Muskel1

To może zacznij od poprawnego opisu w profilu zanim zaczniesz powątpiewać w wiarygodność wypowiedzi innych użytkowników. Nie mam linka dla Ciebie bo nie zapisuje każdego linka to tysiąca różnych tematów poruszanych na forach.Jeżeli dobrze pamiętam, wyczytałem to na niemieckim forum bo tam właśnie pełno informacji na ten temat. Gdybym tego nie przerabiał osobiście nie wypisywałbym bzdur na forum. To że Tobie akurat nie mrugaja może mieć właśnie związek z data produkcji Twojego B7 lub z niedawną wymianą żarników. Po za tym nie mowiłem, że problem dotyczy bezwzględnie wszystkich przetwornic tylko, że występuje on w pewnym okresie produkcyjnym. Jezeli Tobie nie mruga to się ciesz. Prosze kolego, specjalnie dla Ciebie: http://www.a4-freunde.com/showwiki.php?title=Xenon+flackert+flimmert

Mowa o przetwornicach w B7. Ty w B6 masz inne przetwornice wiec problem mrugania u Ciebie nie występuje. Miałem B7 i sam to przerabiałem wiec wiem o czym mówię. Po za tym, problem ten było wiele razy tu na forum poruszany. Dokładnie mówiąc chodzi o kondensatory w przetwornicach które nie trzymają napięcia.

Wina leży po stronie wadliwych przetwornic które były wstawiane do połowy 2007 roku. Wymiana zarnika chwilowo pomaga po czym problem powraca. Najlepiej kupic przetwornice i wymienić. Ważne żeby były przynajmniej od połowy 2007 najlepiej od 2008. Data produkcji jest na nalepce przetwornicy. Przy szukaniu przetwornic należy zwrócić uwagę na to, że sa 2 rodzaje. Skrętne i nie skrętne.

Z tej perspektywy ciężko cokolwiek powiedzieć.

Wyłącznik musi być w pozycji "Auto". Przynajmniej tak jest u mnie w polifcie.

No i pieknie

Zaraz wrzucę filmik. Tam wielkiej filozofii nie ma . Lekko podważyć i ciągnąć. https://www.dropbox.com/s/zbr6vam0378m09m/20151128_173011.mp4?dl=0

Dasz radę. Lekko podważać i jednocześnie odciągnąć wtyczkę. Jak na filmiku. Później jak już będziesz w środku lampy odłączyć te dwa druty/sprężyny trzymające żarnik. Wtyczka metalowa która siedzi na żarniku dość mocno tam trzyma. Wystarczy ją trochę mocniej pociągnąć w dół i zjedzie. Tam nie ma żadnego zabezpieczenia czy podważenia.

Co dokładnie złamałeś? Zdjęcia? https://youtu.be/buz-Zj0rneM 3:41 min To co prawda B8 ale wtyczka taka sama.

Powodzenia. Wtyczke wypniesz Wkładając w dziurke mały śrubokręt. Takie zabezpieczenie tam jest.http://www.motor-talk.de/bilder/tipps-beim-b6-8h-xenon-stecker-abziehen-klemmt-g47097482/9aacc88a4133622d6c55765dad7b1b34-i205032321.html Tam gdzie na zdjęciu czerwony pasek wchodzi. Wkladasz śrubokręt i lekko podważać. Jednoczesnie odciągając wtyczkę. Delikatnie bo łatwo włamać.

jest jedna owalna wtyczka do lampy. http://www.yabe-office.de/bildermanager/media/680/Hauptordner/Kabelbaum/200222_003.jpg

Takie miałem:https://www.atp-autoteile.de/product/0/50122/details?gclid=CNrYq_uKs8kCFePnwgod-_sBZQ Bo one się od tych zwykłych niczym nie różnią, jedynie niebieską poświatą. Te halogenowe wytwarzają dużo więcej ciepła. Po za tym masz w B6 inne lampy niz w B7.

