Ralen

dziwię się że sam tego od razu nie wyłapałeś Tandem z jednej strony ma zasysać i dawać podciśnienie a z drugiej strony ma Ci pompować paliwko skoro zasysa paliwko to innego wyjścia nie ma jak posprawdzałeś resztę układu

Może kiepskie zamontowane. Awx ma w standardzie ORI z końcówką BA. u mnie BA siedzą. Możesz mieć też gniazda PD wyrobione.

Albo właśnie pompki albo sprzęgło albo turbo. Może załącza się jakoś późno i masz szarpniecie? Ja mam identyczne szarpniecie jak ty z tym ze na 1 biegu mi nie szarpie. Tez mam wrażenie delikatnego podszarpywania jadac na 2 przy 1800 obr. Myślę że to wszystko jest od PD

Źle podłączony vacuum ?

Turbo Ci grubo przeładowuje, dlatego tracisz moc i wpada w awaryjny. Sam błąd na to wskazuje, poza tym wali Ci prawie o pół bara za dużo

UP może być kont synchronizacji (chyba najlepiej ustawić na 0 chociaż jak dasz na + to będzie ciszej ale mniej dynamicznie). Powodów głośnej pracy silnika może być milion 200 U mnie problemem były nie wymienione filtry (powietrza i paliwa) oraz problemy z układem paliwowym (pompowtryskiwacze i ich uszczelnienia) Powodem może być też dawno nie zmieniany olej oraz poduszki silnika i skrzyni oraz wygłuszenie auta. Wlicz to też wszystkie plastiki które mogą Ci rezonansować, to też się nawarstwia od silnika.

Czy ktoś orientuje się skąd wytrzasnąć takie wspaniałe grile ? gość ma wszystkie kratki w chromie, dokładnie tak, jakbym w przyszłości chciał widzieć swoje A4 ^^mam na myśli: -Grill Górny -Grill Dolny -Kratka lewego halogenu -Kratka prawego halogenu. Te światełka oczywiście pomijam bo wieś..

UP Pompki 200%. Po zastosowaniu Liqui Moly 5154 w filtr paliwa i zrobieniu zamkniętego obiegu z butelką pet - 20 min pracy na jałowym i 20 min przegazówek - jest znaczna poprawa. Poza tym mam jedną pompkę nie od mojego auta więc w najbliższym czasie będę to robił bo będę miał zastrzyk kasy powrotnie - właśnie za nie słusznie wymienione sprzęgło od mechaników - moja sprawna 2masa wraca z Niemiec od sachsa, robią mi podmiankę i zwrot kasy. ps. Powiem Ci ze po wymianie wszystkich filtrów i dokręceniu rezonujących plastików auto pracuje dużo, duzo lepiej. Znacznie równiej, ciszej, zbiera się teraz dobrze tylko zostały te wibracje. Dolot 95% szczelny, podciśnienie za***iste (koło chyba 0.61 na gruszce turbo miałem jak Lukaszooo mi sprawdzał więc Vacuum niemal fabryka - udało się używkę wyrwać bosha za 170zł z allegro w super stanie )

Panowie, barwa żarnika to jedno a przetwornica to drugie Ja przerobiłem 2 róznie komplety przetwornic na żarnikach 6k i zaraz wam opiszę jaka jest różnica. Wszystko zależy od tego jaki przetwornica generuje prąd na wyjściu - czym większy tym bardziej rozpala żarnik a co za tym idzie, zmniejsza się jego żywotność ale świeci mocniej i bardziej biało. Miałem przetwornicę 35w i włożone żarniki 6000k to świeciły mi centralnie błękitem. (to chyba generuje 3,6 Amper), słabo oświetlało mi drogę Aktualnie mam włożoną przetwornicę 55W i te same żarniki 6000k - świeci dużo mocniej, jaśniej i na bialutko (zero niebieskiej poświaty) - chyba aktualnie 4,2 Ampera Wiem że są jeszcze przetwornice które generują po 4,8 Amper i rozpalają żarnik jeszcze mocniej. Wszystko testowane na chińskich przetwornicach, nic markowego. Przetwornice nie są slim, mimo wszystko udało mi się to wcisnąć pod lampę - na komplet 2 przetwornice + 2 żarniki wydałem 210 zł. 2 lata jeżdżę już w ten sposób na 6000k i 55w, żadne miśki się mnie nie czepnęły chociaż radiowozy mijałem wielokrotnie. Z diagnostą też nie ma problemów. Stwierdził tak jak piszecie wyżej - jak jest soczewka to jeszcze przejdzie. PS. Jaki jest koszt zmiany soczewek z ori h7 na włożenie Bixów od B8? Czy do bixenonów będzie potrzebne jakieś dodatkowe kodowanie czy coś w tym stylu żeby przesłona działała ? bo aktualnie na drogowych mam halogen

