Hezen

Tak, zimne luty też robią problemy. Przepytuje wszystkie piny na gniazdach, podłącz vaga i zrób nastawy podstawowe. Po nastawach odczytaj błędy i podaj je. Wysłane z OP3T

Osuszacz najlepiej montować tuż przed nabiciem, bardzo szybko chłodnie wilgoć oraz ma ograniczoną absorbcję wody - kilka/kilkanaście gram (chemicznie wiąże wodę) Jak od nowości nie był wymieniany to jest bardzo duże prawdopodobieństwo ukręcenia gwintu, jest tam połączenie stal-aluminium... aluminium szybko i z łatwością się utlenia i przy odkręcaniu niby wszystko dobrze idzie a jak już odkręcisz to może się okazać że gwint już jest zmielony tak że nie ma już czego kalibrować :/ Wysłane z OP3T

Najpierw sypie opiłkami a to znaczy że powoli się zaciera. W skrajnych przypadkach staje na amen. Zwykle jest tak że jak sypie opiłkami to sama na cylinderkach się przyciera i coraz słabiej spręża czynnik i zapycha osuszacz oraz dyszę rozprężną. Czytając temat sądzę że walczysz z klimą tak jak niegdyš ja. Jedź do nabijacza na odciągnięcie czynnik, wymień dyszę rozprężną (ma być takiego samego koloru [kolor oznacza wielkość/średnicę kapilary]) Pewnie masz sprężarkę Zexel a w niej przycina się lub zużywa zawór ciśnienia który należy albo odblokować a najlepiej kupić nowy + nowe uszczelki - na forum jest temat jak rozebrać taka sprężarkę oraz podany sklep gdzie kupisz te części. Zawory w tych sprężarkach najczęściej przycinają się w pozycji minimalnego lub maksymalnego ciśnienia. Jak się uporasz ze sprężarką to przed nabiciem lub niech nabijacz wymieni osuszacz - tutaj trzeba uważać bo często króćce się zapiekają i łatwo o ukręcenie... wtedy trzeba taki wąż wymienić lub zakuć na nowo. Jeśli będziesz rozkręcał całą sprężarkę (musisz kupić nowy olej) nie zapomnij zlać oleju do naczynia z miarka i po złożeniu taką samą ilością zalać sprężarkę. To chyba tyle, jeśli to nie pomoże to płukanie układu, wymiana dyszy, osuszacza i sprężarki. Wysłane z OP3T

Podłącz wentylator na krótko z akumulatora jak nie ruszy to szukaj przepalonego bezpiecznika 40A pod osłoną kierownicy i będzie cię czekać zajrzenie do wentylatora. Jak na dyszy dławiącej były opiłki i sprężarka nie spręża czynnika to znaczy że jest zatarta. Wysłane z OP3T

Tak Wysłane z OP3T

Jak nie ma błędów a klima słabo chłodzi to może być: - mało czynnika - za dużo czynnika - sprzęgło kompresora słabo trzyma - zapchana dysza rozprężna Wysłane z OP3T

Podłączałeś vaga i sprawdzałeś błędy? Może zimne luty w panelu albo przekaźnik od klimy sklejony na platynkach? Wysłane z OP3T

Sprawdź gumę jeśli pęknięta to masz odpowiedź dlaczego tak szybko padł. Jeśli guma cała to naprawdę lipę musiałeś kupić. Wysłane z OP3T

OCT pewnie działa bo to tylko odstojnik. Wylot z niego ma wpuszczony w dolot albo otwór w dolocie zaślepiony i to co OCT nie zebrało idzie w atmosterę. Jak dalej sadzi z bagnetu to znaczy że kanały i wkład w pokrywie przytkane. Z tego co ludzie piszą na forach to płukanie prawie nic nie daje a nawet jeśli jest poprawa to nie na długo. Tak teraz myślę... kanały lub wkład w tych pokrywach przytyka się gęstą maźą a część z niej przysycha i ciężko ją benzyną ekstrakcyjną ruszyć tym bardziej że nie ma się możliwości mechanicznego czyszczenia. Płynem do czyszczenia kominków często forumowicze czyścili VNT turbiny i efekty bardzo zadowalające, może by tak spróbować ją wymoczyć w takim płynie i dobrze ją przepłukać? Wysłane z OP3T

Gruszkę idzie łatwo samemu sprawdzić. Sprawdzisz płynność jej pracy oraz szczelność. Kawałek wężyka i strzykawka 100ml Wysłane z OP3T

Nie wiadomo jak długo pochodzi... nie trzeba pisać że im więcej opiłków tym szybciej się zatrze. Najwięcej opiłków zostaje na dyszy dławiącej i osuszaczu ale też w wężach jak i parowniku oraz chłodnicy. Chcesz wrzucić używkę za którą musisz zapłacić a ta przed całkowitym padnięciem też będzie sypać opiłkami i dołożysz ich tylko do całego układu w którym i tak już one są. Jak dla mnie to podwójne wywalanie hajsu... po prostu pewnych rzeczy nie przeskoczysz. Wysłane z OP3T

Od 700+ Wysłane z OP3T

Zamień serwis. Czyszczenie układu klimy to nie taka prosta sprawa, wykonuje się ją maszynowo ze zdjętą sprężarką. Samemu nie wyczyscisz układu, nawet maszynowo nie idzie się pozbyć wszystkich opiłków z parownika. Rozumiem że ten serwis chce płukać układ przez wyjścia serwisowe... tylko im życzyć powodzenia [emoji23] Wysłane z OP3T

