Pablo_s-c

Mnie też to dopadło właśnie, z tym, że mi się nie chciało wykręcać żarówek to wyjąłem bezpiecznik i błędów nie ma. Wie ktoś może czy w B7 1.8T da się też to wymienić od góry czy trzeba kanał? Bo z tym jest problem... W sumie nie zaglądałem od góry, bo byłem pewien, że trzeba od dołu, ale po przeczytaniu linka pojawiła się nadzieja.

Orginał, też mam taki, u mnie wersja z cienkimi zawiasami, telematic'iem, bez podświetlania. Tego przycisku chyba raczej się nie da wyjąć, tzn. wyciągnąć to by się wyciągło, ale się już pewnie nie wsadzi

Ja tam szpecem nie jestem, ale te świece to za dobrze chyba nie wyglądają. Cewki ile mają? Cyferki w 020 to przeważnie stąd się biorą. Korekty mi uciekały kiedyś jak wtryski miałem walnięte (na gazie), po wymianie zera jak ta lala, może to przez tą nową listwę i reduktor Ci się robi? Da się to przełożyć z powrotem na próbę?

Zanim wybierzesz adaptacje musisz najpierw dać security access i wpisać kod

Odświeżę i ponowie wcześniejsze pytanie - dla blendy z końcówką 287 C (4-ta na zdjęciu) jak się mocuje ramkę z tablicą? Przykręca jakoś na bezczela? Czy się nie mocuje tablicy do tej blendy?

Byłem w Niemczech w delegacji, auto zostawiłem przed wyjazdem, tak to bym wszystko rozkminił lub całkiem zepsuł Taki mam zamiar, tylko już nie wiem w końcu jaki, bo co ogłoszenie to jakoś to inaczej popisane, a nigdzie nie napiszą po prostu, np. tylny-skrajny-prawy.

Witam, podłącze się do tematu.. Przestało mi ostatnio działać PDC, po wbiciu wstecznego długi pisk, potem cisza, wiadomo standardzik. Osłuchałem czujki i 2 nie cykały - prawa skrajna i lewa środkowa. Przy okazji naprawy tylnego zderzaka poprosiłem gościa, żeby zobaczył jak tam to wygląda z tymi czujnikami, kable, konektory czy całe, nie pognite, itd. Odpiął każdy, obejrzał, popsikał kontaktem i mówi, że wyglądało OK. Po tym zabiegu lewy-środkowy wrócił do życia, zaczął cykać i już nie ma błedu - miał właśnie ten "009 - Open or Short to Ground". Prawy skraj nadal nie gada, nie cyka i ma błąd, ale "004 - No Signal/Communication". Pytanie brzmi czy ktoś może wie, czy ten błąd oznacza padnięty czujnik, czy może np. padnięty kanał w module ? I drugie - ten tylny prawy skrajny sensor jaki ma mieć numer, bo wg. VCDS to jest "G206", ale jak szukałem to były inne oznaczenia, z literkami na końcu... To ma być ten z D ? Wtyczka ma być pod kątem prostym czy ok. 45 stopni? Lewy z prawym sa zamienne?

W zegarach. Nie pamiętam dokładnie czy to było kodowanie czy w adaptacjach, a nie mam obecnie interfejsu, żeby sprawdzić.

Da się uruchomić, ale trzeba mieć jakiś tam moduł od skrzyni czy coś tym stylu. Automaty go mają zawsze. Gdzieś kiedyś znalazłem, że do manuala można go dołożyć. Potem w FISie koduje się "Gear Shift Indication" czy jakoś tak. Zawsze można spróbować od kodowania, a nóż tam siedzi akurat U mnie o ile pamiętam zgłaszało error o braku modułu. W instrukcji też jest o tym wspomniane.

Koledzy miałem dokładnie to samo, po długiej walce okazało się, że wtrysk lał. W korektach na gazie to widać jak na dłoni.

Nie błąd, trzeba to wyedytować i dopasować do gratów na aucie. 45 Ci się połączy jak masz fabryczny alarm, 18 pewnie przy webvasto, itd... bluetooth, PDC i inne opcjonalne rzeczy... Silnik, hamulce, elektryka, komfort, zegary, kiera, radio musi Ci połączyć, bo w każdym są. Niektóre Ci na pewno nie znajdzie, np. AWD nawet jak masz quattro, bo to nie jest do A4 b7.

