Buba

taaa , na nauke to jest czas miedzy 6 a 20 rokiem życia stary capie tia :gwizdanie: ja jutro bede się bawił, może uda mi się zderzak pospawac i wywalic precaty

bardzo ambitnie, sądzę że i tak skończysz na 4 piwach

sobota to czas na zdobywanie wiedzy k**wa co ja pier**le

samo turbo nie świadczy o mocy. zrób logi i jedź na porządną hamownie która nie rysuje wyników

jakbys szukał to byś znalazł tematów na tydzień czytania

jedz na jakąś dobrą hamownie i niech sprawdzą ile masz koników

1.2 bara nieźle :gwizdanie:

powiedz ile tobie dmucha :gwizdanie:

Chodzi o to że ten wykres jest bardzo kiepski w stosunku do tego innych które możesz sam poszukać/pooglądać/porównać. Jeśli wykres jest wiarygodny to masz coś nie tak z autem ale w takim przypadku tuner nie powinien brać się za program. Ale ja obstawiam że wykres jest kiepsko narysowany :gwizdanie:

kolego czartownis masz rozwalony przegub tylny

sprzęgło które bierze wysoko to normalka. chyba że wymienicie na nowe to wtedy bedzie OK mają już swoje lata wiec nie wymagajcie że będą działały jak nowe

to wszystko wyjaśnia :gwizdanie:

to sprawdź ten zaworek jak już ktoś ma wątpliwości co do jego pracy

nie[br]Dopisany: 11 Marzec 2011, 17:24_________________________________________________ przeczyściłeś czujnik a sprawdziłeś koronkę?

trzeba by podpiąć vaga i zrobić test na zgaszonym silniku wciśnij pedał hamulca w podłogę i odpal. powinien delikatnie odpuścić

sterownik ABS/ESP zbiera sygnał z każdego kola. jak któryś czujnik daje wadliwy sygnał to sterownik myśli że np wpadłeś w poślizg i zaczyna działać (daje ciśnienie z pompy na koła). czujniki zbierają sygnał z koronki. jak odległość czujnika od koronki jest nieprawidłowa albo koronka jest uszkodzona albo sam czujnik to wtedy wszystko głupieje. sprawdz na vagu predkosci na poszczególnych kolach to może pokaże które kolo świruje chociaż u mnie wszystko było w porządku. dopiero po rozebraniu wyszło co ją boli

Sprawdzanie zaworu magnetycznego N75 ograniczania ciśnienia doładowania http://img100.imageshack.us/img100/3...an754qr.th.jpg – wyłączyć zapłon; – ściągnąć wtyczkę z zaworu magnetycznego ograniczania ciśnienia doładowania; – zmierzyć opór między stykami zaworu (wartość wymagana: 14 do 20 Ω) Jeżeli wartość wymagana nie zostanie osiągnięta: – wymienić zawór magnetyczny N75 ograniczenia ciśnienia doładowania na nowy. Jeżeli wartość wymagana zostanie osiągnięta: – włączyć zapłon; – zmierzyć napięcie zasilania zaworu na styku 1 wtyczki i na masie silnika. Wartość wymagana: zbliżona do napięcia akumulatora.[br]Dopisany: 11 Marzec 2011, 16:58_________________________________________________

http://moto.allegro.pl/corvette-po-zbuju-i1487826100.html

a jakaś będzie? :gwizdanie:

dokładnie , dzisiaj odkreciłem i nie było równo skrecone Fly ale to nie jest zaden rant , po prostu to ciemniejsze miejsce to tam gdzie bierze klocek kórwa szukacie afer :kox: :polew: k**wa nie ma sie do czego przyjebac to trzeba cos znaleźć

to samo co u mnie nie wyje ci któreś łożysko czasami? u mnie było rozwalone łożysko i przez to koronka ABSu krzywo się scięła i popękała. czujnik głupiał i myslal ze auto jest ciągle w poślizgu

za***iście... w robocie do 20

też mi się jakoś tak nie bardzo widzi ten wykres :gwizdanie:

no najwyrazniej nie bierze, co jest w sumie dziwne... czemu dziwne, przecież ranty w tarczach to zupelna norma. Nigdy klocek nie jest idealnej wielkości jak tarcza