Hezen

Przed rozbieraniem wejdź w kody serwisowe klimatronika.Może klapa temperatury ma błąd potencjometru lub silniczka, albo się przycina. Żeby zobaczyć w jakim stanie są klapy wystarczy w klimatroniku ustawić nawiew na kratki środkowe i wtedy rozbierać. Po odkręceniu tunelu środkowego oraz konsoli można zdjąć całą deskę wraz z poduszką i plastikami nawiewu. Wtedy przez otwartą klapę centralną można ocenić stan klapy regulującej temperaturę. Wysłane z OP3T

Wg. kodów klimatronika: 48 Temperatura zewnętrzna (otoczenia), nie filtrowana, (cyfrowo) 58 Temperatura w oC, z czujnika temperatury w kanale świeżego powietrza, (G 89) 55 Temperatura zewnętrzna (otoczenia), w oC lub oF potwierdzona na panelu sterownika klimatyzacji Temperatura z kanału 55 powinna się zgadzać z tą pokazywaną na fisie. Wysłane z OP3T

Szukaj do polifta. Przedlifty miały 4 piny i brak czasówki w manetce. Wysłane z OP3T

Jedz na szrot na pewno coś się znajdzie Wysłane z OP3T

Obstawiam że masz problem ze zbyt wysokim ciśnieniem oleju które podwiesza zawory. Na jakim oleju jezdzisz? Wysłane z OP3T

Jedno zdjęcie od środka z zaznaczonym miejscem wycieku i zacieku. Reszta zdjęć od zewnątrz. https://www.fotosik.pl/zdjecie/0f4ed615a1cedf6b https://www.fotosik.pl/zdjecie/dc6c1c7c16e894e1 https://www.fotosik.pl/zdjecie/772830f74257d270

Maciucha dzięki za odpowiedź Nie będę dolewał żadnego specyfiku do płukania układu, zrobię jak napisałeś. Myślę że dwukrotnie płukanie układu wodą demi załatwi sprawę. Płyn G12 różowy z febi mam już kupiony. Do układu wchodzi 6L? Kupiłem dwie butelki po 1.5L tego G12. Jak na razie dalej stoję z robotą przy aucie bo żaden zamiennik nagrzewnicy nie podszedł (wszystkie za szerokie), zamówiłem nagrzewnicę Behr Hella i czekam na kuriera. Ehh, parownik dopiero Behr podszedł i z nagrzewnicą będzie to samo... jakbym wiedział to od razu kupiłbym jedno i drugie z tej firmy. Wysłane z OP3T

Błąd wskazuje na "ciągłą przerwę" w obwodzie, więc mało prawdopodobne że będzie się go dało skasować. Do sprawdzenia wiązka, jeśli jest w porządku to czujnik do wymiany. Wysłane z OP3T

Jest to błąd czujnika temperatury silnika, dwu-pinowy czujnik oznaczony jako G110, znajduje się on przy silniku od strony grodzi. O ile się nie mylę to jest on na wężu zasilającym nagrzewnicę. Wysłane z OP3T

Pewnie masz krzywy napinacz paska wielorowkowego i przez to pasek się ślizga. Napinacz, rolka, pasek i przede wszystkim łożysko jednokierunkowe na alternatorze do wymiany. Przez niesprawne łożysko jednokierunkowe na alternatorze napinacz dostaje w dupe i się wykręca przez co dobrze nie napina paska. Te cykanie to pewnie od świec żarowych, jak przestają grzać to alternator ma mniej do roboty i pasek cichnie Wysłane z OP3T

Docisk po wzmocnieniu z 1Z lub AWX powinien spokojnie dać radę 370Nm. Dociak od AFN nie jest pełny przez to różnie bywa z przeniesieniem mocy. Jak tarcza obitą kevlarem a słaby docisk (głównie docisk klei moment obrotowy) to nie ma co się dziwić że się ślizga. Napisz dokładnie od czego masz założony docisk? Najwyżej odezwij się do wodza, on ma docisk z 1Z i tarcze obitą kevlarem o ile się nie mylę i taki setup u niego znosi 450Nm. Wysłane z OP3T

Ciężko będzie... jedynym wyjściem to zdjęcie podusfitki i ktoś z zewnątrz musi ostro lać miejsca gdzie jest podejrzenie nieszczelności. Jeśli Avanti to jeszcze zostaje nieszczelność relingów ale to dopiero po zdjęciu podsufitki. Wysłane z OP3T

Nie ma, czujnik przy przednim zderzaku jest od temp. na fisie. Wysłane z OP3T

Podaj kody błędów z panelu klimatronika - z kanału 1 Wysłane z OP3T

Jeśli chodzi o czerwony silniczek to musisz zdjąć osłonę pod kierownicą, schowek i odkręcićić plastik nawiewu na nogi. Dopiero wtedy krótkim śrubokrętem krzyżakowym odkręcić dwie śrubki od dołu i dłuższym kżyżakiem górną śrubkę. Manipulując silniczkiem uwalniasz cięgno i silniczek jest w ręce. Niektórzy jeszcze odginają blachę/profil żeby mieć jakiekolwiek miejsce żeby śrubokrętem się tam dostać. Wysłane z OP3T