Gdzieś widziałem chyba w adaptacjach w zegarach właśnie, że się kodowało rozmiar kół w celu korekcji wskazań, ale nie sądzę, żeby to była przyczyna. To Ci przekłamuje losowo czy tak samo zawsze? Proporcjonalnie do prędkości? Obstawiałbym, że majstrowane było w zegarach.

Mam służbową Octavie 2.0tdi i powiem Ci, że serią nie ma nawet co do niej startować, bo to idzie niesamowicie... sam nie wiem czemu...

A jak wygląda sprawa z dźwiękiem przy takich katalizatorach?

O ile dobrze zrozumiałem miałeś robiony program na seryjnej graciarni i teraz po dołożeniu prawego IC-ka w programie nic nie było robione? Zamiast wymieniać turbo (chyba że złom), ja bym na Twoim miejscu wywalił kata (zakładam, że go masz) i pojechał dopasować program, zestroić go na Pb98, ew. wrzuć wtryski z BEX jak chcesz jak najwięcej kucy wycisnąć. Przed wszystkim obowiązkowo szczelność dolotu czy dobrze poskładałeś, a po wszystkim do gazowni. Dodam, że dopiero liżę temat tuningu, więc niech ktoś doświadczony poprawi jak coś nie tak napisałem...

Wszystkie wracają? Błędy 6-10 od wypadającego zapłonu na 3 cylindrze. Możliwe, że 3-ci i 4-ty bład też... Termostat bardzo częsty przypadek, tym bym się na razie nie zamartwiał. Ten 5-ty do sprawdzenia, logi dynamiczne jak ogarniesz wypadanie zapłonów. 1-szy, słaby aku ??

W B7 nie ma długiego kodowania, także nie zakodujesz tych awaryjek niestety.

Odświeżę temat i zapytam tu, a pytanie w sumie dla większości pewnie będzie śmieszne... Jak do jasnej ciasnej założyć te cholerne gumowe wężyki na wtryski gazu, bo nie ogarniam. Tak dziurka w wężu jest tak mała, że nie wiem czy na sam bolec by weszło, a tam jeszcze jest ten kołnierzyk. Ciężko było to zdjąć, końcówka w strzępach, ale tego się spodziewałem, kawałeczek rezerwy mam, uciąłem cm i wystarczy nawet na krzyż (mam pająka, tzn. listwę z Hanami zielonymi). Przy próbie zakładania rozwaliłem kolejny cm i już pomału się robi nerwowo, bo zaraz będą nici z mojego planu. Próbowałem moczyć we wrzątku, nabijać, żeby rozszerzyć, rozciągać szczypcami, zapalniczką podgrzewać.. Na to jest jakiś trik czy potrzebna jakaś, nie wiem, opalarka lub coś w tym stylu? Podpowiedzcie, bo zaraz trzeba będzie nowe wężyki... A plan jest ogólnie taki, że chciałem sprawdzić co mi puszcza, wtryski czy reduktor. Obstawiam to drugie, bo to KME Gold i już widziałem gdzieś w temacie, że lubi "się puszczać" ta szmata Mam misfire na 1 cyl najczęściej, czasem, dużo rzadziej jeszcze na 3 i sporadycznie na 4. Na drugim nigdy, więc sobie wymóżdżyłem, że zamienię 1 z 2 i zobaczymy co powie VAG i będę już wszystko wiedział, ale, że mam tego dziada pająka i raczej ich nie wydłubię, żeby zamienić, to wymyśliłem, że przepnę im wtyczki i zamienię wężyki i powinno być.. tak na krzyż na próbę. Wężyki równej długości, literki i cyferki na wtryskach co do znaku identico, więc się "nie skapnie" Ale się obsrałem na tych wężykach i naprawdę nie mam pojmy jak to tam naciągnąć, jak dla mnie impossible Dodam, że jestem raczej noga w takich sprawach i poza dobrymi chęciami nie mam nic, podstawowe narzędzia do auta - młot, przecinak i laptop z kablem/VCDSem, hehe...

