Hezen

Jeśli się tego nie zrobi to będą klepać. W AFN'ach nowe popychacze też klepią kilka sek. po odpaleniu, choć i tak nie u każdego jest to spotykane. Jeśli słychać nowe popychacze podczas pracy silnika to tylko z winy mechanika gdyż nie zalał ich olejem.

Tak można, będzie trochę gimnastyki ale jest to możliwe. Z tyłu skrzyni jest okrągłe gniazdo które wychodzi od wiązki elektrozaworów (wtyczka przed wysunięciem jest zabezpieczona okrągłym plastikowym pierścieniem którego należy ostrożnie podważyć najlepiej z dwóch przeciwnych stron żeby nic nie połamać) Tak wygląda gniazdo: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/02159c9ec3b9be9b.html W przypadku uszkodzenia elektrozaworu sterownik zapisze błąd i dokładnie określi który uległ uszkodzeniu. Na sam początek podepnij vaga i sprawdź błędy.

No to masz sprzęgło hydrokinetyczne do wymiany/regeneracji. Tarcza lock-up już się ślizga i przez to te falowania. Wysłane z mojego GT-I9100

Jak podczas jazdy słychać dzwięk "odrzutowca" to szukaj nieszczelnosci w dolocie. Xork, ilość spalin przelatujących przez turbinę nie ma znaczenia bo sterowanie odbywa się przez VNT. Wysłane z mojego GT-I9100

Moja skrzynka też szarpie z 2 na 3 bieg, ale nie zawsze z uślizgiem czyli na 2 a nawet 3 razy tylko na raz. Jak jest zimny olej to jest w porządku, a jak się rozgrzeje to wtedy zaczyna się problem. Pewnie olej jest już przepracowany i po rozgrzaniu pompa oleju nie potrafi utrzymać ciśnienia oraz skrzynka gubi ciśnienie na koszach. Poślizg 150-200rpm może wskazywać na spalone sprzęgło na którymś z koszy. Obroty Ci skaczą/falują podczas jazdy ze stałą prędkością na 4-tym biegu? Zrób adaptacje vagiem oraz sprawdz bledy. Wysłane z mojego GT-I9100

R4ZOR, jakim olejem zalałeś skrzynkę? U mnie skrzynia była już raz wymieniana (poprzedni własciciel wymienił) z DFK na DMV która jest z 20.01.1999r i na pewno olej nie był w niej ani dolewany a tym bardziej wymieniany. Skrzynie przed połową 97r były zalewane minetalnym dextronem II albo III (czerwonym) a po tym okresie były do nich lany słomkowy olej tyle że nie wiem czy półsyntetyk czy synetyk? Wysłane z mojego GT-I9100

Dobry olej to podstawa. Lepiej wszystko wymieniać na czas niż odkładać naprawy i czekać na "kumulacje" Wysłane z mojego GT-I9100

Pewnie nie zaglądane do skrzyni, czyli nie wymieniany olej. Albo skrzynka ma już troche nalatane. Nie kupuj auta jak już coś nie tak jest ze skrzynią. Wysłane z mojego GT-I9100

93 stopnie na zegarze czy na klimatroniku? Poza tym 93 stopnie to normalna temperatura dla diesla. Dla silnika jest szkodliwa temperatura powyżej 110 stopni. Wysłane z mojego GT-I9100

W miejsce x wpisujesz 0, 1, 2 Najlepiej zakodować sterownik na 00001 czyli tryb ekonomiczny z DSP Wysłane z mojego GT-I9100

1) Kodowanie - wymuszenie trybu: -sportowego -ekonomicznego -DSP on/off ("uczenie" się sterownika do stylu jazdy) Wchodzimy w diagnostykę skrzyni - recode - i wpisujemy kodowanie: Coding 000?x: DSP Mode (Dynamic Shift Points) 0 = DSP active (uczenie się stylu jazdy włączone) 1 = DSP inactive (uczenie się stylu jazdy wyłączone) 000x?: Transmission Mode (tryby skrzyni): 0 = Factory Mode (Adaptive Transmission Mode) - fabryczne kodowanie 1 = Force Economy Mode (lower Shift Points) - ekonomiczne 2 = Force Sport Mode (higher Shift Points) - sportowe Common Settings (ustawienia wspólne, przykłady): 00000 = Factory Mode 00011 = Econonmy/Touring Mode (tryb ekonomiczny bez DSP) 00012 = Sport Mode (tryb sportowy bez DSP) Jeśli chciałbyś tryb sportowy z włączonym DSP to musisz zmienić kodowanie na 00002 Wiedz że wtedy sterownik będzie zapamiętywał styl jazdy, jeśli masz ciężkiego buta to skrzynia będzie przełączać biegi dość wysoko - o ekonomicznym spalaniu zapomnij. 2) Po zakodowaniu skrzyni wejdź w Adaptację. Na kanale 00 klikasz "Test", a następnie Save (przywracanie ustawień fabrycznych sterownika skrzyni) 3) Adaptacja pedału gazu: Kluczyk w położenie włączenia, silnik WYŁĄCZONY. Nie dotykaj pedału gazu. [select] [02 - Auto Trans] [basic Settings - 04] Grupa kompletu do "000" [Go!] Pedał gazu do podłogi. [Done, Go Back] Puść pedał gazu. (zauważ że dopiero po wyjściu z adaptacji puszczasz pedał gazu)

