Ralen

Był taki luz na obu ze słyszałem stukanie i klekotanie jak nimi mahalem poprzecznie Został jeszcze tylko jeden drobny problem który obserwuje teraz po kilku dniach od wyeliminowania drgań. Po przejechaniu kilkuset metrów i zatrzymaniu auta, nie ważne czy zimny czy ciepły, autem zaczyna delikatnie bujać na biegu jałowym. Otwieram maskę i widzę ze silnik drga stosunkowo mocno a do tego ma raz na sekundę czy dwie takie delikatne bujnięcia które odczuwane są w aucie. Na 4 i 5 biegu jak mu wdepne potrafi go przydławić i wykonać bujniecie samochodem. Mam wrażenie ze pojawiło się to po regeneracji pompowtryskiwaczy. Ogólnie od regeneracji leje mi się olej spod dekla i to dość znacznie e kilku punktach. Auto zaczęło brać duże ilości oleju. Do lewa jakieś 300ml na 300km. Wcześniej od wymiany do wymiany nic. Auto chodzi głośniej i gorzej niz przed regeneracja Jak myślicie? Czy mechanicy zj***li oringi na pompkach i olej dostaje się do komory spalania? Co to może być? Tylko mi nie mówcie ze w pd kach bujanie jest normalne bo u mnie tego nie było

podpisuję się pod tym co mówią koledzy wyżej. Miałem podobny problem. Zmieniłem obie przednie półosie i problem zniknął. U mnie były już w tak kiepskim stanie, że przy hamowaniu albo przyspieszaniu, skręcaniu, ruszaniu stukały. Przy ruszaniu z 1/2 /R całe auto wibrowało a przy wdepnięciu gazu na 4/5 biegu całym autem bujało, ze fotel masował mnie w plecy. Na kierownicy tego nie czułem, czułem to na kabinie.

Problem rozwiązany ESP zakodowane, działa, już się nie zapala, wszystko chodzi jak należy. Temat do zamknięcia.

AWXa się nie odpowietrza. On odpowietrza się sam. Zanim go odpalisz, przekręć parę razy stacyjką. Włącz zapłon, 2-3 sek, wyłącz i włącz ponownie i tak samo. Zrób tak z 10 razy i wtedy spróbuj odpalić. Jak Ci odpali, to znaczy ze paliwo Ci się cofa. W drugiej kolejności podłącz pod kompa i sprawdź czy są jakieś błędy. Osobiście wątpię, aby to była wina syfu. Skoro filtr wymieniony to nie powinno być problemów. PS. AWX ma 2 pompy. jedną w baku, drugą za silnikiem. Pompka w baku powinna załączać się w momencie przekręcenia stacyjki. Przekręć stacyjkę i posłuchaj czy ją słychać w okolicach baku. Kazek, z uszkodzonymi świecami też by mu chyba odpalił. Jest stosunkowo ciepło więc nie powinno być problemów.

