Ralen

Nie ma co przesadzać ludzie regenerują i jeżdżą. Gdyby było tak jak piszesz to nikt by Ci tego nie regenerował ;p

Nie sprawdzałem luzów na wirniku ale nawet jakby był to raczej nie powodowało by to takiego zachowania jak późne wstawanie. Turbo było regenerowane w zeszłym roku wiec wykluczam możliwość uszkodzenia. Z podciśnieniem raczej jest oki. Hamulce mam bardzo dobre. Wcześniej jak miałem problemy ze szczelnością to każdą nieszczelność odczuwałem. Jest git. Przepływke dałem na reklamację. Czekam Ps. Jak to możliwe żeby ta 1 przepływka siadła od leżenia w piwnicy ? ??

Zamieniłem przepływomierze, założyłem spowrotem ten na którym jeżdżę docelowo, na którym auto ciągnie od 2400 obrotów. Jak widać, jest różnica, ta przepływka przynajmniej coś dryga Grupy 03 10 11, Logowanie na 3 biegu http://vaglog.pl/log-003_010_011_E1Skhm.html Grupy 3, 10, 11, Logowanie na 4 biegu http://vaglog.pl/log-003_010_011_4aE1h.html I co o tym sądzisz Piotrze? co sądzicie?

oki, mam logi, zrobiłem ciut więcej niż chciałeś Logi robiłem na tym zapasowym MAF który w ogóle się nie podnosi. Zrobiłem na 3 biegu bo na 4 nie dociągnąłbym go do 4kobr. Turbo ani drgnie na tym MAF i domyślam się że stąd odrazu też sypnęło błędem doładowania dlatego nie sugerowałbym się tym błędem. Statyczny 13, 23, 03 http://vaglog.pl/log-013_023_003_3TQsMQk.html Dynamiczny 3, 7, 11 http://vaglog.pl/log-003_007_011_I9HuG.html Dynamiczny 3, 10, 11 http://vaglog.pl/log-003_010_011_76QfM6.html W końcu pokazał mi się jakiś błąd po tym jak robiłem te logi ale on jest chyba z brakiem doładowania związany 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation P1556 - 35-00 - -

Które grupy mam Ci zlogować i w jakich warunkach ?

byli nie byli..., odepnę za sekundkę wtyczki i sprawdzę błędy to Ci powiem. A jeżeli nie MAF to co to moze byc? Wykluczam problem z podciśnieniem. Hample są dobre Chociaż po podłączeniu drugiego MAFA zobaczyłem zmianę na gorzej. Na tamtym MAFie przynajmniej turbo wstawało i szedł od 2400obr (wartości na MAF aktualnym rosły od tych obrotów). Na tym podmienionym MAFie, ani drgnie. Wartości stoją sztywno w przedziale obr 1500-4000 (wartość MAF 400-500) EDIT Nie byli.. po odpięciu sensorów mam błędy I co o tym sądzisz? wygląda mi to cały czas na MAF.

Oki Piotrze, poczytałem o tym i faktycznie, ludzie piszą że w momencie zaślepienia EGRu, MAF nie jest potrzebny. Ale dam wam teraz zagadkę bo właśnie dłubię przy MAFie. Mam drugiego teoretycznie sprawnego MAFa którego używałem ostatni raz 9 miesięcy temu (i było oki). Zamontowałem go przed sekundą do Audioli żeby przynajmniej móc jeździć, wszystko zrobiłem, pojechałem się przejechać i okazuje się że auto jedzie jeszcze gorzej niż na tym co mi się uszkodził i teraz pytanie? CO JEST KURW*? wskazania są cały czas w okolicach 400-500 niezależnie od tego jakie są obroty i jaka jest wartość zadana przez silnik. Komp mi żadnych błędów nie pokazuje, nawet po wymianie nie miałem co kasować. Czy możliwe żeby drugi MAF też zrobił padakę? co prawda leżał niezabezpieczony sobie w piwniczce, no ale jak go demontowałem to był sprawny Chyba że coś innego powoduje problem a MAF jednak jest sprawny? Jakieś pomysły?

i na jakiej to zasadzie wyglada? Silnik dostaje stałą wartość czy jak? bo rozumiem że fizycznie nie ma znaczenia czy zostawię ten przepływomierz czy go zdemontuję. Wiem że przepływka ma wpływ na całą charakterystykę pracy silnika i teraz pytanie, co będzie z przyspieszeniem? Jak ze spalaniem? co z dymieniem ? i tak dalej i tak dalej. Ktoś taki zabieg przeszedł?

