Hezen
-
Postów
2526 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Hezen
-
Cenią się nie ma co Ja miałem za browara dla programisty z zakładu w którym pracuje - wypalił mi takie blaszki na laserze CNC Lepiej wstawić przy kolektorze jakąś grubszą blachę (minimum wg. mnie to ok. 1mm grubości), bo takie z puszki po piwie szybko zostają wypalone.
-
Z forum passata wyczytałem że sprawna poduszka avon (z olejem) bez nakrętek waży 740-757g. Jeśli ma mniej niż 740g i potrząsając ją chlupie w środku to poducha do kosza. Sucha poducha waży 616g (sam swoją ważyłem a potem rozebrałem w celu obdukcji), drugą jak zważyłem miała ok. 630g a potrząsając ją, leciutko chlupała. Najlepiej jechać na jakiś auto złom ze swoją wagą i pytać o poduchy do 1.9 od audi, passata wtedy będzie pewność że nie kupi się bubla. Wysłane z mojego GT-I9100
-
Żeby się pozbyć drgań to ori poduchy czyli firmy avon. Poduszki lema to też zamiennik. Złącze z zewnątrz może być wporządku ale nie zawsze spełnia swoje zadanie. Wysłane z mojego GT-I9100
-
Układ dolotu, podciśnienia oraz wężyki z map sensora MUSZĄ być szczelne. Jeśli nie są to będą problemy z mocą silnka. Na alledrogo też można kupić zaślepki egr. Wysłane z mojego GT-I9100
-
Klape gaszącą miały silniki na pompkach. Pod silnik tylko ori poduszki avon, najlepiej kupić sprawne używki. Poduszki lemforder i corteco to te same zamienniki. Corteco produkuje zamienniki a lem je pakuje do swoich pudełek i kasuje za "lemforder" U wujka google można się spotkać z postami na forach gdzie posiadacze audi, passatów kupowali poduszki lema a w środku były corteco Wysłane z mojego GT-I9100
-
Cieknie olej spod uszczelek śrub pokrywy cylindrów
Hezen odpowiedział(a) na fireman tom temat w 1.9TDI
Za jakieś 60zł jest komplet z erlinga który zawiera uszczelkę oraz wszystkie kapturki. Z przykręceniem pokrywy trzeba uważać żeby jej nie pogiąć i nie przeciąć/przyszczypnąć uszczelki. Dlatego do tego najlepiej użyć klucza dynanometrycznego i wszystkie śruby przykręcić z siłą 10Nm zaczynając od środkowej. Wysłane z mojego GT-I9100 -
Ze zaślepieniem egr nie ma dużo roboty. Mój też tak puszczał olej, a zwłaszcza po zaślepieniu przy kolektorze więc dorobiłem blaszkę z grubej puszki po jakiejś konserwie i zaślepiłem egr od strony dolotu żeby nie przeciskało przez niego oleju. Wysłane z mojego GT-I9100
-
Miałem wymienianą uszczelkę pod miską i mechanik wlał całe 5L i ten nadmiar 200ml był po przejechaniu kilka km. Dolot zaciągnął nadmiar z odmy i teraz jest w porządku. Z tego co wiem to gdy jest zbyt duże ciśnienie w komorze wału korbowego np. w przypadku zapchanej odmy to olej najczęściej wybija przez bagnet? Wysłane z mojego GT-I9100
-
Jacek, chodzi o simmering wału? Ja miałem przelane ok. 200ml przejezdziłem troche, odma swoje wypluła i jest spokój Wysłane z mojego GT-I9100
-
Pewnie sprężarka siada i tyle. Jak silnik mocno słabnie przez sprężarkę to tylko czekać aż się wysypie łożysko na wałku, a wtedy pasek spadnie albo zacznie się palić - siwy dym spod machy Wysłane z mojego GT-I9100
-
Podłącz vaga i sprawdz błędy. Wysłane z mojego GT-I9100
-
Błąd wyświetla w grupie 040? A nie czasem w Fault Codes? 65535 oznacza błąd/uszkodzenie sterownika. Sprawdź czy nie jest zalany, jeśli z nim wszystko w porządku to podmiana sterownika. Wysłane z mojego GT-I9100
-
Może wąż od dolotu się poddał? Podcza jazdy słychać dzwięk "odrzutowca"? Jeśli będziesz miał możliwość to sprawdź błędy w sterowniku silnika oraz skrzyni biegów. Wysłane z mojego GT-I9100
-
Każdy silnik na pompie zatrzęsie karoserią przy gaszeniu. Jeśli mocno trzęsie to sprawdź poduszki. Wysłane z mojego GT-I9100
-
Dlatego robi się logi po których widać co jest nie halo Wysłane z mojego GT-I9100
-
Czujnik doładowania, czyli map sensor masz umieszczony na rurze dolotu przy grodzi. Tyrath, jeśli padnie map sensor to na vagu będzie błąd o jego uszkodzeniu lecz rzadko kiedy ten czujnik pada. Wysłane z mojego GT-I9100
-
Po co kombinujesz? Jak auto wpada w awatyjny to do sprawdzenia: -układ (wężyki) podcisnienia -dolot -jeśli układ podciśnienia oraz dolot są szczelne to zamiana n75 z n18 Jeśli nadal łapie awaryjny to turbo do czyszczenia. Wysłane z mojego GT-I9100
-
Jak jest za nami czarna chmura dymu to najczestszym powodem jest nieszczelność w dolocie. Wysłane z mojego GT-I9100
-
Tak, możesz zamoczyć stronę "gorącą" w ropie lub jakimś innym płynie a najlepiej w płynie do czyszczenia hamulców. Uważaj żeby ropa nie dostała się do wlotu oraz spływu oleju przez rdzeń turbiny.
-
Jeśli jesteś pewny że układ podciśnienia oraz dolot masz szczelny to zamień zaworki. A najlepiej jakbyś zrobił logi Ciężkie odpalanie na rozgrzanym nie ma nic wspólnego z awaryjnym. Wysłane z mojego GT-I9100
-
W większości przypadków nic to nie daje - nie jeden był tutaj na forum z kilkusekundowym klekotem przy "rannym" odpalaniu, wymieniali popychacze i dalej to samo. Luzy na nich są kasowane hydraulicznie więc dopiero jak dostaną oleju to przestają klepać. Tym klekotem trzeba się zająć jeśli je słychać na rozgrzanym silniku. Wysłane z mojego GT-I9100
-
Pompy, wtrysków nie dałbym do bosha, tylko do sprawdzonego o pewnego pompiarza. Wysłane z mojego GT-I9100
-
U mnie wąż od vacum pompy do servo po ruszeniu też syczy, z tego co widzę to norma Musafa, czy cztanga turbiny posusza się płynnie, ma skok ok. 11mm? Jeśli sztanga turbiny ma odpowiedni skok oraz płynnie się porusza to możesz jeszcze zamienić zaworki: n75 z n18. Wysłane z mojego GT-I9100
-
Zapchany katalizator może mieć wpływ na późne wstawanie turbiny oraz na większe gromadzenie się sadzy w niej i nic poza tym. Odkręć każdy gumowy łącznik i sprawdzaj czy nie mają jakiś przetarć lub innych uszkodzeń. Łączenia mogą być szczelne ale co z tego jeśli będzie dziurawy wąż?
-
Propozycje są takie żebyś zrobił komplet logów.