Patrzyłem dziś na Vagu co się dzieje. Na bank ubiłem przepływkę, wyskakuje error (zwarcie do bieguna ujemnego czy jakos tak) + przepływka ustawiła mi stała dawkę powietrza +/- 500 i nie regulowała jej w żaden sposób przy wciśnięciu gazu, więc raczej padaka. Korekcje na pompkach są bardzo ładne zaraz po odpaleniu samochodu. Co prawda patrzyłem na zimnym ale nie wiem czy będzie to miało jakieś większe znaczenie. Cyl 1 - 0.0 Cyl 2- +0.15 Cyl;3 - 0.15 Cyl 4 - 0.0 bardziej martwią mnie Bipy, Grupa 23. Tutaj cylinder drugi (zimny silnik) wahał się w okolicach 30-40 na biegu jałowym. Pod obciążeniem na pewno będzie więcej. Powinienem się tym przejmować? może coś nie tak jest z tą wiązką kabli idących do PD ? -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Witajcie podzielę się informacją, może komuś się to przyda. problem rozwiązany =) wygrałem z samochodem, wyeliminowałem wszystkie problemy Problem leżał w kompletnie wybitych (obu) półosiach przednich. Dodatkowo wymieniłem prawą poduszkę silnika na nową. Auto przestało drgać przy ruszaniu Przestało telepać całym autem przy dynamicznym przyspieszaniu Podczas dynamicznego przyspieszania zniknął efekt "dławienia się auta". Teraz wszystko chodzi super, auto idzie jak burza. Dodatkowo jadąc powiedzmy na 2 czy 3 biegu, podczas dodawania i odpuszczania gazu zniknęło szarpnięcie przechodzi płynnie pomiędzy spadkiem i wzrostem obrotów Dodatkowo podpowiem wam, ze do mojego A4 B6 AWX 1.9TDI założyłem półosie od A4 B7 z 2007r z 2.0TFSI(benzynka) Gdybyście mieli w planach wymiany, miejcie to na uwadze - podejdą bez problemu. Półosie z końcówką "AT" + Obiawem uszkodzonych półosi przednich jak się okazało, mogą być też ewentualne stuki z okolic kół na dołkach, podczas przyspieszania oraz hamowania. + Kolejny objaw uszkodzonych półosi to "trzęsienie się" drążka zmiany biegów (odchyłki +/- 0,7cm podczas jazdy), nie wspominając już o trzęsieniu budą. Zaznaczę przy tym, że trzęsienie NIE BYŁO wyczuwalne na kierownicy. Mam nadzieję że wam się przyda temat uważam za zamknięty i dziękuję wszystkim za poświęcony mi czas.

Radio mam nie fabryczne, nic mi nie zakłuca, nie robiłem żadnych ekranów anty zaķłuceniowych. Jedyna rzecz jaką zaobserwowałem to restart climatronicu w momencie gdy włączam światła ale to nie zawsze. Klimatron jest włączony ale nawiew ustawia się na 0 i po chwili wraca do stanu wyjściowego. Drugi minus to to że nie są to ślimy ale udało mi się to upchnac pod lampę przy delikatnym podcieciu plastiku żeby kabel przepuścić. Piszcie na priv to podeślę jakies foty bo mam komplet 35w na handel(jeździłem na nim pół roku,producent ten sam) Edit A teraz powiem wam ciekawostkę. Nic się nie działo z przetwornicami, brak zakłuceń aż do niedawna. Dzięki tym przetwornicom po 2 latach używania, ostatnio spalił mi się sterownik pompy abs Potwierdzone info bo po wymianie pompy, przy odpalaniu świateł robiła mi się choinka na desce. Przetwornice poszły w odstawkę i problem zniknął na normalnych h7

w A4 B6 mam tak, że jak wciśniesz checka podczas jazdy to pokazuje się kontrolka KMH/MPH. Ustawiasz sobie tym prędkość alarmową, po której przekroczeniu komputer będzie Cie o tym informował (piskiem) taki myk na autostradę / jazdę EKO. Jeżeli wciśniesz check na postoju (bieg jałowy + 0km/h na szafie), powinien Ci normalnie przejść check o którym piszesz. Zakładam że w B7 jest tak samo.

Hej, wiecie może jakie półosie do tego podejdą? mam możiwość zakupu półośki od AVF, ale nie jestem pewien czy podpasuje do AWX. Wiem że to te same silniki, ale mimo wszystko delikatnie różnią się w kwestii montażowej, o czym przekonałem się podczas wyjmowania turbinki Potrzebuję zakupić do swojego na prawą stronę ale nie wiem czy szukać tylko od A4B6 od AWX, czy może podjedzie od innych aut i od innych silników. Wymieniał ktoś z was to już? wiecie może jak to wygląda ? Bump. Nikt i nic nie wie? Nikt nie zmieniał?

