Hezen

No i zaślepić żeby hamulce były sprawne.

Odkręć chowek i będziesz miał dojscie do wentylatora. Bardzo możliwe że coś kiedyś komuś wpadło, gdy był wymieniany filtr kabinowy i obija się o obudowe tunelu i chłodnice klimy?

Porządnie odpowietrz sprzęgło, albo trzeba wyciągnąć wysprzęglik i go nieco wydłużyc.

Piszesz o wtyczce przy pływaku tak? Gdzieś widziałem foto z vcds bloku 050 w Instruments (licznik) i tam była podana temperatura paliwa, ile litrów w baku oraz rezystencja. Muszę to sprawdzić, a jak w tym bloku nic nie bedzie to od początku po kolei będę leciał, może coś znajde.

Chodzi o podgląd. Temperatury dla tych czujników - temp paliwa, powietrza, płynu chłodzącego na zimnym silniku powinny być mniej więcej takie same (max różnica to chyba 5 stopni) Na rozgrzanym oczywiście także do sprawdzenia Znajdziesz tu wszystko czego potrzebujesz: Engine->Measuring Blocks-> Grupa 007 pierwsza wartość temperatura paliwa, trzecia wartość to temperatura zasysanego powietrza, a ostatnia to temperatura płynu chłodzącego W przypadku czujnika temperatury płynu chłodzącego w jednej obudowie są dwa czujniki - G2 i G62 (jeden czujnik podaje temperaturę dla ECU silnika a drugi na wskaźnik licznika), wartość z: Engine->MB->007 porównujemy z wartością podaną w liczniku czyli Instruments->Measuring Blocks -> Blok 004 (Coolant Temperature) Jeszcze w Instruments można wejść w MB blok 002 i sprawdzić temperature czujnika otoczenia (trzecia wartość) Podałem wszystko na tacy, co mogłem to podałem z pamięci, jeśli gdzieś popełniłem błąd to proszę o poprawienie

Witam. Ostatnio miałem problem ze swoim licznikiem VDO full FIS 96r Obrotomierz prędkości czasami wariował, również na postoju. Gdy prędkościomierz wariował, prędkość na klimatroniku (kanał 17) była poprawnie wyświetlana. Na tempomacie podczas tych wariacji prędkości autko szarpało, czyżby tempomat brał wskazania prędkości z licznika? Drugą rzeczą było przekłamywanie wskazań temp. płynu chłodzącego oraz zawyżanie poziomu paliwa, po puknięciu w licznik lub deske wskazania płynu chłodzącego delikatnie "pływała" na boki - ustawiała się wedle uznania, raz troche w lewo a innym razem w prawo. Wczoraj licznik poszedł na stół i zostały poprawione luty na każdym gnieździe, kondensatorze, tranzystorze, na niektórych rezystorach? (te większe, prostokątne, żółtego koloru) oraz na stabilizatorze napięcia - nóżki oraz masa. Teraz wskaźnik temp. płynu stoi pięnie jak dąb na 90st. Jak na razie ustał problen z prędkościomierzem. Natomiast poziom paliwa ustawia się jak chce, odczyt poziomu paliwa w litrach na vagu pokazuje czasami ogromne rozbieżności, od 28 do 40 litrów. Problemu szukać w liczniku czy ścieżki pływaka są pozacierane i połączone ze sobą? Zawartość dodana 25 minutes later Nikt nic nie podpowie, nie spotkał się z takim problemem?

Kablem sprawdzisz, teoretyczna dokładność - do 1L Wchodzisz w Instruments [17] -> Measuring Blocks [08] -> Grupa 002

W ASO pewnie do kupienia, ale cena zwali Cię z nóg. Najlepiej jechać na sztot, obczaić taką samą audice z tego samego przedziału rocznikowego (np. przedlift, czy polift) i po wyciągnięciu pływaka sam ocenisz czy warto kupić.

Moim zdaniem lepiej nie kombinować, bo można się na tym przejechać.

Zakładanie silikonowych o cienkich ściankach to troche lipa. Jestem zdania żeby kupić gumowy olejoodporny i mieć spokój na lata, tym bardziej że nie są to duże koszty. Silikony do przelewów się nie nadają, z tym się zgadzam w 100% [emoji4]

Kup olejo-odporny wężyk o średnicy wewnętrznej 3.2mm i sam wymień. Tylko nie kupuj jakiegoś silikonowego.

Gąbka Ci sie pewnie kruszy z klap. Kratke Ci zatkało wspomnianą gąbką. Żeby wyciągnąć kratke, musisz, podważyć plastikową zaślepke, ale nie ten wystający element, tylko plastik wokół niego. Potem tylko odkręcasz śrubke i kratka w góre.

W ecu silnika jakieś błędy? Na pewno masz odpowiednie kodowanie? Czujnik sprzęgła podłączony do ecu silnika?

Panowie pozostaje wam oddać auto do zrobienia w zakładzie ASB Problem może być po stronie hydrokinetyka, popalonych pakietów sprzęgłowych albo mechatronika.

Kolego uzupełnij profil. W temacie nie napisałeś o jaki silnik i rocznik auta chodzi. Zacznij od sprawdzenia szczelności dolotu.

Jak i sprawdzenie poduch silnika oraz plecionkę wydechu.

W B6 nie było montowanych AFN, a po drugie temat masz w dziale B5 Teraz tak nakręciłeś że sam się w tym pewnie pogubiłeś... teraz napisz jakie dokładnie masz auto.

Banan dobrze pisze. W licznikach Full Fis z analogowym zegarkiem, wyświetlacz jest połączony z płytą główną poprzez taśmę która ma na łączeniach napylony grafit a pomiędzy ścieżkami jest klej. Taki licznik wysyłasz do serwisu który zajmuje się naprawą liczników lub regenerujesz sam wg. pierwszego posta.

Najwidoczniej nie są one zamienne i wychodzi błąd. Ten drugi potencjometr był montowany w passatach b6, audi a6 c5, audi a4 b6 Podmień na taki sam jaki miałeś, wtedy będzie wiadomo czy musisz szukać problemu w czym innym.

Tak jak kolega wyżej napisał, filtr paliwa do wymiany jeśli nie wiesz kiedy był ostatnim razem wymieniany. Uszczelkę filtra paliwa smarujesz olejem, bo na sucho to często się podwija i paliwo się cofa. Do sprawdzenia masz jeszcze podstawy tj. -kąt wtrysku -dawka paliwa na rozgrzanym silniku Temperatury z czujników: paliwa, powietrza, płynu chłodzącego

Wiesz może ile max kucy udało się wycisnąć z 1.9 VP? Coś kiedyś obiło mi się o uszy że są w polsce ze dwa albo trzy 1.9 VP wykręcone na jakieś 270KM?

Tak jest to możliwe. Ecu silnika sam wyciągnij i wrzuć dobre fotki jak to wygląda, ewentualnie sam go przemyj alkoholem izopropylowym (IPA) Gniazdo i wtyczkę ECU potraktuj jakimś kontakt sprayem.

Jeśli jesteś pewny że potencjometr pedału gazu jest sprawny to szukaj problemu we wiązce.

Pewnie musi długo kręcić. Do sprawdzenia układ paliwowy bo może paliwo się cofa.

Podepnij vaga i sprawdź błędy, bo w ciemno wymienisz pół silnika.