Ten czerwony to porażka, trzeba mieć rączki jak u niemowlęcia [emoji23] Dlatego zrobiłem Ci fotki gdzie są śrubki (3szt) na śrubokręt krzyżakowy żeby go wykręcić jeśli sam się tego podejmiesz. Najpierw sprawdź instalacje bo jak poprzedni właściciel kombinował, a jak widać nie znał się i nie wiedział tak naprawdę co robi to żeby się nie okazało że w instalacji masz młyn. Silniczki nie są chyba już produkowane, leżaki magazynowe ASO gdzieś tam w niemcowni posiada ale za silniczek licz się z pozbyciem dobrych trzech stówek. Kupuj używkę, zregeneruj silniczek i zakładaj. Jakbyś potrzebował pomocy przy regeneracji silniczka to pisz na PW. Włącz nawiew i ręką sprawdź czy klapa centralna i temperatury spełniają swoje funkcje, jeśli nie to masz kłopot [emoji58] Wysłane z OP3T

Czujnik temp. świeżego powietrza, pod filtrem kabinowym jest ciężko wymienić ale da się. Tutaj masz filmik jakim sposobem go wymienić. Kawałek przewodu lub giętkiego druta, innego sposobu nie ma. Przed wymianą sprawdź tego co będziesz zakładał Wysłane z OP3T

- w dmuchawie mogą się kończyć szczotki lub na panewkach jest zatarta. -za nawiew szyba-nogi odpowiada czerwony silniczek od strony kierowcy przy nogach -fotkę czerwonego silniczka jak i tego co masz wykręconego masz na zdjęciach Błędy: 8.1 od silniczka temp. bo go nie masz 11.3 11.5 od klapy centralnej czyli silniczek z niebieskim cięgnem. Wykręć go i sprawdź ręką czy klapa lekko chodzi. 15.7 klapa powietrza, czasem blokowana... normalka w tych autach. Klapa jest pod filtrem kabinowym, cały czas chodzi (otwiera lub przymyka kanał żeby nie było szumu w kabinie ) w zależności od prędkości auta. Wysłane z OP3T

To prawda, jedno się zrobi i następne czeka na regenerację lub wymianę :/ Zawsze coś... praktycznie zawsze to ciągnie grosz z kieszeni :/ Kupiony zamiennik parownika Nissens nie podszedł, inne profilowanie rurek (wyprowadzenie przesunięte w prawą stronę względem ori), brak wcięcia na przewód przy łączeniu rurek parownika z resztą układu - po prostu nie miał prawa pasować. Parownik został wymieniony na Behr Hella 8FV351210-201 i musiałem dopłacić stówkę [emoji17] Wysłane z OP3T

Można spróbować wyczyścić sterownik hydrauliczny. Z opisu pracy skrzyni bardziej mi to podchodzi pod ślizgający się lock-up w hydrokinetyku (sprzęgło cierne tzw. Lock-up jest zapinane przed każdą zmianą biegu na jakieś 2sek.) Może też być że pakiet sprzęgłowy jest spalony - najczęściej się to zdarza na koszu K3, po latach eksploatacji twardnieje gumowy tłok i pęka jego warga przez co tarczki sprzęgłowe i przekładki są zbyt blisko siebie i tym samym następuje powolne przegrzewanie całego pakietu sprzęgłowego. Koszta czyszczenia sterownika zależą od zakładu, popytaj to się dowiesz [emoji4] Opisz pracę na zimnym i rozgrzanym silniku. Po wrzuceniu D,3,2,1,R skrzynia ciągnie, ma tzw. pełzanie? Ze średniej górki auto stacza się czy utrzymuje miejsce w którym się zatrzymałeś? Jadąc na 4 biegu ze stałą prędkością, obroty falują? Wysłane z OP3T

N18 od EGR i N75 są trochę inaczej wysterowane. Można je zamienić i wtedy okaże się czy faktycznie N75 sprawia kłopoty. Jak już pisałem --> przewody i wtyczka do sprawdzenia oraz sam N75 czy cewka jest sprawna. Co tu dużo pisać, jak autor tematu nie weźmie się za robotę i nie napisze efektów diagnozy to możemy tutaj dalej spekulować co jest nie tak. Wysłane z OP3T

Może tuleje tylnej belki stukają? Wysłane z OP3T

Polift nie ma "łokcia" a zamiast uchwytu na napoje ma kieszeń. Po co kombinować? Wystarczy że zamiast uchwytu na napoje wstawisz kieszeń z polifta. Ja osobiście nie wyobrażam sobie jady bez "łokcia" [emoji4] Poza tym budowa nie różni się między przed-polift. Wysłane z OP3T

Te skrzynie mają w misce plastikową rurkę po odkręceniu korka spustowego, dzięki której ustala się poziom oleju. Olej rozgrzany 35-40 stopni i lejesz olej na odpalonym silniku az do przelania sie przez odkręcony korek spustowy. Ten rzekomy nadmiar 0.5L oleju miał tam być, gdy pompa oleju skrzyni ciągnie olej to w misce jest na idealnym poziomie a na zgaszonym silniku pompa nie ciągnie i ten "nadmiar" przelał się przez rurkę przelewową. Stan oleju w każdej ASB jest bardzo ważny gdyż, za mało oleju to popalą się tarczki sprzęgłowe i posypie się cała skrzynia a zbyt wysoki poziom oleju spowoduje jego spienienie się i wybije bo przez odpowietrzenie.

Kupiłem mastykę epoksydową (dwuskładnikową, coś al'a poxilina), pucha ECU silnika do góry i zakleiłem od góry jak i od dołu. Fotki mam na fonie, jak będę miał chwilę to poszukam i wrzucę.