Podbijam pod kolegę wyżej, to bujanie nie jest normalne. Mam awxa i u mnie na jałowym najmniejszego bujnięcia nie było. Ostatnio coś się wysłało i zaczęło bujać. To nie jest normalne

jak autko chodzi ładnie i równiutko na jałowym i nie będziesz miał problemów z odpalaniem po nocy to wszystko powinno być git

Najlepiej podjedź do kogoś z forum kto ogarnia temat i mieszka w twojej okolicy w garażu mając kilka odpowiednich kluczy zrobi Ci to lepiej niż nie jeden "fahowiec" ala bodex, drutex czy inny bajerant z 20 letnim stażem w branży, ale robiącym auta na szutki o zdzieraniu kasy nie wspominając. Zrobisz raz a porządnie i więcej się do tego nie dotkniesz

Byłem od speców, podobno uszkodzony został sterownik pompy ABS. Wymienili, zrobili kodowanie i teoretycznie wszystkie błędy poznikały, poza jednym: 00778 - steering angle sensor (g85): implausible signal Po uruchomieniu silnika i przejechaniu kilku metrów, zapala się kontrolka ESP i rzecz jasna system przestaje działać. ABS działa prawidłowo. Mam rozumieć, że pewnie źle skodowali, lub w ogóle nie skodowali ESP?

Pisałem w którymś temacie na temat oznaczeń pompek ostatnio bo przerabiałem temat. do AWXa z pierwszych lat produkcji wkładali pompki o oznaczeniu: 038 130 073Q do późniejszych produkcji były wkładane pompki z oznaczeniem 038 130 073BA - pompki nowszego typu. - tu info od konsultanta działu części w ASO Możesz je mieszać ze sobą i nie będzie problemów (info z diesel system nadarzyn) - mają takie same parametry. 038 130 073AR - pompki od AVFa, nowszego typu. w moim AWX siedzi 3x 038 130 073Q i 1x 038 130 073AR Po regeneracji wszystkie wskazania są OK: )

Zalezy jak bardzo masz luźny króciec. Jeżeli łapie dużo lewego powietrza i masz twarde hamulce to może Ci braknąć podciśnienia na gruszę, egr itp

w skrzynce OK, pod kierownicą nie patrzyłem. Wszystkie wtyczki wyciągałem i czyściłem "electrosolem" do poprawy połączeń elektrycznych. Jesteś mi w stanie opisać jak dostać się do tego bezpiecznika pod kierownicą?

Witajcie, przedwczoraj wracając do domu zgasiłem normalnie auto, ESP i ABS się nie świeciły, wszystko było OK. 2 godziny później odpalając samochód, odrazu przy starcie zaświeciły się kontrolki od ABS i ESP. Podpiąłem Vaga i zobaczyłem błąd: 65535 - Internal Control Module Memory Error 48-00 Supply Voltage Nie chciał zniknąć więc stwierdziłem że zostawię to póki co i zobaczymy co będzie się działo. Dziś jadąc do pracy, do palącego się ABS i ESP doszedł jeszcze wykrzyknik ręcznego, oraz wyrzuciło duży czerwony wykrzyknik na FIS Wróciłem do domu, zapodałem vaga no i trochę wysypało w module ABS: 4 Faults Found: 01200 - ABS Valves Supply Voltage 35-00 - - 01826 - Sensor for Steering Angle (G85): Supply Voltage Terminal 30 35-00 - - Intermittent 01206 - Signal for Duration of Ignition: OFF 27-10 - Implausible Signal - Intermittent 65535 - Internal Control Module Memory Error 48-00 Supply Voltage Nie próbowałem ich jeszcze kasować bo padła mi bateria w lapku. Macie jakieś pomysły gdzie może leżeć problem? czytałem że przepływka / czujnik doładowania potrafi siać, odpinałem ale nic nie pomogło. Odpinałem też dwie kosty od pompy ABS, puściłem tam trochę "electrosolu", przeczyściłem, ale dalej nic. Po wejsciu w Vaga w sterownik ABSu, nie pamiętam już na którym kanale, ale widziałem że zmieniają się wartości km/h na wszystkich 4 kołach - wnioskuję że czujniki sprawne. Macie może jakieś pomysły ?

