Muskel1

Nie przestawi w trybie manualnym siły nawiewu nawet gdy czujniki przekłamują. Funkcja manualna "odcina" czujniki, mogą sobie wskazywać co chcą.

Czy dobrze zrozumiałem? Podpiąłeś na krótko inny wentylator z opornicą nie wsadzając go na miejsce Twojego? Jeżeli tak, to mam nadzieje, że zdajesz sobie z tego sprawę, że opornica jest chłodzona pędem powietrza z wentylatora i dlatego siedzi tam a nie gdzie innej. Do prawidłowego jej funkcjonowania musi być ona schładzana.

Nadaje sie jeżeli masz bixy. Do tego potrzebna jest też do sterowania CH/LH

W Seacie 1P masz podobnie jak w A7 B7. Jak masz bixy to i żarówki obok nich do jazdy dziennej. Jeżeli masz H7 to tylko zakodowaniem uruchomisz tak by H7 jako światła do jazdy dziennej świeciły. Tyle że wtedy cała choinka się świeci, przód tył i rejestracja.

1. W Audi A4 B7 światła do jazdy dziennej realizowane sa przez światła do jazdy dziennej, siedzących obok soczewek bi-ksenonowych. Jazda na postojowych jako dziennych jest nie dozwolona bo postojówki nie spełniają wymogu świateł do jazdy dziennej (sa za ciemne) i tak nigdy fabrycznie nie było. W wersjach A4 B7 bez reflektorów Bi-ksenonowych (czyli na zwykłych H7) światła do jazdy dziennej były realizowane kodowaniem na wersję skandynawską, co prowadziło do załączania sie H7 jako światła do jazdy dziennej tyle, że świeciły nie pełną mocą tylko chyba 60% czy 80% swojej jasności. 2. Jakie lampy masz w tym Seacie? H7 czy ksenony?

Może regulator (rezystor) obrotów dmuchawy siada.

Jakieś błędy zapisane? Ilość czynnika w układzie skontrolowana?

No dobrze ale my pisaliśmy o dobrym kleju a nie badziewiu za 26 zł. Klej musisz kupić dobry znany i sprawdzony.

Tuner nie ma możliwości odczytania na mapie czy wysterowania pompy w baku. Pompa w baku albo pracuje albo nie pracuje. Nie ma możliwości dozowania. To nie jest pompa wtryskowa VP na której możesz zwiększyć lzb zmniejszyć dawkę. Ona podaje tylko paliwo na przód do pompy wysokiego ciśnienia.

No ale ciśnienie jakie pompuje możesz zmierzyć wpinając trójnik z manometrem i już masz jakie ciśnienie produkuje.

W bagażniku strona pasażera w pobliżu oparcia tylnej kanypy. Jak wyjmiesz pompe nie pozostawiaj na długo odkręconego tego otworu. Przykręć tą dużą plastikową nakrętkę trzymającą tą pompe na ten gwint. Te plastikowe baki mają to do siebie że sie jakoś deformują gdy pozostawisz na długo odkręconą ta naktętkę i później za Chiny nie idzie jej na ten gwint nakręcić.

Masz tu pdf jak sprawdzic wydajnosc pompy paliwa w V6. Wazne zeby napiecie aku bylo min. 12.5 V i ilosc paliwa w baku przynajmniej 1/4. Podajesz napiecie na pompe i zgodnie z diagramem powinna w ciagu 15 sek. ok 0,45 litra podac (przy 13V) Wskazówka: Napięcie na pracującej pompie paliwa gdy silnik nie pracuje jest niższe ok. 2 Volt niż napięcie aku. A4 B6 ASN Fördermenge der Kraftstoffpumpe prüfen.pdf

Na nagrzany na słońcu lakier nie powinno sie od razu dużej ilości wody w czasie mycia podawać by uniknąć powstania rys naprężeniowych przy nagłym schłodzeniu. Jak muszę nagrzany na słońcu lakier umyć zaczynam od spryskania go Kärcherem ze znacznej odległości. Zapylam go tak jakby i może sie powoli schłodzić.

Woda w układzie wydechowym jest normalnym zjawiskiem. Jest to skraplające sie powietrze. Gdy ciepłe powietrze natrafia na zimną powerzchnie (blok silnika) skrapla sie. Woda ta jest transortowana wraz ze spalinami do wydechu. Dlatego widać jak po rozruchu auta "dymią" i po dodaniu gazu "plują" z wydechu gdy sa zimne. W normalnych warunkach gdy nie jeździsz krótkich odcinków, nagromadzona woda w układzie wydechowym kompletnie odparowuje. Gdy pokonujesz krótkie odcinki woda zalega w układzie wydechowym, który z kolei od wewnątrz rdzewieje. Woda szuka sobie ujścia i kapie przez powstałe ogniska korozji lub nie szczelne łączenia.