No nie do końca tak jest kolego, jak mi cewka dogorywała to na gazie szarpało i migała kontrola spalin, a na Pb nie. Myślałem dokładnie w ten sam sposób i od razu do gaziarza, że to w LPG coś nie hula, a on od razu, że pewnie cewka, ale podpiął się, sprawdził i stwierdził, że gaz chodzi książkowo i żeby cewki sprawdzić, bo to typowe, że na Pb jest Ok, bo gaz bardziej czuły, itd... Stwierdziłem, że chrzani głupoty, bo nie wie co jest, ale jak wracałem dałem Pb i sandał w podłogę do odcinki i pod koniec obrotomierza czuć było minimalnie przerywanie, ale takie mikro i bardzo szybkie. Check nie mrugnął. Zanieniłem cewy i faktycznie to było to. Ogólnie potem ciężko było wygenerować błąd misfire na Pb, trzeba było się tam ostro nagimnastykować powyżej 5 tyś obr. ,po kilka razy, żeby pokazało i to tylko wypadanie, check nie błyskał nigdy, a na gazie żaba, nie chciał jechać, misfire i check nadupcał, że system too rich. Generalnie cewka jak pada to pada, ale na Pb o wiele później to poczujesz i zauważysz, dopiero jak już będzie totalny złom, czyli jednak wychodzi, że gaz bardziej czuły na niedomagania układu zapłonowego.

Dodam od siebie, że w adaptacjach jest taka korekta czujnika zmierzchu w % - przepuszczalność szyby czy coś w tym stylu. "Kręciłem" kiedyś tym, bo chciałem dopasować kiedy wykrywa dzień/noc, bo jak dla mnie na defaut-cie np. zbyt wcześnie zapala się CLH. Domyślnie jest bodajże 91%, siedziałem jak się ściemniało i podglądając w blokach pomiarowych natężenie światła jak z czasem spada co 1 i przy jakim ustawieniu jest day/night (ON/OFF) wyszło mi, że idealnie jest przy 20%. Happy, że jestem taki hakier tak sobie jeździłem i cieszyłem idealnie przełączającymi dziennymi i CLH, niestety do pierwszego deszczu Automat praktycznie nie działał, coś tam podrygiwał czasem, ale nijak to się miało do, że tak powiem "sytuacji na szybie", a po zmroku już nie działał wcale. Skojarzyłem fakty i zmieniłem na 50%. W dzień dalej była kicha, w nocy reagował na deszcz tylko pod latarniami jak świeciły w szybę. Potem 75... i w końcu 91 Wnioski z tego takie, żeby po pierwsze sprawdzić, czy nie siedzi tam 0 czy 1%, bo wtedy chyba nigdy nie machnie. Po drugie sprawdzić, czy jest w nakodowane light i rain sensor (0 to brak) i sprawdzić resztę ustawień, bo jest tam tego sporo. W każdym razie tak jak pisali wyżej, po zmianie czułości musi machnąć, nie ma bata. Jak nie macha ani nie jeździ interwałowo, to coś z manetką. A jak komuś coś zaczęło świrować po wymianie szyby to być może tym ustawieniem poprawi nieco sytuację.

Sprawdz na otwartej klapie, bo jak masz mocną przyciemkę to może po prostu nie zauważasz różnicy Zasłoń oczko od strony szyby i poświeć chwile flashem z phone'a w oczko obok przycisku.

A gdzie tam, Kanade ma zakodowaną jak byk.

Ciekawe co piszesz, bo ostatnio mam to i też zauważyłem, że to od słońca. Jak jest słonecznie to mam błąd i listwa od połowy licho świeci, jak jest buro albo w nocy jest ok. Wymieniać listwę czy jakieś czary polecacie? Jak to wygrzebać? Bo jak po mojemu (młotek+przecinak ) może być potem problem

Miałem to samo, lewy tył. Czasem brak stopu, najczęściej brak kierunku, czasem wszystko ok. Wszystko świeciło jak należy. O dziwo szybko namierzyłem przyczynę. We wkładzie lampy (oprawie żarówek) tam gdzie wpinasz wtyczkę był przyczerniały jeden pin. Psikanie, skrobanie pomogło chyba raz i po tyg. to samo, nie był zaśniedziały tylko jakby wypalony. Wymieniłem wkład (~70 zł z przesyłką) i cześć

Czyli, że mało weszło? Jeżeli jeździsz na ciągle na gazie, masz sprawny termostat to bierze tylko przy odpalaniu. Zapowietrzony raczej nie może być, bo chyba w bagnecie do tankowania jest odpowietrznik,