Hezen

Podłacz vaga i sprawdz czy coś się zmieniło po przestawieniu nastawnika. Jak dasz kluczyk w pozycję zapłonu na zaworze n109 powinno pojawić śię na chwilę napięcie. Podczas kręcenia rozrusznikiem n109 powinien być też zasilany. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Podłącz vaga i sprawdz na zapłonie jaką masz wartość czujnika przesuwu. Przed demontażem nastawnika powinno się gdzieś zapisać wartość czujnika przesuwu oraz dawkę paliwa na rozgrzanym silniku żeby móc ustawić go do wartości przed demontażem. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Posprawdzaj wszystkie bezpieczniki - jak otworzysz drzwi kierowcy to z boku od deski rozdzielczej wyciągasz z zatrzasków maskownicę i pod nią są bezpieczniki. Mi kiedyś nie świeciła konsola oraz podświetlanie biegów w automacie, padł bezpiecznik :>

Jeśli masz wg. schematu z 1 posta i białym w stronę trójnika to masz dobrze i nic nie zmieniaj. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Czarno-biały łącznik to zawór zwrotny i ma być PRZED trójnikiem który idzie do n75 i akumulatora podciśnienia. Ma być założony BIAŁĄ stroną do trójnika. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Nic nie modernizuj jak jest dobrze to zostaw.Powyższy schemat ma posłużyć znalezieniu przyczyny kulejącego sterowania Tak jak pisałem, EGR mam zaślepiony więc wężyk na wyjściu tego zaworka "OUT" do EGR jest zaślepiony śrubką Jeśli nic się nie stanie to wg. mnie ominięcie N18 jest dobrym pomysłem? Chyba że źle myślę i musi mnie ktoś wyprowadzić z błędu.

Wg. schematu to tak. Ja mam egr też zaślepiony i chyba zaraz też pójdę swój układ podciśnienia zmodernizować

Dzięki za pomoc. Gdy tylko spotkam się ze znajomym to na początek ogarnę mu kable a potem adapterem/emulatorem podłącze radio, Krótko pisząc ma podłączone tylko przednie głośniki bo ma taki młyn w kablach że 2 elektryków do których dał żeby mu to podłączyli, nie wiedzieli o co chodzi Jak nie będzie grało to trzeba zajrzeć do suba - nawet nie wiedziałem że ten przekaźnik może paść :]

Masz jakieś foto jak ten przekaźnik wygląda? Co trzeba w nim wymienić? Trzeba rozkręcić suba? Wysłane z mojego GT-I9100

Joziek dzięki, mój znajomy ma jedną kostkę uciętą. Próbowałem mu ożywić tył ale bez powodzenia, bo ma namieszane w kablach a ja mam system bose.

Jest temat w warsztacie na takie objawy wskazówki poziomu paliwa. Po co kupować pływak jak można zregenerować, chyba że już nie będzie czego (wytarte ścieżki) http://a4-klub.pl/index.php?/topic/40869-b5-afn-zlokalizowanie-i-naprawa-plywaka-poziomu-paliwa-w-audi-19tdi-avant-automat/ Wysłane z mojego GT-I9100

Albo gdzieś instalacja dostała wilgoci lub ma zaśniedziałe klemy. Niech sprawdzi miernikiem napięcie akumulatora, również przy odpalaniu.

Na plaku chodzi normalnie gdy odpali? Jeśli tak to masz zapowietrzony układ paliwowy. Zacznijmy od błędów: 00626 - Glow Plug Indicator Light (K29) - Lampka kontrolna nagrzewania świec żarowych. Sprawdź żarówkę w liczniku, jeśli spalona to już będziesz wiedział dlaczego Ci kontrolka na balacie nie świeci. Ewentualnie docisnąć kostki licznika. 00550 - Regulacja kąta początku wtrysku, może jest jak goldi pisze że ścina Ci klin na wale - najlepiej błąd skasować, spróbować odpalić i zobaczyć czy ponownie się pojawił. 00532 - nap. zasilania - sygnał za duży lub za mały. - uszkodzony alternator - przewody lub złącza wtykowe do komputera sterującego klimatyzacją. - uszkodzony przekaźnik elektr. J317 zacisku nr 30 (gdzie to jest to nie mam pojęcia-zapewne tam gdzie większość przekaźników) 01117 - sygnał obciążenia zacisku alternatora - niezrozumiały sygnał. - uszkodzony alternator - uszkodzony regulator napięcia Jeśli padł Ci regulator napięcia to musisz kupić nowy, jest on zintegrowany ze szczotkotrzymaczem, ale najpierw sprawdź połączenie przewodów przy alternatorze - przeczyść zaśniedziałe styki.