Możliwe, że odpowiedź na twój problem znajduje się kilka tematów wyżej na forum http://a4-klub.pl/index.php?/topic/299582-19-awx-chrobotanie-po-odpuszczeniu-gazu/ miałem ten sam problem i rozwiązałem

Panowie, ja miałem ten problem, też chrobotało i problem rozwiązałem Uważam, że kolega wyżej dobrze prawi. W rezonans mogą wpadać kierownice spalin. W moim wypadku były zabrudzone, przycinały się delikatnie, turbo miałem już na granicach notlaufu. Po wyczyszczeniu zmiennej geometrii VNT, problem jak ręką odjął Gdzieś czytałem jeszcze że po wymianie zawroka problem ustawał. Rzecz jasna jest to logiczne. Błędna praca zaworka -> złe/kiepskie podciśnienie -> zła praca geometrii = chrobotanie gotowe. Podpinam się - nie wierzcie w teksty o uszkodzonym turbo =)

Do tego jeszcze 4 śruby montażowe. Dostaniesz za grosze w aso

Zależy z którego roku masz auto. W starszych rocznikach +/- 2001, w AWX były pompki o numerach 038 130 073Q. Ich nowszym odpowiednikiem jest pompka 038 130 073BA - nowszy typ pompowtryskiwacza. Mam AWX z 2001R i 038 130 073AR też Ci podejdą, jedna taka siedzi u mnie a rekorekcje po regeneracji, jak nóweczki. To z kolei jest pompka nowszego typu od AVFa

Ten wyżej dobrze mówi, zacznij od najtańszych rzeczy. W pierwszej kolejności podoginaj sobie konektory na pompkach. Jak nie będzie poprawy a pewnie nie będzie, to wymień uszczelniacze(jak wyjmiesz pompki to sprawdź stan gniazd. Jeżeli będą miały "zadziory" to polerka drobnym papierem ściernym. Chodzi o to, aby podczas montażu nie zniszczyć nowego uszczelnienia), sprawdź kompresje, ewentualnie zamień pompki miejscami. Jak tu nie będzie poprawy to pompeczki na stół. Testowanie to jakieś 50zł za sztukę. PS. logów się w ten sposób nie robi, chociaż w zasadzie jest to tylko poglądowe. W prawym dolnym logu (patrząc na twoją fotkę) masz "LOG". Klikasz tam, wybierasz miejsce zapisu i logujesz przez jakieś 20-30 sekund. Następnie kończysz logowanie. Plik który Ci się utworzy, po prostu uploadujesz na vaglog.pl Przed uploadowaniem logu musisz sobie tam konto założyć.

Łukasz wie co gada, miałem napisać to samo wczoraj ale się powstrzymałem. Wczoraj cały dzień męczylismy mojego awx i to niestety nie jest już robota dla Laika

Lepiej przyspiesza i również chodzi. Na tym się poprawa zakończyła jeżeli pytasz o same pompki. Kolejna poprawa nastąpiła po dogieciu konektorów. Nie wiem czy znasz temat mojego AWX ale nastepne poprawy nastąpiły po wymianie przepływomierza. W następnej kolejności pod ostrzał idzie ogranicznik silnika przy pasie przednim i jedna poduszka powietrza. Moje a4 ma złożony problem z kilku usterek i ciężko dojść co jest najebane.

Jak wejdziesz w "measure blocks" to będziesz miał trzy linie. Ustaw na każdej inną grupę i loguj. Zloguje Ci wszystkie 3 ustawione w jeden log. Oringi bosha możesz zakupić w dowolnym motoryzacyjnym na zamówienie. U mnie o było 36zł za 1 kpl(na 1 pompkę) Ja dwa tygodnie temu regenerowałem wszystkie 4 pompki i wyszło 1800 za regeneracje na częściach Firada + 200 robocizna (wyjęcie, włożenie, dopięcie konektorów, polerka gniazd itp)

Broki podobno nie wypadają albo sa to tak skrajne przypaki ze ciezko to spotkac. Wiesz Rafał w jakim stanie miałem auto i pompki do roboty. Mimo wszystko boki były ok.