Ja miałem u siebie to samo ale sam zawiniłem, bo wsadziłem mocniejsze żarówki. W5W to typ zarówki, taką właśnie też wsadziłem. Problem polegał na tym, że były to żarówki halogenowe (tak halogenowe-czyli w śródku gaz halogen) miały one co prawda też 5W ale wytwarzały wiecej ciepła, co sprawiło stopienie się plastików. Zrób fotkę tych żarówek i wstaw.

Możesz odłączyć wtyczkę wchodzącą do lampy. Tam wchodzi 12V. Dopiero przetwornica daje wysokie napiecie. Wypnij ją i tym sposobem pozbawisz przetwornice napięcia.

Bystre masz oko, dziękuje- profil zmieniony. Faktycznie byłbym chyba jedyny z takim cudem Swoją drogą we wkładce mam A4/S4 więc do końca nie wiem czym sie różni ale uwaga cenna. Przy okazji musze to napisać - z nieba mi spadasz kolego tyle godzin poszukiwań i nic a tu mam dokładnie opis tego co kilka miesięcy temu czytałem ale nie mogłem ponownie znaleźć. Zastanawiam sie czy tematy zostawione trafiają do archiwum czy wiszą wirtualnie ale to wszystko mało ważne bo podałes mi na tacy jak zmienić żarniki bez ściągania zderzaka i kiedykolwiek sie spotkamy masz u mnie podwójna kolejkę Jutro biorę się za robotę i podzielę sie informacjami jak poszło. Jeszcze tylko jedno pytanie, przeraża mnie 25tys Volt ale nie mam Vag-a wiec jak odlącze aku nie wywalą mi błędy??? Masz na 1000% A4. S4 w B7 miały 4.2 L V8. Zawsze tak w dowodzie pisze. Gdy odłączysz akku będzie swieciła sie kontrolka ESP. Po krótkiej jeździe autem skręcając w lewo i w prawo sterowniki przyuczą się i kontrolka zgaśnie. Wyciągając kluczyk ze stacyjki i przełącznik swiatła na 0 nie powinno sie nic stać. Każdy musi sam wiedzieć czy odłączać akku. Zalecane jest odłączenie ze względów bezpieczeństwa. Cieszę się że pomogłem. Powodzenia!

Jakby zwarcie było wywalołoby komunikat na FISie i zarówka by nie świeciła. B6 i B7 mają całkiem inne lampy.

Nie właściwe żarwki były zamontowane. Za mocno swieciły. Za duzą moc miały. Bedzie trzeba lampę wyciągać żeby się dostać.

Kolego najpierw uzupełnij profil bo masz chyba pierwsze RS4 z 1.8T. Do wymiany żarnikow w B7 nie trzeba ściągać zderzaka. Sam nawet wklejałem co i jak z fotkami w dziale "zrób to sam". http://a4-klub.pl/index.php?/topic/25038-all-b7-wymiana-ori-zarnikow-d1s-na-6000k/?hl=6000k Aby wymienić żarnik po lewej stronie musisz odkręcić sruby mocujące zbiorniczek z płynem servo i lekko odciągając go do góry i na bok zrobić sobie dostęp do dekielka. Nie odpinajăc weżów od zbiorniczka oczywiście.

Kolego sprawdzales kolektor wydechowy czy nie ma pekniec?

Nic nie bedzie musial. Za pol roku nawet wzmianki w gazetach nie bedzie.

11/2000–11/2004

Wszystko zależy w jakim stanie i jak był eksploatowany. Jeżeli był odpowiednio serwisowany i użytkowany przestrzegając kilku reguł dotyczących Diesla z doładowaniem to dlaczego nie. Przynajmniej przebieg wydaje sie wiarygodny a nie jak 90% aut w PL bez względu na rocznik 186kkm.

W B7 nie bylo 179 konnych. Ostatnie 179 KM i Quattro byly w B6.

Zacznij od wymiany filtra paliwa.