Te z końcówką BA. Ori vw/audi. 038 130 073BA

Jak nie masz Vaga to zapodaj na układ liqui moly 5154 i zobacz czy będzie poprawa. Koszt do 60zl za wszystko a będziesz wiedział co się dzieje.

Po podniesieniu dekla nie musisz uszczelki zmieniać no chyba ze zacznie ci cienkąć. Nowe są jeszcze gorsze niż te ori i potrafią puszczać olej. Oczyść dobrze i zakładaj stara śmiało. U mnie podnosili dekiel, później stara uszczelka i jest git

Kazek u mnie wymiany filtrów paliwa, powietrza i zapoda nie liqui moly 5154 przyniosły znaczna poprawę. Auto juz jedzie normalnie, z 1 rusza normalnie, ma siłę ale ciągle wibruje. Spróbuj z tymi konektorami. Jak dawno nie zmienialeś filtrów to zmień i zobacz co będzie U mnie przy moich objawach ESP nie mrugało, 2 tys przekroczenia wymiany oleju to jeszcze nie dramat

Sprawdź jaki masz vin a później zadzwoń do ASO. Podasz im vin to podadzą Ci numery pompek i sobie wygooglujesz

Łukasz ale tak sobie pomyślałem... wyskakuje mi ten błąd z nie poprawnym numerem Vin. Z tego co wyczytałem, w klimatroniku, w airbagu itp może być to brak adaptacji. Może ktoś przy Ecu grzebał i jest inne Ecu ? Może takie zachowania wynikają z uszkodzenia Ecu które źle dobiera/przelicza/koryguje mi dawki paliwa? Da radę podmienć Ecu i zrobić szybki test czy raczej wysypie masa błędów ?

Zrobimy tak... Jutro wieczorem dobiorę się do ECU i wyczyszczę wszystko ładnie, ogarnę styki. Poźniej wykonam jazdę testową. Jeżeli nic się nie zmieni, zapodam kroplóweczkę Liqui Moly 5154 bezpośrednio na pompki. Zakupiłem 2 filterki które wepnę w powrót paliwa za filtrem(dwa dla pewności. Jeżeli auto nigdy nie było czyszczone to boje sie pomyslec co tam sie moze dziać), jutro odbieram liqui moly i wężyk 3 metry. Połączę wszystko, i przepompuje ze 20 min na wolnych obrotach a później zrobię parę razy przegazówkę. Jeżeli się poprawi to za***iście jezeli efekt będzie odwrotny i pompki zrobią bye bye, przynajmniej będę miał 100% że to były PD i zapodam jakiś komplet używek z gwarancją po regeneracji . Koszt nie wielki a może będzie rezultat.

Chcesz zebym ci powiedział na którym cylindrze jest ta gorsza tak ? strasznie uczepiłeś się tych pompek. Teraz tego nie będę wyjmować bo sam tego nie zrobię a szkoda płacić kasy za nie zrobienie niczego.

To może być ten wahacz przy ruszAniu i zmianie biegów zawias ci pracuje. Spróbuj podłożyć tam jakaś gąbkę czy coś i lekko podłapać. Jak nie będzie buczeć to masz rozwiązanie. Econ powinien działać nie zależnie od temp. U mnie mogę nim dowolnie włączać i wyłączać.