Siemanko cześć Panowie mam do was takie bardzo wydaje się proste, ale zarazem ciekawe pytanie. Mianowicie: Jakie macie pomysły aby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia przepływomierza? Powiem o co chodzi: Po kupnie auta pojeździłem nim 2 lata, padła mi przepływka. Niby ok, zakupiłem regenerowaną przez BOSH'a (jak wiemy obudowa jest stara natomiast wnętrze dają nowe) - w sumie jak nowa. Pojeździłem na niej pół roku - padła... Oddałem ją na reklamację (w tym czasie kupiłem sobie zastępczą używkę), Przepływka wróciła wymieniona z reklamacji na nową, zamontowałem, no i wsio gitara. Pół roku niemal wczoraj minęło, wracałem z wakacji, na trasie auto straciło moc. Dojechałem do domu, zapodałem kompa, pierwsze co patrzę na przepływkę i leży... To już trzecia z rzędu. Na biegu jałowym wszystko jest OKI, przepływ zadany przez komuter na jałowym to chyba 250, moja przepływka daje 450 - tak jak być powinno. Ale przy 2000 obrotów zadane jest 850 a przepływka pompuje mi 500 (powinna ok. 1050). Czyli za mało no i auto nie jedzie. Zaczyna pompować prawidłowo dopiero w okolicach 2400 obrotów i wtedy auto zaczyna ciagnąć Zakładam że przepływka trup ? Już wcześniej czułem że coś z nią nie tak. Auto wpadało w wibracje podczas przyspieszania, tak jakby się męczył a na 5 biegu jak mu dawałem buta ponizej 2k obrotów to czułem że podszarpuje (już kiedyś tak miałem i problemem był właśnie przepływomierz). No i jak temu przeciwdziałać? to już 3 padaka przez 2 lata. Filtr powietrza wymieniam na czas(staram się co 12tyś, ale jak jeżdżę w złych warunkach to wymieniam częściej), zakładam MANA. Turbina po regeneracji, Odma odpięta (opary idą sobie w kosmos), EGR zaślepiony i odpięty więc dolot jest wyczyszczony. Jakieś sugestie?

Przepływomierz sprawdź. Może powoli umiera

To znaczy ? daj więcej szczegółów co tam na tym komputerze...

wydaje mi się że tak ma być. U mnie też korek furkocze a z odmy leci tylko delikatny dymek. Gdybyś miał zapchaną odmę, to silnik wyrzygałby Ci cały olej. Miałem tak w zimę. Wywaliłoby go bokiem. Bialy dym sugerowałby mi raczej spalanie płynu chłodniczego. To nie wróży nic dobrego.

podpinam się, miałem to samo tylko że z dolnych obrotów, ponad 2,2k już było dobrze a do 2,2 się przydławiał. Problemem była przepływka pomimo jej poprawnych wskazań =)

Nie wiem Piotrek, u mnie bipy i korekcje były OK a motorówka miała bujania. Nie zawsze, ale czasem jak stałem na jałowym to potrafiło bujać w odstępach kilkusekundowych. Problem rozwiązało przestawienie synchro. Autorowi tematu też bym to zalecił zanim zacznie cokolwiek wymieniać

Dokładnie kamil o tym napisałem post wyżej przerabiałem temat tego cholernego bujania... nikt mi nie wmówi że "1.9 tak ma" jak słyszałem tu co po niektórych magików...