Potwierdzam ori są firmy AVON Wylane ori lepiej się spisują od każdego nowego zamiennika. Wysłane z OP3T

Zapchany katalizator jeśli jest, może zapychać vnt. Co do układu podciśnienia i dolotu, samemu można to bez problemów ogarnąć to samo z przepływają - kupujesz środek do czyszczenia przepływomierzy, wykrecasz go i bezdotykowo czyscisz. Są to banalne rzeczy a mechanik skasuje jak za zboże. Co do wtrysków, potrzebna maszyna do tego przystosowana. Zwykłym próbnikiem wtrysków jakich wiele na allegro sprawdzisz tylko jedno z dwóch ciśnień wtrysków tzw. ciśnienie pilotażowe, czyli te wstępne przed pełnym otwarciem wtrysku. Kompresję zleć mechanikowi dla jednego lub dwóch pomiarów i dla jednego silnika nie opłaca się kupować zestawu... ale to moje zdanie Wysłane z OP3T

Nie, nie jest w porządku pod warunkiem lania dobrej wachy. Do kompletu z niedogrzewaniem i krótkimi odcinkami do sprawdzenia kompresja i wtryski. Możesz jeszcze sprawdzić układ podciśnienia i czy dolot ci się poci na łączeniach - oznacza to nieszczelność (ściągasz łącznik, czyscisz wszystko i skręcasz najlepiej nową opaską) Wysłane z OP3T

Silniczek panela klimy, spróbuj zdemontować, wyczyścić i nasmarować. Pewnie silniczek już chodzi na sucho, ma luzy i terkocze, nasmarowanie powinno pomóc ale na jak długo... nie wiadomo. Wysłane z OP3T

Tu nie chodzi tylko o dynamikę jazdy, tylko o krótkie odcinki... nasze klekoty nawet w upały nie zagrzeją się w pełni przejeżdżając 2km Jak silnik zimny to ECU podaje więcej wachy na cylindry + niedogrzane i masz już odpowiedź zawalonego VNT Najczesciej kończy się wykręcenie turbiny i czyszczeniu vnt, możesz jeszcze spróbować przegonić pająki ale prędzej czy później problem powróci jak autko będzie użytkowane jak do tej pory. Żeby przegonić, dynamicznie rozpędzasz autko i trzymasz 4tys. rpm na 5 biegu przez kilkadziesiąt kilometrów. Najlepiej to robić późnym wieczorem albo po północy jak nie ma dużego ruchu. Wysłane z OP3T

Żadne zapowietrzenie nie chodzi w grę. Sprawdź błędy w sterowniku silnika i skrzyni. Jeśli po wbiciu wstecznego a potem biegu do przodu skrzynia pracuje normalnie to jest jeszcze nadzieja. Masz fisa? (Komputer pokładowy) czy wszystkie biegi czyli PRND432 są podświetlane? Jak się zachowuje skrzynia na zimnym oleju a jak na rozgrzanym? Stan oleju sprawdzałeś? Jaki kolor oraz zapach ma olej? Jeśli jest zanieczyszczony/mocno brązowy i śmierdzi okładzinami sprzęgłowymi to niezbyt dobrze świadczy o kondycji skrzyni. W takim wypadku najlepiej zrzucić miskę olejową skrzyni i sprawdzić czy na jej dnie lub magesie są opiłki metalu (tzw. szlamem [gęsta czarna maź] nie przejmuj się bo pochodzi przede wszystkim ze sprzęgła postojowego -> normalny objaw eksplatowanej skrzyni automatycznej. Wysłane z OP3T

Bardzo prawdopodobne że to wina łożyska oporowego. Najlepiej podjechać do ogarniętego mechanika i niech się przejedzie wozidłem a ten powinien stwierdzić co jest nie tak Wysłane z OP3T

W B5 przegub od strony kierowcy wymieniałem bez rozpinania zawieszenia i nie jeden potwierdzi że idzie to zrobić. Przy prawym trzeba rozpinać zawieszenie - banan albo górne wahacze. Samą gumę można wymienić odpowiednim narzędziem ale wg. mnie lepiej ściągnąć przegub, dobrze go wyczyścić (gdy pęknie guma a przegub jeszcze nie strzela) i od nowa nasmarować po czym złożyć na nowej gumie. Wysłane z OP3T

Skrzynia w dół i oględziny uszkodzonych lub zużytych elementów. Przez brak oleju pewnie padł pakiet sprzęgłowy kosza forward lub sam kosz został uszkodzony i nie trzyma ciśnienia i bardzo możliwe że przez to nie ciągnie. Nikt ci nie poda co dokładnie zostało uszkodzone albo na jakie koszty się przygotować... na forum nie mamy wróżbitów Wysłane z OP3T

Dawkę sprawdzałeś za każdym razem na rozgrzanym silniku? Wysłane z OP3T

Sprawdź czujnik płynu chłodniczego, to że na blacie masz 90 stopni nie znaczy że taką temperaturę otrzymuje ECU silnika. Czujnik ma cztery piny, jest podwójny -> jeden podaje temp. na licznik a drugi dla ECU. Wysłane z OP3T

Sprawdź napięcie palca przesuwu nastawnika i podaj nam je tutaj. Ja bardziej kierował bym się w stronę zerwanego klina na wale albo czujnik wału. Wysłane z OP3T