Muskel1

Nie ma możliwości. Inna generacja sterowników. Dopiero od MQB (platforma Golf 7) możliwe.

Czujnik różnicy ciśnien powinno się także po takim zabiegu nowy wstawić. Czujnik zaadoptować, wyzerować dpf. I tyle.

No i super

No i będzie spokój

No tak czasem bywa, gdzie drwa rąbią, tam wióry lecą Nic poważnego raczej, nie miał komunikacji z dźwignią i wywalił błąd.

Po zamknięciu pojazdu góra 15-20 min.

Napisz jakie elementy dokładnie potrzebujesz, specyfikacje itp.. zobaczę czy dam radę coś załatwić.

Może obd11 jest za słaby do skasowania. Masz zdjęcie błędu, który odczytałeś? Odczekałeś po skasowaniu błędu na wyłączonym zapłonie do uśpienia sterowników?

Najpierw do sprawdzenia. Kolejno bezpieczniki, przewody, kostka przepustnica. Jeżeli okablowanie, kostka i bezpieczniki są ok., pozostaje sama przepustnica.

Albo okablowanie przepustnicy albo sama przepustnica.

Pisałeś wyżej tylko o pasach. Dlatego podałem tylko procedurę dla pasów. Do zwolnienia dodatkowo bez konieczności wciskania nożnego, musisz jeszcze w adaptacjach wybrać: Driver Out Apply-Evaluation of brake pedal i go w zakładce aktywować.

Oświetlenie nie ma nic wspólnego z szyną can, nie jest ono przez nią diagnozowane (poza skrętnymi bixami w B7, bo funkcja skrętu jest sterowana po szynie can) . Diagnoza odbywa się na zasadzie obliczania rezystancji i poboru prądu. Jeżeli gdzieś w instalacji masz słaby styk, wzrasta prąd przejścia i co za tym idzie rezystancja. MCE interpretuje to jako spaloną żarówkę

Nic nie skalibrujesz. Zmiana wskazania kilometrów była spowodowana zmianą stylu jazdy. Rezerwa zaświeciła się i komputer obliczył przypuszczalną wartość na podstawie dotychczasowej jazdy. W momencie gdy zaczniesz jechać oszczędnie zakres zwiększy się bo spalanie średnie się zmniejszy. Być może miałeś zawieszony pływak lub potencjometr pływaka jest sabrudzony, dlatego nie wyświetlało Ci rezerwy.

Coś przebojowego znając życie

No, jak wszędzie

Nie narób sobie szkód tymi eksperymentami. Nie na darmo niektóre sterowniki wymagają kodu dostępu przed pewnymi zmianami. Po to właśnie, by tam nie przestawić czegoś nieświadomie (dla testów).

Przedlift? Myślę, że tak bo CAHA były w przedliftach.

Pod warunkiem, że nie nosi śladów uszkodzeń mechanicznych, czego nie dowiesz się, jak go nie rozpakujesz. Jeżeli upadł na płasko a karton nie ma wgniecenia na powierzchni ekranu nic mu nie będzie. One sa dobrze przygotowane i zapakowane tak by przetrwały transport nawet gdy ktoś gdzieś uderzy postawi trochę twardziej.

Na mmi nałożona jest ochrona komponentu, którą należy po podmianie ściągnąć albo w ASO albo w serwisach, które się tym specjalizują. Sam tego projektu raczej nie ogarniesz. Porzeba także inne wiązki pod mmi.

Żona potwierdziła podpisem dostarczenie przesyłki bez uszkodzeń więc tetaz to już tylko możesz liczyć na dobre serce sprzedawcy. Nie powinna go przyjąć i podpisać. Na liście dostawczym powinna napisać, że odmawia przyjęcia ponieważ kurierowi upadł na ziemię.

Musisz odkręcić zacisk, sprawdzić czy tłoczek się swobodnie wysuwa i chowa, czy tłoczek pod kołnierzem gumki nie jest zardzewiały, czy bolce zacisku nie są zapieczone, wyczyścić przesmarować. Zobaczyć czy klocek wewnętrzny i zewnętrzny mnw. równomiernie są zużyte (jeżeli tłoczek lub prowadnice są zapieczone i zacisk nie odbija ten wewnętrzny klocek będzie dużo dużo więcej zużyty), obejrzeć dokładnie tarcze (zmerzyć jej grubość przy okazji). Jeżeli wszyskto jest jeszcze nie zużyte, wyczyść, przesmarować i złożyć.

Czy podoba się czy nie możnaby dyskutować, bo gusta są różne. Fakt jest, masz wizję i idziesz w jej kierunku, realizując coraz to więcej detali. To jest najważniejsze.

Co konkretnie i jak sprawdziłeś, że twierdzisz, że jest ok? Rzuciłeś okiem na grubość zewn. klocka przez otwór między ramionami felg? Bo tak ja to zrozumiałem.

Napisałem już wyżej, nie ma w tym radiu kodu dostępu bo nie ma głębszych funkcji nieżeli te, które są już widoczne w kodowaniu czy adaptacjach. Załączaniem i wyłączaniem w tym radiu steruje Gateway po szynie can.