Witam. W swojej przedliftowej audicy mam założony poliftowy zderzak, problem leży w tym że niezbyt dobrze jest spasowany - przesunięty w lewą stronę. Z lewej strony wystaje a z prawej jest "wciągnięty" Czy jest jakaś regulacja pozioma zderzaka, bo źle to wygląda i w końcu chciałbym coś z tym zrobić? Wysłane z mojego GT-I9100 @UP Nikt nie wie czy te zderzaki pasują p&p? Wysłane z mojego GT-I9100

Jeśli padnie czujnik prędkości skrzyni wtedy skrzynia pracuje w trybie awaryjnym. Wysłane z mojego GT-I9100

Podepnij vaga i sprawdź błędy. Wysłane z mojego GT-I9100

No to się nie dziw że dalej masz drgania. Pod silnik tylko ori poduchy. Wysłane z mojego GT-I9100

Założyłeś pduszki pod silnik ori czy zamienniki? Wysłane z mojego GT-I9100

Ze niemiec płakał jak sprzedawał a maske można zaspawać Wysłane z mojego GT-I9100

Zaponiałem o tym wątku. Pasztet został postawiony na nogi, okazało się że koło na wale się odkręciło i przestawił się rozrząd - stało się to przy odpalaniu. Została zrobiona głowica i autko dalej hula Wysłane z mojego GT-I9100

Mesiah, dobrze że założyłeś temat. Też kiedyś widziałem że u mnie przy ecu stoi woda, ale myślałem że to norma a jednak jest stamtąd jakiś odpływ... jutro musze tam zajrzeć Wysłane z mojego GT-I9100

Po chipie przestanie kopcić, ale to też zależy w ile KM celujesz. Z hybrydami różnie bywa, może Ci się trafić że późno będzie "wstawać". Ktoś na forum pisał, że w dobrym stanie turbo AWX będzie nawet lepiej wstawać od seryjnej turbiny (GT 1749) montowanej np. w AFN i chyba taka też jest w AJM - ktoś by musiał potwierdzić. Wysłane z mojego GT-I9100

Turbina na WG jest mniej awaryjna niż ta na VNT. Jeśli dolot szczelny i przepływka bedzie w porządku a silnik zamula to najczestszym problemem powiązanym z turbiną to niesprawny N75. Podrpnij vaga, sprawdź błędy i podaj logi o które prosił kolega wyżej. Wysłane z mojego GT-I9100

Jak silnik twardo pracuje to sprawdź kąt wtrysku, im wyższy tym twardsza praca silnika.

Rozpolowilem kilka turbin swoim sposobem, i wychodzi na to że sposób jest skuteczny, albo jakoś słabo pozapiekane były? Nikt tu z siebie nie robi niewiadomo kogo... zastanawiam się tylko po co grzać palnikiem, albo klepać po turbinie młotkiem. Nawet jeśli trafiła by się bardzo toporna turbina to szanse ukręcenia szpilki/sruby są bardzo małe. Do tego używa się kilka śrub, przez co siły rozkładają się równomiernie. Dla przykładu, swoje turbo bez problemów rozłożyłem przy pomocy 3 śrub które przekładane były miejscami, zeby równo się rozdzielała muszla od rdzenia. Wystarczy kawałek stali, a w nim wywiercić otwór 6,8-7mm przegwintować gwintownikiem M8 na głębokość ok. 15mm i wkręcić srubkę, może być z najmiększej stali czyli 6.8 po czym skręcić wszystko w imadle i kręcić srubą aż do ukręcenia gwintu - takiej siły rozparcia nie ma przy rozpoławianiu turbiny. Założę się że nikt tego nie zrobi żeby sprawdzić, a ja od siebie napiszę że na codzień pracuję obrabiając stal Wysłane z mojego GT-I9100

Juz mniej więcej wiem o co chodzi - o przywrócenie ustawień fabrycznych sterownika. Czyli zapisanie wartości "0" na "zerowym" kanale adaptacji (00)

Mesiah, podjąłbym się ale mam dwa pytania: - czym skleić klosze lamp? - czym równo wyciąć [powiekszyć] otwory na większe soczewki? Jeśli korpus soczewki oprze się o plastik lampy to będzie to równo swiecić czy jakoś trzeba ustawiać soczewkę? Nie nawidzę partactwa ani jakiejś przesadnej rzeźby, a tym bardziej że będę to robił pierwszy raz to wiadomo jak to może wyjść