Piotrek jeszcze tego nie otwierałem ponownie bo póki co mam fundusz zawieszony. Jedna pompka jest nie od mojego silnika i to jest fakt ale faktem jest też ze to pracowało dobrze przez 1.5 roku póki się coś nie spieprzylo w wakacje. Jak będę ponownie otwierał to dokupie pompkę BA i wszystko oddam na test do diesel system Nadarzyn. Nie chce na sile szukać problemu w pompkach bo silnik pracuje jak igła na wolnych obrotach. Zastanawia mnie kwestia Turbo. Czemu tak się dziwnie zachowuje ? Nie grzebałem nic z długością sztangi...

przekaźniki - masz na myśli co... kostki połączeniowe ? prysnąć tam trochę "electrosolu" i oczyścić styki ? ps. Ecu znajduje się w prawej części podszybia pod klapką - dobrze myślę ? gdzie go szukać? offtop Miałem kiedyś problem z centralnym zamkiem - tak dla waszej informacji, może komuś się przyda - szfankował mi... Jak zamykałem drzwi pilotem to raz zamykał mi wszystkie drzwi, raz jednych nie zamykał, raz nie zamykał lewej strony, czasem zamykał jakoś na krzyż - czysta choinka. Przeczyściłęm styki na bezpiecznikach ów preparatem i problem jak ręką odjął a miało to miejsce na wiosnę, do tej pory się nie powtórzyło.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/342309-19-awx-wibracje-silnika-spadek-mocy-logi-prosba-o-diagnoze/ Poczytaj sobie, raptem 2 strony tematu a zrobione i sprawdzone 3/4 auta. Do sprawdzenia została plecionka, turbo i pompki w zasadzie. Grubsza mechanika. Ogólnie po ostatnich wymianach filtrów paliwa, powietrza i dolania specyfiku STP do czyszczenia układu paliwowego jest znaczna poprawa, auto zyskało na mocy ale drży i wibruje dalej (no może trochę mniej).

Zobacz ile kosztuje nowa i sprawdź sobie też cenę w ASO. Może nie są to wielkie pieniądze a z tymi używanymi bywa różnie. Kupiłem używane Vacuum i jest żyleta ale zdarzyło mi się kupić do B6 ramionka wycieraczek od B7 i gość zarzekał się że sprawne a jak dotarło do mnie to okazało się że jedno ma sprężyny słabe i piórek dobrze do szyby nie dociska (nie zbiera w środkowej częsci szyby)

Musisz mieć taki bajer http://allegro.pl/vacuometr-miernik-podcisnienia-i-cisnienia-sn1008-i5742556224.html jak już go masz to wpinasz najpierw w pompę Vacuum która znajduje się za głowicą (króciec z pompy wychodzi w lewą stronę) i sprawdzasz ciśnienie a później wypnij zaworek z serwa i tam wepnij. Zobacz jakie tam jest podciśnienie. Jeżeli podczas hamowania masz miękki pedał a od pewnego momentu zaczyna się robić twardy to możesz mieć 3 możliwości: 1) nie szczelny układ i w momencie wciskania pedału hamulca łapie Ci lewe powietrze (sprawdź na gumie ściany grodziowej, jak jest miękka to będzie puszczać) 2) możesz mieć wodę w serwie i teraz zimą może Ci ona przyłapywać. 3) twój vacuum nie domaga Na pompie powinieneś mieć koło 0.8 bara o ile pamiętam, ile powinno być przy serwie, niestety ktoś musi mnie wesprzeć bo nie wiem

Bump może teraz ktoś coś wymyśli co może być nie tak? Prośbą o ponowną weryfikację, dzięki Dodam że po wymianie filtra powietrza i paliwa auto pracuje równej i ciszej ale nadal telepie :/

Myślę że nie bo wilgoć nie dostaje się raczej pod dekiel. Może masz zasyfiony filtr powietrza i paliwa