spetsnaz

W chłodnicy oleju Chłodnica oleju jest nad filtrem oleju

bo dla lancerów powinna być oddzielna klasa

Jeżeli z kontrolką AIRBAG`a nie było problemów wcześniej wystarczyło nie przekręcać zapłonu w momencie kiedy licznik był odłączony. Teraz pozostaje VAG, sprawdzenie i usunięcie błędów.

co do tych, które masz rację, wyglądają na B5 jak g... w lesie ale moim zdaniem powinieneś wymienić je na coś co wychodziło oryginalnie w tym roczniku, bądź na typ, który Ci się będzie podobał. Jeżeli chcesz kupić felgi które podałeś w załączniku, musisz liczyć się z faktem, że ą one dużo mniej wytrzymałe. Felgę z rantem będziesz prostował co miesiąc nawet na 16" oponie.. tak to wygląda w praktyce. Ja w swoim avancie przesiadłem się z 17" RH na ori 16", wzór, który załączyłem we wcześniejszym poście. Auto wygląda możliwie, a felgi są o wiele mocniejsze.

Nie wygłupiaj się tylko kup oryginalne felgi Audi, 16" kupisz w przystępnej cenie. Jakość o wiele lepsza od Twojej propozycji pierwsza, lepsza aukcja http://moto.allegro.pl/item443379130_org_kola_do_audi_i_passat_5x112_215_55_r16_letnie.html

ABS???

Uszczelki firmy ELRING są dobrej jakości. Niestety nie są dostępne razem z grzybkami. Jeżeli chcesz kupić komplet (uszczelkę razem z grzybkami), możesz pokusić się o jeden z zestawów (sortowane wg cen, od najwyższej): FEBI - FE15194, AJUSA - AJU56006400, GOETZE - 2427921000, w zestawach znajduje się uszczelka + 3 x uszczelnienie mocowania pokrywy (grzybki+podkładki). Najlepszym rozwiązaniem będzie jednak zakup uszczelki ELRING 619.771 (028103483G) oraz zestawu uszczelnienia śrub FEBI FE15192.

Ściągnęli OBA pliki? Której wersji Winzipa używają? teraz poszło.. jak zacząłem ściagać ten 299mb to nie w pierwszym linku nie było jeszcze zmian.

Zmieniłem linki z spakowanych 7-zipem na spakowane winrarem. Powinno być lepiej. nie jest, też nie idzie tego rozpakować. plik 299mb

Nie wiem jak Wam, ale mnie rozpakował się tylko jeden plik i to z crc. Dobry pomysł z picassą, rozmiar fot możesz mienić Microsoft Office Picture Manager.

http://www.a4-klub.pl/smf/b5_akn_sprawdzanie_swiec_zarowych_wynik-t45948.15.html dark79 - "aby sprawdzic zasilanie swiec zarowych nalezy odpiac wtyczke od czujnika temperatury plynu chlodzacego, w tym momecie po przekreceniu kluczyka komp automatycznie załącza grzanie swiec na 20 sekund, wiec tak sciagamy wszystkie fajki ze swiec i podłączamy miernik/żaróweczkę jednym przewodem do masy a drugi w fajkę, wynik chyba jest oczywisty."

Norbi, zapodaj jakieś foty albo linki.

Normalne, nie masz się czym przejmować.

Właśnie.. na tej fotce widać różnicę pomiędzy jarzmami w zwrotnicy aluminiowej (te pierwsze) oraz w zwrotnicy żeliwnej (drugie). Tego jarzma dla 312 nie da się założyć do B5

czyli rozumiem ze jeszcze w temat sie nie wgryzles [co potrzebne i od czego] ? Spanky, jeżeli chodzi o swap na 312, to zaciski zostają te same co w 288, zmienia się jarzmo na 4B0 615 125A stosowane tylko w Audi A6. W żeliwnej zwrotnicy w audi A4 nie stosowano tarcz 312, weszły dopiero w aluminiowej u mnie wynikły małe komplikacje z przewodami przy swapie. http://www.allegro.pl/item447410890_zwrotnica_audi_a6_passat.html dzwoń

Dużo szybciej zrobisz to demontując zderzak, chłodnicę i wentylator, lub cały pas przedni. Kombinując z założonym pasem możesz łatwo uszkodzić chłodnicę lub wisko. Są duże problemy z wyjęciem alternatora, przy opcji ze zdejmowaniem pasa przedniego alternator zostaje na swoim miejscu.

i za pół roku następne łożysko

5555 - Spanky Co do silników, to i tak rzadko który dogorywa w sposób naturalny. Większość leci na części "z przelotem 150kkm". Ciężko określić żywotność silnika.. tak jak z ludźmi

IC - skrót od InterCars 40Nm - zawór ma cienkie ścianki, więc musisz dokręcać go z umiarkowaną siłą, ale jednocześnie wystarczająco silnie, by zachować szczelność pompy. Przyda się klucz dynamometryczny. Tak jak pisałem wcześniej, najpierw sprawdź połączenie przewodu.

słabo szukałeś 028130135F - zawór odcięcia paliwa, koszt około 130PLN (oryginał Bosch nr 0 330 001 042) dostaniesz w każdym IC. Teoretycznie zawór ten pracuje jedynie w pozycjach otwarty/zamknięty, więc nie może mieć wpływu na moc silnika. Działa na zasadzie cewki indukcyjnej. Problemy mogą wyniknąć jedynie przy uszkodzeniu mechanicznym zaworu lub elektrycznemu wiązki doprowadzającej do niego zasilanie. Podstawowym objawem uszkodzenia zaworu N109 jest nagły wzrost obrotów po odpaleniu auta (do ok. 2000rpm), w V.A.G.`u może być wyświetlany jeden z błędów: 17978, 00626, 01237. Powodem zmniejszonej mocy auta jest praca w trybie awaryjnym, w który przechodzi auto po wyświetleniu błędu. Zawór dokręcamy momentem 40Nm. Uszkodzenia zaworu N109 zdarzają się bardzo rzadko, przed wymianą sprawdź jego połączenie elektryczne. Odkręć nakrętkę, podkładkę mocującą pojedynczy przewód z tyłu pompy i oczyść styk.

POZIEK!!! POZIEK!!! POZIEK!!! przełącz na TVN!!!

tu Cię trochę poniosła fantazja nie uda Ci się opróżnić zbiornika przechylając go. Nie pozwala na to konstrukcja zbiorników. musiałeś mnie sprowadzić na ziemie ale pomysł najmniej dobry

Nie ma, mierzy się tylko średnicę zewnętrzną, nie bardzo tylko wiem po co Ci ta średnica?

tu Cię trochę poniosła fantazja nie uda Ci się opróżnić zbiornika przechylając go. Nie pozwala na to konstrukcja zbiorników.

Różne poduchy i różne ceny: poducha prawa - oznaczenie LEMFORDER - 21737 01 - cena 240PLN poduszka lewa - oznaczenie LEMFORDER - 17701 01 - cena 180PLN