plxhorrorx

Witam, furka konkret. Sam właśnie kupiłem c6 tylko ze sedan i 2.0 tfsi. Mam pytanie zmieniałeś może oświetlenie tablicy na Ledy ? Mi po wymianie nie świecą tylko zwykłe żarówki. Pozdr.

Witaj, za doładowanie odpowiadają bardziej zawory do turbo albo samo turbo, mi jak padł zawór dv to samochód nie jechał miał ok 150 km wiec może sprawdź ten zawór. Jak nie był wymieniany to na 99 % masz zerwaną taka babrane która w nim jest. Nowy już jest poprawiony. Co do drgań na wolnych, lubi padać zawór n80 odpowietrzający bak. Ja tak miałem i po wymianie 0 problemów.

Super auto ..

ładne auto

Bardzo ładny samochód. Mam pytanie jakie masz ledy w dziennych ? są błedy ?

ładne auto bezawaryjności ..

ładne auto bezawaryjności ..

Dawaj leprze fotki ...

Fajne zadbane auto bezawaryjności..

Ładne auto

Bardzo ładne auto..

Ładne auto ...oby poszło w dobre ręce..

Ładne auto szerokości i bezawaryjności ..

Ładne auto ..

Ładne auto ...

Mi czasem cykał a czasem nie chyba sie wieszał nie wiem. Wymień nie wielka kasa, zobaczysz czy przejdzie.

Witam Wszystkich na forum ! Dokładnie taki sam problem jak w tym wątku przyciągnął mnie na to forum. Obroty po zatrzymaniu auta np. na światłach podnosiły się do ok. 1200. Działo się tak często ale nie zawsze. Dodatkowo czasem pojawia się problem odczuwalnych wibracji które ustają przewaznie po kilku sekundach. Akurat wtedy obroty były na takim jak trzeba poziomie i nie falowały. Odczytane błedy były następujące: 1. P2279 - wyciek powietrza w układzie dolotowym 2. P0507 - obroty biegu jałowego za wysokie 3. P2187 - mieszanka za uboga Zrobiłem następujące rzeczy: - wymieniłem zawór PCV - auto po wymianie zachowywało się dalej dokładnie tak samo, błędy wracały od razu po kilku kilometrach - następnie wymieniłem za 1 razem - świece (były w kiepskim stanie), zawór DV oraz popychacz pompy paliwa (zawór i popychacz były wg mnie w bardzo dobrym stanie i nie wymagały wymiany). Jeśli chodzi o podbijanie obrotów na jałowym to nastąpiła bardzo duża poprawa. Wydawało mi się że problem całkowicie rozwiązany. Niestety okazjonalne wibracje powróciły !! Niestety po przejechaniu ok. 150 km wróciły błędy: P0507 oraz P2187 (+ check). Generalnie wszystko byłoby teraz ok w zachowaniu auta gdyby nie te okazjonalne kilkusekundowe wibracje oraz powracające błędy. Zaplanowałem jeszcze w najbliższym czasie (jak kolega powyżej sugeruje) wymiane zaworu N80 oraz ewentualne czyszczenie przepustnicy. Jeśli to nie pomoże to "moje" pomysły zaczerpnięte z różnych forów się wyczerpią. Czy mogą Koledzy coś jeszcze zasugerować ?? Będę informował jeśli zrobię jakieś kolejne kroki i o to samo proszę autora wątku. ---(przebieg 145 tys km) MIałem identycznie, zawór pcv wymieniłem sam bez rurek, niby mała poprawa ale drgania na wolnych obrotach pozostały i falowanie obrotów. Wymieniłem zawór n80 i amba jak by ręką odjął. Ten zawór wymienisz sam bez problemu, są 2 obejmy które trzeba rozpiąć i są jednorazowe, zakładasz nowe obejmy zakręcane, skasuj błedy i powinno byc dobrze. Zawór kupiłem w intercarsie chyba 35 pln mnie kosztował. Ten zawór jak jest sprawny to cyka. Mój nie dawał znaku życia. Tu masz jak wymienić https://www.drive2.ru/l/572230/ To ten zawór: http://e-katalog.intercars.com.pl/?utm_source=intercars.com.pl&utm_medium=searchBoxWidget&utm_term=TecDoc&utm_campaign=searchBoxWidget#/produkty/3122312218310-0_280_142_431-O18372-zawor-zwrotny-ukladu-zasilania-paliwa.html

Sprawdź zawór n80 powinien cykać, ja miałem to samo..pcv i n80 rozwiązał mi sprawę.

Witam, sprawdź zawór n80 czy cyka. koszt w intercarsie ok 35 pln https://www.drive2.ru/l/572230/

Witam, ja mam 225000 przelotu 2005 bgb, na 1000 może ubędzie od wymiany do wymiany 07,08 litra.

Witam, ja na Twoim miejscu przerobiłbym ori. reflektory dokładając np projektory mini h1 bixenon. Świecą mega dobrze, łatwy montaż. Możesz kupić na stronie: http://hidretrofit.pl/sklep/mini-h1-bi-xenon/

Witam, ja miałem podobne błędy ale jeszcze dochodził taki .. 008583 - Bank 1; System too Lean at Idle P2187 - 004 - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100100 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 3 Reset counter: 255 Mileage: 224245 km Time Indication: 0 001287 - Idle Control System RPM P0507 - 001 - Higher than Expected. - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 6 Reset counter: 255 Mileage: 224245 km Time Indication: 0 Wymieniłem zawór pcv, n80 i dokręciłem korek od wlewu oleju. Jak na razie błędów 0. audi a4 b7 2.0 tfsi

Witam, miałem podobne problemy w b7 2.0 tfsi. Sprawdź zawór pcv, n80 musi cykać, przewody odmy czy są drożne i szczelne, korek od oleju czy szczelnie siedzi. Ja miałem takie objawy że mi obroty skakały i czasem drgał samochód. 008583 - Bank 1; System too Lean at Idle P2187 - 004 - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100100 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 3 Reset counter: 255 Mileage: 224245 km Time Indication: 0 001287 - Idle Control System RPM P0507 - 001 - Higher than Expected. - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 6 Reset counter: 255 Mileage: 224245 km Time Indication: 0

Witam, wydaje mi się że zdiagnozowałem wyskakujące błędy. Poczytałem na forach usa i te błedy które ja miałem, pojawiają sie bardzo często w 2.0 tfsi. Problemem są zawór pcv, rurki odmy,korek wlewu oleju który nie trzyma ciśnienia, oraz zawór n80 ma to związek z filtrem węgla aktywnego. Ja pcv miałem wymieniony, rurki drożne i szczelne, wymieniłem n80 i dokręciłem korek od oleju. Jak by ręką odjął. Auto już nie drży i obroty się uspokoiły. Błędy wykasowałem i teraz będę obserwował zachowanie.

Dzięki za pomoc, kupiłem vaga i sam ogarnąłem.