spetsnaz

Z takim stanem paska to nawet bym go nie odpalał. Daleko masz do warsztatu?

tak

no i pozamiatane, jestem ciekawy, czy da się zaadaptować tą kierownicę do A4.

http://moto.allegro.pl/item863281093_audi_a4_1_9tdi_110km_quattro_skora_okazja.html ale chyba jednak zdjęcie silnika nie jest z tego samochodu.

na bank da, bo zdjęcie które wrzuciłem to poliftowa A4. Dzięki za pomoc.

Czy ktoś z Was posiada taką kierownicę powietrza? Będę wdzięczny za podanie numeru części. Niestety, nie jest ona widoczna w ETCE.

kapturki kosztują po 36zł sztuka.

dajesz.. ja się właśnie zastanawiam i mało mi przychodzi do głowy (w porównaniu z następcami silnika) ale za to trochę by się znalazło porównują go z 1Z`tem.

SPIDAN 23695, ten sam co do AWX`a.

jakoś przełknąłem to co napisał Jarol, ale rookie już przesadziłeś. Od produkcji auta minęło już 8 lat, nie mam żadnego przekonania co do "pewności" elementów rozrządu, a najmniej paska.

Sprawdza się go w 000 w BS.

pewnie przepływka z allegro :gwizdanie: dziury w dolocie nie ma?

Możesz puknąć w tym wątku jest to ładnie opisane. http://www.a4-klub.pl/smf/wszystkie_r4_tdi_oprocz_pd_ustawienie_kata_wtrysku-t10913.0.html Z rozrządem się pospiesz, jeżeli tylko możesz to zrób razem z olejem i filtrami, bo skutki strzału paska są dużo droższe w naprawie niż wymiana rozrządu.

Turbo ok, korekcje fajne, przepływka dziwnie mierzy. Kiedy był wymieniany filtr powietrza?

jaki auto ma przebieg?

Numery SPIDAN przód: 22763 tył: 22748 prawidłowy numer oe to 893 498 099 PX

Szukaj przegubu SPIDAN 22681 lub LOBRO 300841 Zewn. uzębienie, od strony koła: 33 Wewnętrzne uzębienie, od strony koła: 30 Skrawanie: bez rowka w wewnętrznym elemencie Ilość zębów, obręcz ABS: 45

podaj prawidłowe oznaczenie silnika AWT był montowany od 2000 roku.

wtyczka do przepływki.

Zdejmij obudowę i sprawdź, czy coś się nie zesrało przy doginaniu tej blachy, jest ona na wysokości 3 wtryskiwacza czyli właśnie sterującego. Podobnie ma się sprawa z MAF`em, najpierw sprawdź wtyczkę i styki. Na zdjęciu widać, że przewody są mocno załamane.

Piotrek, ale rurę od dolotu ciągałeś może metalowa blacha mocująca rurę dolotu na silniku się przesunęła i poluzowała wtykę wtrysku (albo zniszczyła izolację).

sprawdź wtykę i przewody od wtrysku sterującego.

Dobra, ja po dwóch dniach męczarni już prawie skończyłem. W 1Z`cie jest sporo więcej roboty. Przy okazji wymieniłem plecionkę wydechu i wybiłem kata. Wystające mocowania osłony termicznej przy kolektorze musiałem przeszlifować, bo znajdowały się zbyt blisko turbawki. W celu przywrócenia osi plastikowej rury z kolektorem wystarczy dać dłuższy drugi łącznik gumowy. (u Kowi87 nie wchodzi w grę bo rura w późniejszych AFN`ach i AVG nie jest łączona). Może to placebo ale moim zdaniem silnik pracuje ciszej. Pozostaje mi jeszcze zrobić ładniejszą zaślepkę EGR przy kolektorze wydechowym, bo ta pospawana wygląda jakby tam kot nasrał. Jak ogarnę i będzie mi się podobało to wrzucę fotę.

trochę gimnastyki i da radę bez ściągania turbo.

Musisz dorobić flanszę, o EGR zapomnij. http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_czyszczenie_kolektora_ssacego-t97038.120.html