .txt

14,7 V na pracującym jest bdb. 11,7 V na zapłonie stanowczo za mało. Podłączenie nowego/innego aku musi być także zarejestrowane (zakodowane) w systemie BEM, zakodowałeś inny aku? Czy te pomiary są z innego aku czy z tego starego?

Bo wiązkę wliczają pewnie do kosztów montażu. Zadzwoń sobie do ASO i zapytaj

Nie, mam oryginalnie. Musisz mieć przewody bo jak niby przyciski mają się komunikować z mce?

Nie musisz na stadionie jeździć. Parking pod sklepem wystarczy. Powolutku jedź (5 km/h, chodzi tylko o to aby koła się kręciły i sterownik dostawał sygnały z czujników ABS przy kołach) i kręć kierownicą. To powinno wystarczyć. Nie rezygnuj za pierwszym razem jeżeli się nie uda. Niekiedy działa to od razu, niekiedy trochę dłużej na to potrzeba.

Czujnik kąta skrętu jest w sumie systemem samouczącym się. To oznacza, że powinien się sam wykalibrować w czasie jazdy. W tym celu musisz powoli jechać (nie szybciej niż 15 km/h) i zmienić kierunek jazdy, kręcąc kierownicą np. najpierw w lewo a później w prawo. Kręcisz z normalną prędkością te 1,5 obrota poczym na prosto i w drugą stronę to samo i na prosto. Czujnik powinien się sam przyuczyć a kontrolki ABS i ESP powinny same zgasnąć.

Wiązka i dokument aktywujący (lizencja) do uruchomienia ADS tylko online w ASO.

No właśnie na zgaszonym silniku. Zdrowe aku powinno mieć na tylko włączonym zapłonie 12,5-12,6V. Musisz pomierzyć dokładnie na klemach aku, oraz na zacisku 30 ile dochodzi. Pomiar na zgaszonym i pomiar na uruchomionym silniku.

Tak jest zazwyczaj, gdy auto dłużej stoi

Więc sprawdź miernikiem ile jest na prawdę na klemach aku bo na zacisk 30 dochodzi tylko 11,7 V

Sprawdzić nie zaszkodzi. Aku jest definitywnie rozładowane. 11,7 V

Jak zaznaczczysz w tym drugim rzędzie te bloki to na górze pojawią się wskaźniki. Niestety mój screen recorder nie chciał tego nagrać ale wtedy to tak wygląda. U mnie wszystkie temperatury oleju były bardzo zbliżone do siebie. Wszystkie rosły i malały jednakowo i nie spadały poniżej 84-85 stopni °C

Ok. Na początek podładuj aku bo masz tylko 11,7 V to jest kompletnie rozładowane. Jak podładujesz sprawdz czy coś się zmieni. Pozostaje szukanie kolejno czy do sterowników, które są nieosiągalne dochodzi napięcie.