Map sensora (czujnik ciśnienia) nie znajdziesz w ecu bo tam go u Ciebie nie ma. Czujnik znajduje się w przy grodzi podszybia na rurze dolotu. Map sensor w ecu był w modelach 96r, aż do połowy 97r ale tego nie jestem na 100% pewny. Wysłane z mojego GT-I9100

Odma to odpowietrzenie komory wału korbowego zatem do miski oleju.

Możesz wytłuc zostawiając samą puszkę, turbo na pewno będzie miało lżej bez kata

Za taki stan rzeczy na pewno odpowiada taśma która już za dobrze nie łączy. Druga rzeczą jest to że poziomy pasek powinien być zawsze wyświetlany nawet jak fis nie ma połączenia z taśmą linii pionowych a u Ciebie na pierwszej focie ten pasek jest a na drugim go nie ma. Podłącz vaga zrób test fisa w chłodny dzień jak i w ciepły.

To że na wciśniętym hamulcu skrzynia ciągnie to normalna rzecz ale chodzi mi o to że wibracje są przenoszone na karoserię. Podczas jazdy jest problem tylko z zapięciem biegu 2 na 3 przy pozostałych biegach szarpania nie ma. Jeśli jadę bardzo wolno albo trzymam się przez kilka sekund w granicach ok.40km/h (przy 41 km/h wrzuca 3bieg) to występuje normalny uślizg i bieg jest zapinany płynnie. Na 4 jak jest zapięty lock-up, gdy zwalniam bardzo powoli lecz mam wciśnięty lekko pedał gazu to gdy puszcza lock-up podczas zmiany z 4 na 3 to czasami też jest szarpnięcie ale to się zdarza bardzo, bardzo rzadko. Płynniejsza zmiana z 2 na 3 zachodzi na wyższych obrotach. Teraz nie wiem czy to wina przycinającego się któregoś z zaworów czy coś nie tak jest z lock-upem? Wysłane z mojego GT-I9100

Robitl, bardzo dobry trop z tym lock-upem Mój hydrokinetyk ma już trochę najechane, obroty nie falują ale sypie już pyłkiem gdyż po wciciu jakiegokolwiek biegu na wciśniętym hamulcu, drży karoseria auta co świadczy o zacinającym się zaworze lock-up w sterowniku hydraulicznym. Czy czyszczenie sterownika i zregenerowanie zaworu lock-upa moje problemy z szarpaniem powinny ustąpić? Najciekawsze jest to że na zimnym oleju w skrzyni, lepiepiej (płynniej) zapina biegi. A gdy olej jest rozgrzany, czasami potrafi mocno szarpnąć a innym razem zapięcie biegu jest mniej odczuwalne... po prostu totolotek :/ Wysłane z mojego GT-I9100

Zapomniałeś że czujnik może być sprawny lecz przekłamywać rezystencję a więc na vagu nic nie zobaczysz a kolega będzie kopał w sprawnych zegarach. I tak musi podłączyć vaga żeby zrobić testy wyjść więc co to za problem odpiąć wtyczkę od czujnika, sprawdzić czy wskazówka opadła a potem skasować błąd?

Na pewno napiszę co i jak po wymianie. Zrobiłem zamówienie u tomka na olej,filtr oraz uszczelkę ale brak odzewu EDIT: Tomek teraz jest zapchany pracą dlatego nic nie pisał.

Odłącz wtyczkę od czujnika temperatury płynu chłodzącego (zostanie zapisany błąd w ecu) i dowiesz się czy padł czujnik czy zegar. Wysłane z mojego GT-I9100

Dzięki za opowiedź Wymienie wszystko, zajrze do sterownika hydraulicznego i jak z nim wszystko będzie w porządku to w moim przypadku szarpnięcia z 2 na 3 będą spowodowane uszkodzeniem mechanicznym któregoś z koszy lub pistona przy nim. Wysłane z mojego GT-I9100

Daj fotke jak to wygląda. Wysłane z mojego GT-I9100

Musisz mieć kabel vag, połączyć się z licznikiem wchodząc w blok "instruments" a potem w output test, kolejno wciskając next przeprowadzasz po kolei testy. Do wyciągnięcia wskazówek oba sposoby są dobre i skuteczne. Żeby nie zmazać farby tam gdzie się nie chce to przyklej taśmę izolacyjną. Farba daje tylko czerwoną barwę, nic innego nie zmyjesz Wysłane z mojego GT-I9100