Polecam sprawdzić dawki paliwa w grupie (chyba) 001. Im mniejsza wartość na komputerze, tym silnik dostaje większą dawkę paliwa. Korekcje mogą być OK na wszystkich cylindrach a mimo tego Piotrze, wtryski będą podlewać i zachowanie będzie właśnie takie jak opisuje autor tematu - dokładnie tak samo było u mnie. Przesunięcie synchronizacji wałka rozrządu bardziej na "-" powinno pomóc. Jak wyłączałem klimę to były pojedyńcze bujnięcia samochodem stojąc na biegu jałowym, jak włączałem klimę to było git. Zmienia się wtedy charakterystyka pracy silnika. Ogólnie zwalczyłem problem ale... Nie wiem czy takie rozwiązanie na 100% jest dobre. Najlepiej byłoby wtryski dać na stół. Ogólnie temat znany w AWX/AVF edit: może być to też problem oringów na wtryskach.

Niee... Ja pod lampe podłączyłem tylko kierunki (pod plus i minus). + od DRL jest wpięte w kostkę na froncie metalowego uchwytu przed pompą ABS (patrząc od frontu maski). Na tym uchwycie zaczepione są 2 kostki. W górnej bodajże 12 pin dostaje +12v po stacyjce. U mnie kable idą luźno i są przypięte małymi czarnymi trytkami do innej wiązki która przechodzi w okolicy pasa przedniego. Moje też nie miały przekaźnika i nie gasną podczas włączenia mijania, ale osobiście olałem ten przekaźnik bo DRL nie przeszkadzają ludziom z naprzeciwka w nocy. DRL w nocy giną w promieniu świateł mijania i nie oślepiają. Tak tak wiem, powinienem stracić dowodzik. Możecie śmiało hejtować , powinienem założyć ten przekaźnik ale zwyczajnie nie chce mi się już w to ingerować

Damian, kwestia gustu, nie krzycz na mnie Różnica jest jeszcze kosmetyczna. Zamiast pomarańczowej żarówki w kierunku, mam tam biało (nie mieni mi się odblask na żółto). No i kierunek na pomarańczowo mruga ładniej i mocniej nie ma efektu wygaszania żarówki.

Niee no nie przesadzaj... Wolę takie niż 30% żółte drogowe. Tak się to prezentuje u mnie

W przypadku kierunków problemu nie masz. Zakładasz normalna żarówkę i jedziesz dalej a jak drl się spali to zawsze możesz to rozpiąć do czasu zamowienia nowego zestawu

Hej i jak tam temat ? Wymodziles coś ? Jakieś newsy?

pawelosinski gdyby tak było to pierwszy patrol by mnie zdjął i byłoby bez dyskusji a jak narazie mijałem radiowozy i jest cisza. DRL giną przy włączonych światłach mijania bo mijania dają dużo dużo mocniej =) Oczywiście krytyka zostaje przyjęta na klatę, nie każdemu musi to odpowiadać.

U mnie waleczek i szklanki były ok a kompresja 30+ w starym motorze i mimo wszystko buczal. Poprawa przyszła po wymianie motorówki dopiero. I nie szło wykryć dlaczego był tak głośny. Ale miejmy nadzieję że u ciebie to jakaś głupota powoduje problem. ile płaciłem za gumy puch powietrza ? Te spodnie ?

Nie potrzebne mi to bo jak jezdze na mijania+drl to nie oślepiam więc niech się świecą, nie przeszkadza mi to. Mijałem się tego samego dnia z miśkami w nocy co zamontowałem moduł i się nie czepneli więc zostawię tak jak jest. Jeżeli chcecie wiedzieć jak to podłączać w naszych B6 to służę pomocą.

miałem podobnie z tym buczeniem... ciężki temat generalnie bo to możne być w zasadzie wszystko. Od wałka szklanek, przez zawias silnika, wydech aż po wtryski itp. U mnie było mniejsze ale też z tyłu wysiedzieć się nie dało, na przodzie jeszcze jakoś jakoś... Generalna poprawa stała się dopiero po zmianie całego słupka. Trzeba by wszystko dobrze posprawdzać, jak już nic nie wymyslimy to pozostaje chyba wymiana słupka, ale to ostateczność. Mnie to wyniosło jakieś 2,5 tysia, z czego 1000słupek, 1000robota 500 oleje i uszczelki. Nie robiłem tego specjalnie, niestety upaliłem tłok w swoim AWX więc buczenie zmniejszyło się przy okazji. Wykluczam z tego buczenia sprzęgło, półosie i w ogóle układ napędowy, to raczej nie będzie to.