Pablo_s-c

Czekaj, bo się pogubiłem Stanęło na tym, że zacisk dobry, odbija... tylko tarcza jest krzywa, tak? Zostaw ten zacisk może na razie, zdejmij tarcze, obejrzyj piastę, wyglancuj i zmierz zegarem skoro będziesz już go miał, bo to jest przyczyna problemu.

Pewnie, że się da. Co do szczegółów to poszukaj jeden dział niżej albo w "Zrób to sam", na pewno jest wszystko opisane. Obecna Navi będzie nieprzydatna, ale będziesz miał też strzałki na FISie jak podłączysz RNS do zegarów i oprócz tego mapke na ekranie. Możesz wpisywać numery budynków albo wybierać cele w stylu najbliższy bankomat czy centrum handlowe.

Poszukaj po forum, bo widziałem, że wiele osób tak ma takie czady przez "Zenony".

A widziałeś może czy jest tam jakiś pływak pod tym sitkiem?

Napisałem wcześniej, że to było w poprzednim aucie. Poza tym amortyzator chyba jest i o jego mocowanie konkretnie chodziło. Łącznik to by chyba stukał cały czas na wybojach, nie tylko przy skręcie. Przegub zewnętrzny jak padnie to będziesz wiedział od razu przy ruszaniu na skręconych kołach charakterystycznie terkocze. Wewnętrzne sprawdzisz na kanale łapiąc za półosie i próbując obrócić na biegu.

Witam, Wie ktoś może jak działa kontrola poziomu płynu hamulcowego w zbiorniczku, bo mi się coś zrąbało (nie to, żeby samo ) . Chodzi mi dokładnie o to czy tam jest jakiś pływak czy tylko sam czujnik, który nie wiem, ma być zanurzony, czy coś... Widzę od dołu konektor to pewnie do tego czujnika tylko nie wiem czy mogę go wytargać, rusza się, ale coś go tam chyba trzyma. Myślę, że pływak (jeśli jest) to się zawiesił, popukałbym gdzieś może to się odwiesi, ale nie wiem, w którym miejscu miałby być. Jak nie to pewnie czeka wyjmowanie, rozbieranie w ostateczności i pewnie wymiana czujnika. Robił to ktoś może?

Miałem tak w poprzednim aucie. Pojedyncze głuche puknięcie w momencie jak się dziób uginał. Na szarpaku nic nie mówili. Winowajcą było górne mocowanie McPersona, taka poduszka z łożyskiem. W pipke roboty, żeby to wymienić

Termistor w silniczku pewnie poleciał.

A ucieka Ci wtedy pedał spod buta tak jakbyś dalej cisnął ?

Ja bym odpuscił nawiercane i dał pełne, raz, że trzeba te otwory czasem odtykać wiertarą, a dwa że chyba łatwiej się wichrują. Klocki też bym dał nowe raczej, bo jak przyciera to pewnie będzie bruzda i może się okazać, że jak ją zniwelujesz to zostanie pół klocka. I mimo wszystko wymienił bym to sam tym razem, wypucował piasty na glanc, bo od tego się raczej krzywą tarcze, nie od przegrzewania, chyba że kolega mocno szaleje non stop.

To ze same wskazówki są podświetlone to się koduje w zegarach i chyba nie zależy to od pozycji wyłącznika w trybie skandynawskim.

Masz czujnik światła i pozycje AUTO na wyłączniku ?

Tak na szybko PI razy drzwi, to stań na luzie tak, żeby było bardzo delikatnie z górki mocno wciśnij hamulec i puść i zobacz czy auto się turla, czy od razu.., ale to taka bardzo zgrubna metoda na mocno blokujący się zacisk, najlepiej podnieść po kolei koła i sprawdzić dokładnie. Zaciski warto sprawdzić, ale nie sądzę by to była przyczyna bicia. Ja bym mimo wszystko obejrzał te piasty

Przerabiałem to właśnie ostatnio po wymianie na 320 i pomogło dopiero odpowietrzanie pompy VCDS'em. Odpowietrzałem ze 3 razy tradycyjnie i na zgaszonym był twardy jak kamień po jednym strzale, a na odpalonym jakiś taki lichy.

Tylko płukankę zrób obowiązkowo przed wymianą.

Do wymiany warsztat, a nie silnik. Czyszczenie smoka, płukanka + nowy porządny olej (np. Liqui Moly High Tec), potem ewentualnie pompa. Warto by jeszcze całą trasę odmy wyczyścić.

No właśnie Tu masz wszystko opisane: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/285541-jak-wymienic-tarcze/

No właśnie już się spotkałem kiedyś z taką "definicją" regeneracji - wymienić gumki i kapnąć smarem na bolce , dlatego od razu pytałem. Nie widzę sensu wymiany nieco przytyranego zacisku na nieco mniej przytyrany, bo przecież nie na nowy? Zresztą rozłoży, zobaczy i będzie wiedział co dalej (lub zapyta).

Z tym toczeniem to jest tylko po to, żeby zdiagnozować przyczynę, a nie jako rozwiązanie "na lata", bo jak licho siedzi gdzie indziej, założy nowe tarcze i po 2 tys. km będą zwichrowane nówki.

A tak na marginesie to jest kontrolka od świateł pozycyjnych, a nie mijania

Jak coś dołożysz do Bose to tylko pogorszysz jakość.

Jak się już chcesz bawić w wymianę to zapodaj sobie z pełną elektryką. Jak trzymasz auto pod chmurką to jest trochę prawdy z tym gorącem/zimnem, ale to tylko pierwszy kontakt i to w naprawdę skrajnie gorące/zimne dni.

Własnoręcznie regenerowałeś ten zacisk czy majstry powiedzieli, że zregenerowali? Zacisk na stół, rozkręcić i wszystko będzie jasne. Mogą Ci się np. blokować klocki w jarzmie, ale obstawiam raczej zacisk.

Skopiuj sobie wszystkie kontakty na SIM, żeby mieć to samo w pamięci phona i na karcie. Nie pamiętam już których, ale którychś nie wyświetla. Wybierać możesz z navi bez kiery MF, tylko jak Ci zrywa połączenie BT to nie wiadomo czy zdąży książkę i rejestr zaczytać. Co do samego zrywania to na 99% problem phone'a, spróbuj z innym, a w obecnym spróbuj dać nowszy soft (lub starszy).

Nie odpinaj, wystarczy reset - przytrzymaj 2 skrajne klawisze przez 10 sek, bodajże Radio+Setup. Jak zamkniesz auto i poczekasz, aż wygaśnie CAN to też mu powinno przejść