Świeży lakier potrzebuje nawet do 4 tygodni do całkowitego stwardnienia. Nie powinno sie w tym czasie go mechanicznie obrabiać, stosować agresywnych środków czyszczących czy zabezpieczać polituą czy woskiem czy czymkolwiek. Mycie ręczne lub bezdotykowe.

Musi być klej do podsufitek, który wytrzymuje niskie i wysokie temp. Najwidoczniej albo klej był nie właściwy albo materiał, którego użyłeś nie odpowiedni. Normalnie te kleje kleją jak kolega wyżej napisał, jak beton.

Jak im tak powiesz to zaczną przyczyny szukać (co na dzień dobry już sporo kosztuje). Musisz tam jechać i powiedzieć konkretnie, że chcesz aby wykonali porównanie i przywrócenie online. Jak wycieraczka dalej nie ruszy można szukać dopiero przyczyny. Najpierw musisz "posprzątać" w sterownikach by wykluczyć podłoże cyfrowe.

Ze sterownikiem 5f sa też inne ściśle połączone, MCE, MMI, Komfort. Dlatego na Twoim miejscu przynajmniej te kazałbym na nowo kodować. Bo oni tym porównaniem nie wgrywają softów tylko przywracają kodowanie, adaptacje i parametryzację. Kij wie co ten poprzedni właściciel tam namieszał i przede wszystkim w których sterownikach. Za wgranie softa musisz dodatkowo zapłacić, chyba że jest akcja serwisowa, która nakazuje zaktualizować softa w którymś sterowniku ze względów bezpieczeństwa.

Chyba tylko sprawdzenie pomiaru ilości podawanego paliwa w określonym czasie, pompując paliwo do naczynia. Dla pompy w silnikach CR dla 3.0 TDI w B8 musi w 15 sek. ok. litra paliwa podać. Nie wiem jak dla Twojego silnika ale jest też na pewno jakaś norma. Musiałbyś w elsa zobaczyć (lub ktoś, kto ma dostęp).

To im powiedz żeby sterownika silnika nie przywracali (chociaż tego co wiem i tak nie robią ). Sterownik silnika jest odrębnie aktualizowany.

Zapewne akcja serwisowa 96G2 dotycząca min. asystenta emergency (wzywania pomocy).

Podstawa to rozrząd.

Jeżeli koniecznie polska wersja to może być ten. Versja 18.2 musisz u dołu wybrać w jakim języku chcesz. VAG COM Kabel VCDS V18.2 HEX USB Interface für VW, Audi, Seat, Skoda Support Multi -Launguage DE.CHINAOBD2.COM VCDS VAG COM Diagnostic Cable HEX USB Interface für VW, Audi... Jeżeli angielski to możesz versje 19.6 kupić V19.6 VCDS-Kabel VAG COM-Kabel VCDS VAG COM-Diagnosekabel HEX USB-Schnittstelle DE.CHINAOBD2.COM VCDS VAG COM-Diagnosekabel HEX USB-Schnittstelle für VW...

Żadnych obd eleven i innych podobnych wynalazków nie kupuj bo to zabawki sa i są gówno warte. Wiecznie tylko problemy z tym bo ludzie, rzczy w sterownikach zmieniają i nie wiedzą co pomzmieniali i później jest płacz i zgrzytanie zębów. Obd eleven sobie jako dodatkowy przedmiot do vcds możesz kupuć, żeby na szybkensa gdy jesteś w trasie i nie masz lapka ze sobą podłączyć i sprawdzić gdy jakiś błąd Ci wyskoczy i nie wiesz, czy usterka na tyle banalna, by do domu dojechać lub poważna i auto odstawić. Do innych celów się to dziadostwo nie nadaje. Moim zdaniem oczywiście.

Albo lejące wtryski (chociaż to raczej B7 niż B8).Może też jeździsz krótkie odcinki i auto zaczyna ciągle regeneracje i nie może skończyć. Ciągle od nowa wtryskuje więcej paliwa by przyspieszyć wzrost temp spalin bo jeździsz może w cyklu miejskim i tam nie osiągasz wymaganych ciągłych obrotów powyżej 2000 rpm.